Un registrador de acceso rápido ( QAR ) es un registrador de vuelo aerotransportado diseñado para proporcionar un acceso rápido y fácil a los datos de vuelo en bruto, [1] a través de medios como USB [2] o conexiones de red celular [3] y/o el uso de tarjetas de memoria flash estándar . [2] Las aerolíneas suelen utilizar los QAR para mejorar la seguridad del vuelo y la eficiencia operativa, normalmente en el ámbito de sus planes de garantía de calidad operativa del vuelo . [4] Al igual que el registrador de datos de vuelo (FDR) de la aeronave , un QAR recibe sus entradas de la Unidad de adquisición de datos de vuelo (FDAU), registrando más de 2000 parámetros de vuelo. [1] El QAR también puede muestrear datos a velocidades mucho más altas que el FDR y, en algunos casos, durante períodos de tiempo más largos. A diferencia del FDR, el QAR normalmente no es requerido por una Autoridad de Aviación Civil nacional en vuelos comerciales y no está diseñado para sobrevivir a un accidente. A pesar de esto, algunos QAR han sobrevivido a accidentes y han proporcionado información valiosa más allá de lo que fue registrado por el FDR. [5] [ página necesaria ]
La grabadora de acceso rápido fue utilizada por primera vez por British European Airways (BEA) en su avión Hawker Siddeley Trident en la década de 1960 como requisito para demostrar la seguridad del sistema de aterrizaje automático del avión para la certificación del sistema de aterrizaje automático por parte de la Autoridad de Aviación Civil (CAA). Las grabadoras de acceso rápido están instaladas en todos los aviones operados por la aerolínea sucesora de BEA, British Airways (BA). Los datos de la grabadora de acceso rápido de Penny & Giles de un vuelo de Londres a Bangkok de un Boeing 747-400 de BA en el que el avión sufrió un movimiento no comandado del elevador y una inversión momentánea del elevador hicieron que Boeing implementara un cambio en el diseño de la servoválvula del elevador, una modificación que se aplicó a todos los Boeing 747 en servicio, y la sospecha de un diseño de válvula original similar que surgió de estos datos de BA fue posteriormente utilizada por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) para determinar las causas de los accidentes del vuelo 585 de United Airlines y el vuelo 427 de USAir . [6]
Anteriormente, los datos de la grabadora de acceso rápido de un Trident habían proporcionado a la División de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) datos suplementarios útiles además de los de la grabadora de datos de vuelo del avión que ayudaron a diagnosticar la causa del vuelo 548 de British European Airways de 1972 , el "desastre aéreo de Staines", donde los flaps de caída del borde de ataque del Trident se habían retraído demasiado pronto y a una velocidad aerodinámica demasiado baja .
