El Pontiac Grand Safari fue la camioneta familiar de tamaño completo de gama alta de Pontiac , ofrecida entre 1971 y 1978. El Grand Safari utilizó la parrilla y los detalles interiores de las series de automóviles de pasajeros Bonneville y Grand Ville , y la mayoría de los ejemplares (pero no todos) estaban adornados con paneles de veta de madera en los costados y el portón trasero.
En 1971, se presentó el Pontiac Grand Safari como el modelo más alto de la gama, compartiendo equipamiento con el recién presentado sedán Grand Ville . Situado por encima del Bonneville Safari, el Grand Safari era el equivalente del Buick Estate y del Oldsmobile Custom Cruiser . Aunque GM los designó oficialmente como coches de carrocería B (en línea con los coches familiares Chevrolet Impala/Caprice), el Grand Safari y sus homólogos Buick/Oldsmobile compartían una distancia entre ejes de 127 pulgadas con los sedanes de carrocería C "superiores" . A diferencia de otros sedanes de carrocería B, los coches familiares de carrocería B estaban equipados con muelles traseros de varias hojas (en lugar de muelles helicoidales).
Las camionetas Grand Safari (y Catalina Safari) de 1974-1976 son los vehículos Pontiac más grandes jamás construidos, con una distancia entre ejes de 127 pulgadas y una longitud total de 231,3 pulgadas. Con un peso en vacío de aproximadamente 5300 libras, la versión de tres filas también es el vehículo más pesado jamás producido por la marca.
Un V8 de 400 pulgadas cúbicas fue el motor estándar en el Grand Safari durante 1973 y 1975. Un V8 de 455 pulgadas cúbicas se ofreció como opción esos dos años y fue estándar durante los otros cuatro años de esta generación.
Los vehículos Grand Safari contaban con un portón trasero de dos piezas con diseño de " concha de almeja ", comercializado como Glide-away Tailgate. Por primera vez en la industria, el vidrio trasero eléctrico se deslizaba hacia arriba hasta el techo mientras el portón trasero (manualmente o con asistencia eléctrica) se deslizaba hacia un hueco debajo del piso de carga. El sistema eléctrico se operaba mediante interruptores en el panel de instrumentos o un interruptor de llave en el panel trasero. Si bien era pesado y complejo, el sistema estaba destinado a reducir el espacio necesario para cargar o descargar los vehículos de 19 pies de largo en espacios reducidos.
El diseño de concha no fue adoptado por otros fabricantes de automóviles, y GM reemplazó el diseño con un portón trasero de tres vías para su rediseño del B-body de 1977.
En 1977, se rediseñó el Pontiac Grand Safari. Utilizando el chasis B-body de GM, recientemente reducido, la línea de modelos se convirtió en la contraparte familiar del sedán Pontiac Bonneville (el Grand Ville se discontinuó). La contraparte Pontiac del Buick Estate y del Oldsmobile Custom Cruiser, la reducción de la plataforma redujo la distancia entre ejes de 127 pulgadas a 115,9 pulgadas, compartida con ambos sedán B-body (y las camionetas familiares Chevrolet Impala/Caprice), poniendo fin a su relación con el chasis C-body.
En un importante cambio funcional, el portón trasero "Glide-Away" fue reemplazado por una configuración de tres vías similar a la de AMC, Chrysler y Ford. Como el peso en vacío se redujo a poco más de 4000 libras, el Grand Safari adoptó un conjunto diferente de motores, ya que el V8 de 301 pulgadas cúbicas se convirtió en estándar, con un V8 403 suministrado por Oldsmobile como opción; para 1978, un Pontiac 350 V8 se convirtió en una opción adicional.
Para 1979, Pontiac renombró el Grand Safari como Bonneville Safari; después de que el Bonneville se convirtiera en el sedán mediano de Pontiac en 1982, la camioneta se convirtió en el Pontiac Safari hasta el año modelo 1989.
