El Gloster Gannet era un avión ligero monoplaza y monomotor construido por la Gloucestershire Aircraft Company Limited de Cheltenham , Reino Unido, para competir en las Pruebas de Lympne de 1923. Problemas en el desarrollo del motor le impidieron participar.
En 1923, el Royal Aero Club (RAeC) organizó lo que se conocería como las pruebas de aviones ligeros Lympne, en honor al aeródromo en el que estaban basados, aunque el RAeC se refería a los aviones participantes como planeadores motorizados . La intención era desarrollar una aviación privada económica, por lo que el tamaño del motor se limitó a 750 cc, con consecuencias inmediatas para el tamaño y el peso de la aeronave. Varios patrocinadores proporcionaron premios atractivos, en particular el total de 1500 libras esterlinas donado conjuntamente por el duque de Sutherland y el Daily Mail . El evento tuvo lugar del 8 al 13 de octubre de 1923.
El Gannet era el avión que Gloster tenía previsto lanzar. Se trataba de un pequeño biplano de una sola cabina, uno de los aviones más pequeños construidos en Gran Bretaña . Estaba propulsado por un motor Carden de dos tiempos, refrigerado por aire, de dos cilindros verticales especialmente diseñado, de exactamente 750 cc. [1] [2]
Las gruesas alas se basaban en un par de largueros de sección en I de abeto con costillas de abeto y refuerzos internos de alambre. La sección interior y los puntales entre planos eran de tubo de acero aerodinámico; los alerones se llevaban en las alas superior e inferior. Los aviones Lympne estaban destinados al propietario privado, para quien el transporte y el almacenamiento podrían ser un problema importante, por lo que las alas del Gannet estaban articuladas en el larguero trasero para que pudieran plegarse hacia atrás a lo largo del fuselaje. Ambos bordes de salida de la sección central del ala se plegaban para permitir el plegado del ala; la sección superior también se plegaba hacia arriba para facilitar el acceso a la cabina. El tanque de combustible de 2 galones imperiales (9,1 litros) estaba en la sección central superior. [1] [2]
El fuselaje estaba construido sobre largueros de fresno, con laterales de madera contrachapada y parte superior e inferior de tela. El tren de aterrizaje estaba unido a la sección central mediante un par de puntales en forma de V, tenía un solo eje y, inicialmente, ruedas muy pequeñas. [1] [2]
Desafortunadamente para Gloster, el motor Carden no había tenido tiempo para un desarrollo adecuado y los problemas de sobrecalentamiento y lubricación impidieron que el Gannet volara en Lympne, aunque estaba presente, registrado como G-EBHU y con el número de pruebas 7. [3] La evidencia fotográfica [3] muestra que estaba volando o haciendo recorridos rápidos en tierra para entonces, aunque James da la fecha del primer vuelo como el 23 de octubre o el 23 de noviembre. [4]
Al año siguiente, el Gannet fue equipado con un motor bicilíndrico en V invertido Blackburne Tomtit de 7 hp (5,2 kW). También se le instalaron ruedas de mayor diámetro. Parece que permaneció en condiciones de volar hasta que fue retirado definitivamente del servicio el 25 de enero de 1928, [5] pero Gloster no lo inscribió en las otras dos pruebas de aviones ligeros de Lympne celebradas en 1924 y 1926. Apareció en el Olympia Aero Show en 1929 y fue desguazado en 1932. [1] [2]
Datos de James 1971, pág. 96
Características generales
Actuación
