El Gran Premio de Turín de 1946 (formalmente conocido como el III Gran Premio del Valentino ) fue una carrera de motor de Gran Premio celebrada el 1 de septiembre de 1946 en un circuito callejero temporal en el Parque Valentino en Turín , Italia . Fue la primera vez que se celebró el evento desde el final de la Segunda Guerra Mundial , así como la primera carrera de Fórmula 1 , ya que las regulaciones de la carrera anticiparon la introducción oficial de la nueva fórmula el 1 de enero de 1947. También fue la tercera de las Grandes Épreuves de la temporada del Gran Premio de 1946 , una selección de prestigiosos Grandes Premios reconocidos por la AIACR . [2]
A la carrera asistieron entre 120.000 y 200.000 espectadores. [1] [3]
El Gran Premio de Turín de 1946 fue el primer Gran Premio que se celebró en Italia en la era de la posguerra. Dado lo reciente de la Segunda Guerra Mundial , la gran mayoría de los coches en la parrilla eran coches de carreras de la clase voiturette de antes de la guerra . Con la ausencia de los fabricantes alemanes que dominaban el circuito de Grandes Premios de antes de la guerra, el campo estaba dominado en cambio por la rivalidad entre los fabricantes italianos Alfa Romeo y Maserati . [1]
El Gran Premio también fue el debut en las carreras de autos de Cisitalia , con base en Turín , quien, a pesar de no clasificarse para la carrera en sí, ganaría la Coppa Brezzi en el mismo lugar el martes siguiente, con el fundador Piero Dusio al volante. [4]
La carrera se llevó a cabo según el reglamento técnico del Gran Premio de Fórmula 1 de 1947, que permitía motores sobrealimentados de 1500 cc o motores atmosféricos de 4500 cc. [5] El reglamento, aunque no estaba en vigor, había sido propuesto por la Comisión Deportiva Internacional (CSI) hasta marzo de 1946 [6] y fue aprobado por la Asociación Internacional de Automóvil Clubes Reconocidos (AIACR) el 24 de junio de 1946, en la misma reunión que cambió oficialmente su nombre a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). [7] Este reglamento permanecería sin cambios durante la temporada inaugural del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1950 .
Fuentes contemporáneas consideraron ampliamente que la carrera sería una prueba de las nuevas regulaciones. [5] Todos los autos que calificaron para la carrera cumplieron con la especificación supercargada de 1500 cc, excepto el Delahaye de Eugène Chaboud , que tenía un motor atmosférico de 3500 cc en la clase de 4500 cc. [1]
La clasificación se llevó a cabo durante las dos sesiones de práctica del 30 al 31 de agosto de 1946. Debido a un acuerdo con la Lotteria della Solidarietà Nazionale , en el que se emitirían 20 billetes de lotería, y el piloto ganador que los acompañara obtendría el premio mayor de un millón de liras , los 20 pilotos más rápidos se clasificarían para la carrera. [5]
Notas
† – Conductor alternativo, coche inscrito originalmente por Louis Chiron
Casi inmediatamente después del inicio de la carrera, el poleman Farina sufrió una falla irreparable en la transmisión, mientras que Whitehead logró ponerse en cabeza antes de que los problemas con su supercargador lo llevaran a perder posiciones. Esto dejó a los Alfa Romeo a la deriva. El desafío de Maserati no fue ayudado por el líder del equipo Nuvolari , quien, aparentemente sufriendo problemas de suspensión desde el principio, perdió una de sus ruedas traseras en la vuelta 10. Afortunadamente, logró detener el auto sin más incidentes, aunque la rueda terminó en el Po . La carrera, típica de la época, fue de alto desgaste; la mitad del grupo se había retirado a mitad del punto cuando comenzó a llover. [1] Al final, los líderes consistieron en Wimille en primer lugar y Varzi en segundo, pero todavía en persecución. Parecía que Wimille sería capaz de mantener el liderato hasta el final de la carrera, hasta la vuelta 50, cuando el equipo Alfa Romeo le mostró un tablero de boxes en el que se leía "1. Varzi; 2. Wimille", dictando el orden de llegada deseado. Wimille entonces permitió que Varzi lo adelantara para darle la victoria. [11] [12] Sommer cruzó la línea dos vueltas después para hacerse con el tercer puesto, y la multitud quedó muy impresionada con la conducción de Chaboud , que había empezado último y había terminado cuarto, aunque a cinco vueltas de los líderes. [1]
Si bien Maserati ganaría la mayoría de los Grandes Premios en 1946, el dominio de Alfa Romeo bajo las nuevas regulaciones de la fórmula demostraría ser constante, ya que el equipo continuaría dominando los años siguientes, lo que finalmente resultó en que su automóvil ganara las primeras dos temporadas del Campeonato de Fórmula Uno de manera igualmente dominante.
Notas
† – Conductor alternativo, coche inscrito originalmente por Guido Barbieri