El Gordon Murray Automotive Type 50 o GMA T.50 es un automóvil deportivo fabricado por Gordon Murray Automotive . Diseñado por Gordon Murray e inspirado en el McLaren F1 , el T.50 está propulsado por un nuevo motor V12 de aspiración natural de 3994 cc (4,0 L) desarrollado por Cosworth . El motor tiene una potencia nominal de 663 PS (488 kW; 654 hp) a 11 500 rpm con un par máximo de 467 N⋅m (344 lbf⋅ft) a 9000 rpm. [1]
El T.50 alcanza un peso en seco de 987 kg (2176 lb), lo que lo hace más ligero que la gran mayoría de vehículos de su clase, con el V12 de aspiración natural que pesa solo 178 kg (392 lb), y el chasis es 30 kg (66 lb) más ligero que el McLaren F1. [2] Como resultado, el T.50 presenta una de las relaciones potencia-peso más altas de su clase con 501 kW (672 hp) por tonelada, mientras que su motor alcanza una potencia específica de 122,1 kW (163,7 hp; 166 PS) por litro.
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Una característica distintiva del GMA T.50 es el ventilador aerodinámico de 40 cm y 8,5 kW integrado en la parte trasera del coche, alimentado por un motor eléctrico de 48 voltios. Inspirado en el monoplaza de Fórmula 1 Brabham BT46B , está diseñado específicamente para mejorar significativamente el efecto suelo del T.50. Como el T.50 hace uso de difusores traseros muy agresivos y con ángulos pronunciados , esto a su vez crea un aire turbulento o semi-calado sustancial que pasa sobre el difusor cuando el T.50 tiene su ventilador inactivo. Al utilizar el ventilador aerodinámico integrado, el T.50 puede succionar el aire debajo del coche en un ángulo de 90 grados y proporcionar un aumento significativo en la carga aerodinámica general, ya que proporciona un flujo laminar de aire que pasa sobre el difusor trasero, creando así un mayor nivel de succión en tándem con el efecto Venturi , creado debajo del coche, por delante de los difusores traseros pronunciados. [3] Esto permite que el T.50 controle la capa límite y los vórtices turbulentos debajo del automóvil, mejorando significativamente la carga aerodinámica. Como resultado del diseño aerodinámico asistido por ventilador del T.50, la necesidad de cualquier paquete aerodinámico en la parte delantera o trasera del T.50, como un divisor , un alerón o un diseño aerodinámico agresivo, se consideran ineficaces para proporcionar más carga aerodinámica y, por lo tanto, se consideran insignificantes, lo que permite un diseño exterior de forma libre y fluido. Sin embargo, el T.50 hace uso de alerones aerodinámicos activos, que funcionan junto con el ventilador aerodinámico. La funcionalidad aerodinámica activa y del ventilador del automóvil depende del modo seleccionado por el conductor, que se proporciona en seis ajustes preestablecidos disponibles en la cabina del automóvil. El diseño aerodinámico asistido por ventilador permite un aumento del 30% en la carga aerodinámica cuando se selecciona un modo de "alta carga aerodinámica", canalizando el aire a través de conductos aerodinámicos perpendiculares al flujo de aire debajo del automóvil, lo que proporciona un efecto de suelo de alta succión. Además, al frenar, el T.50 proporciona un 100 % más de carga aerodinámica al extender los alerones activos a un ángulo de ataque de 45 grados y utilizar conductos difusores. El T.50 también puede lograr reducciones en la resistencia al aire seleccionando los modos preestablecidos especializados "streamline" y "Vmax", lo que permite una reducción del 12,5 % en la resistencia al aire general. [4]
El coche se ha destacado por sus numerosas similitudes con el McLaren F1, producido entre 1992 y 1998, que Gordon Murray conceptualizó y codiseñó. El T.50 ha sido descrito por Gordon Murray Automotive como el "sucesor espiritual del McLaren F1 ideado por Murray". El T.50 comparte características familiares con el F1: una posición de conducción central con dos asientos para pasajeros flanqueando al conductor, una caja de cambios manual de seis velocidades, un motor V12, pequeñas ventanillas tipo "ticket" que se abren en la ventana lateral que por lo demás es fija y puertas tipo "ala" diédricas. [5]
El T.50 soluciona muchas de las deficiencias de diseño e ingeniería del superdeportivo de los años 90, muchas de ellas resultado de las prácticas de diseño de la época y de las limitaciones de tiempo y presupuesto impuestas por McLaren. Como registra Murray, "la columna vertebral es 50 mm más ancha, los faros delanteros son como luciérnagas en un frasco, el aire acondicionado era inútil, los frenos chirrían, el embrague necesita un ajuste cada 5.000 millas, la bolsa del tanque de combustible se reemplaza cada cinco años, cargar el equipaje en los casilleros era un fastidio. Todo esto se me quedó grabado en la cabeza". [6]
GMA planea construir 100 automóviles para clientes en su planta de producción de Surrey. [7] Cada automóvil costó £ 2,36 millones antes de los impuestos locales y las 100 unidades planificadas con especificaciones de carretera se vendieron dentro de las 48 horas posteriores a su estreno mundial. [8] [9] A partir de agosto de 2020, habrá 13 prototipos GMA T.50 para pasar las regulaciones de choque, durabilidad y emisiones.
El GMA T.50 acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 364 km/h. [10] [ se necesita una mejor fuente ]
Habrá 25 variantes de carreras del coche, designado como Gordon Murray Automotive T.50s Niki Lauda , cada una con un precio de £ 3,1 millones (antes de impuestos). Ha reducido su peso en 134 kg, lo que le da al automóvil un peso de menos de 900 kg. Las adiciones incluyen un alerón delta de 1784 mm de ancho en la parte trasera, un perfil aerodinámico debajo de la carrocería, un nuevo divisor delantero y difusores ajustables que le dan al automóvil 1200 kg de carga aerodinámica, con un kit opcional de alta carga aerodinámica para aumentarlo a 1500 kg. El motor tiene su potencia aumentada a 772ps, se agrega una aleta aerodinámica que se extiende desde el techo hasta la parte trasera del automóvil y los conductos difusores debajo de la carrocería están completamente abiertos con el ventilador funcionando permanentemente a 7000 rpm. [9]