El puente de Granville Street o Granville Bridge es un puente de celosía fijo de ocho carriles en Vancouver , Columbia Británica , Canadá, que lleva la calle Granville entre el centro de Vancouver al suroeste y el vecindario de Fairview . Se extiende sobre False Creek y está a 27,4 m (90 pies) sobre Granville Island . El puente es parte de la autopista 99 .
El primer puente de Granville se inauguró en 1889, cruzando desde Beach Ave hasta 3rd Ave y fue parte del plan para despejar Granville Street hasta el brazo norte del río Fraser, donde un puente cruzaba hacia la comunidad agrícola de Eburne. Granville Street se llamaba Centre Street al sur de False Creek (hasta 1907) y la nueva hendidura a través del bosque en dirección sur se conocía inicialmente como North Arm Road. El puente de caballete de madera de 2400 metros (7900 pies) de largo y bajo se inauguró el 4 de enero; su construcción costó 16 000 dólares y fue diseñado por Canadian Pacific Railway (CPR). Tenía un tramo giratorio cerca del lado del centro, era lo suficientemente ancho para dos vagones, tenía un camino separado de 4 pies (1,2 m) de ancho en el lado oeste para peatones y apenas superaba la marea alta: los niños nadaban desde él en verano. [1]
Dos años después de su construcción, la CPR despejó las laderas de Fairview y las abrió para el asentamiento; la compañía del tranvía (predecesora de BC Electric ) instaló una vía única sobre un caballete en el lado este del puente para la "Fairview Belt Line" que conectaba Granville Street, 9th Avenue (ahora Broadway) y Main Street con el centro de la ciudad, con la esperanza de que ayudara a estimular el desarrollo, lo que hizo.
El segundo puente se terminó en 1909. Era un puente de acero más largo y de nivel medio con un tramo oscilante de celosía . Durante la Primera Guerra Mundial , el 29 de abril de 1915, se produjo un incendio en el puente que se creyó fue provocado. Cuatro alemanes fueron arrestados.
El 4 de febrero de 1954, el actual puente de Granville Street se abrió al tráfico después de cinco años de planificación y construcción; a su ceremonia de inauguración asistieron 5.000 espectadores después de que se hubiera retrasado una semana debido a una fuerte nevada. [2] [3] El Vancouver Sun hizo los arreglos para que la primera conductora que cruzó el puente de 1909, Sidney Annoot, repitiera su hazaña en 1954. [4] El gobierno de la ciudad autofinanció el proyecto del puente, que costó 16,5 millones de dólares (equivalentes a 184 millones de dólares en dólares de 2023), [5] sin "ninguna asistencia formal dada por ningún otro organismo gubernamental", según el alcalde Frederick Hume . [6] Un millón de vehículos cruzaron el puente en su primer mes. [7]
La estructura de ocho carriles se construyó entre 1951 y 1954 en la misma alineación que el primer puente. Las vigas de acero recuperadas del segundo puente se utilizaron para hacer barcazas para construir los cimientos del puente Oak Street . [ cita requerida ] Inicialmente, solo cuatro carriles estaban abiertos al tráfico hasta que se completaron las rampas circulares en el lado norte el 16 de julio. [2] [8] El diseño ancho del puente estaba destinado a dar cabida a una futura autopista que serviría al centro de la ciudad; [2] [9] esos planes se cancelaron en la década de 1960. [10] [11]
Las mejoras recientes del puente incluyen aumentar su resistencia a los terremotos y la instalación de bordillos y barreras medianas más altos .
En diciembre de 2017, el Ayuntamiento de Vancouver aprobó un plan para eliminar los "Granville Loops" (un par de rampas de salida en forma de trébol que conectan el puente con Pacific Street) y abrir el terreno a la reurbanización. [12]
El puente de Granville Street se sometió a una modernización sísmica que comenzó a fines de 2018 y se completó en septiembre de 2021. [13] [14]
En enero de 2019, el Ayuntamiento de Vancouver anunció un plan para mejorar el acceso de peatones y ciclistas al puente desde los barrios circundantes mediante la creación de un nuevo sendero separado para bicicletas y peatones ubicado en el centro de la calzada del puente. [15] El plan se abrió a comentarios públicos en abril de 2019 [16] y el proyecto fue aprobado. [17] La construcción de los carriles para peatones y ciclistas comenzó en febrero de 2023 y se espera que tarde dos años en completarse. [18]
