El Gloster Guan era un caza biplano experimental monoplaza y monomotor construido en el Reino Unido para probar el rendimiento de los cazas con motores sobrealimentados a gran altitud. Se planearon tres, pero solo se construyeron dos.
La potencia de los motores de pistón disminuye con la altitud debido a la disminución de la densidad del oxígeno. Como resultado, el rendimiento disminuye y el techo operativo se ve limitado. Gloster había producido con el Gorcock un avión mucho más rápido que sus contemporáneos y el Guan fue diseñado para utilizar la sobrealimentación para mantener este rendimiento en altura y elevar el techo operativo por encima de sus competidores. [1]
El Ministerio del Aire ordenó tres Guan en 1925. Al igual que en el caso del Gorcock, la potencia procedía de variantes del motor Napier Lion de 12 cilindros con eje ancho . El primer Guan tenía el Lion IV con engranajes de 450 hp (335 kW) y el segundo el Lion VI sin engranajes de 525 hp (475 kW). Un tercer avión proyectado habría tenido un Lion invertido, conocido como Lioness, pero esta máquina no se construyó. Estos motores tenían su sobrealimentador impulsado por el escape (un concepto conocido hoy en día como turbocompresor ) montado en el morro debajo de la hélice, con muchas tuberías expuestas. El radiador estaba montado debajo del fuselaje y entre las patas del tren de aterrizaje. Inicialmente, estos motores impulsaban hélices de paso fijo de dos palas, pero el primer avión fue equipado posteriormente con una hélice de velocidad constante de paso variable de metal. [1]
El Guan era un biplano de una sola sección con alas de madera cubiertas de tela, de envergadura desigual y marcada inclinación. Todos los cazas Gloster de Folland, desde el Grebe en adelante, habían utilizado un ala superior gruesa en combinación con un ala inferior bastante delgada y el Guan siguió este patrón, elegido para proporcionar baja resistencia a alta velocidad con buena sustentación a bajas velocidades de despegue. Tenía puntales interplanos paralelos y alerones en todas las alas. [1]
El fuselaje era completamente de metal y estaba cubierto de tela. El fuselaje trasero tenía un diseño más parecido al del Gamecock que al del Grebe o al Gorcock, y el empenaje era casi idéntico al del Gamecock. [1]
El primer avión llegó a la RAE Farnborough en agosto de 1926 y el segundo lo hizo a principios del año siguiente. La sobrealimentación proporcionó las mejoras de rendimiento esperadas, con plena potencia y una velocidad máxima de 175 mph (280 km/h) a 15.000 pies (4.570 m). El techo de servicio era de 31.000 pies (9.450 m), en comparación con los 24.000 pies (7.315 m) del Gorcock, de potencia similar pero de envergadura ligeramente menor. Los turbocompresores de rápida rotación dieron problemas continuos. Esto llevó a la cancelación del tercer Guan y de todo el programa de desarrollo. [1]
La búsqueda de nombres aliterados para aves por parte de Gloster los llevó a todas partes. Guan es el nombre local de uno de los varios géneros de aves de caza de la familia Cracidae , que viven en la América tropical.
Datos de James 1971, págs. 134-5
Características generales
Actuación
