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Los límites de velocidad en Alemania ( en alemán : Geschwindigkeitsbegrenzung ) los establece el gobierno federal. Todos los límites son múltiplos de 10 km/h. Hay dos límites de velocidad predeterminados: 50 km/h (31 mph) dentro de las zonas urbanizadas y 100 km/h (62 mph) fuera de las zonas urbanizadas. Si bien en partes de las autopistas y muchas otras carreteras de estilo autovía se han publicado límites de hasta 130 km/h (81 mph) en función de la experiencia de accidentes, la congestión y otros factores, muchas secciones rurales no tienen un límite de velocidad general para algunas clases de vehículos. [1] La sección del Reglamento de Tráfico por Carretera ( StVO ) (en alemán: Straßenverkehrs-Ordnung ) sobre la velocidad comienza con el requisito [2] que puede traducirse en inglés:
Toda persona que conduzca un vehículo sólo podrá circular a una velocidad que le permita controlar el vehículo. La velocidad deberá adaptarse a la vía, al tráfico, a la visibilidad y a las condiciones meteorológicas, así como a las habilidades personales y a las características del vehículo y de la carga.
Este requisito se aplica a todas las carreteras y es similar a la obligación legal de "velocidad razonable" impuesta en otros países.
Los límites de velocidad se aplican con una pequeña tolerancia. En las zonas urbanas, conducir a una velocidad de 3 km/h (2 mph) o más por encima del límite de velocidad indicado o implícito se considera una infracción punible en Alemania. Si el límite de velocidad es de 100 km/h (62 mph) o más, la tolerancia es del 3%. Pueden aplicarse otras tolerancias para las cámaras de velocidad móviles y los coches de policía encubiertos. Las multas por exceso de velocidad se establecen por ley federal (en alemán: Bußgeldkatalog , lista de multas). [3]
La Ley de Tráfico Vial de la era nazi del 28 de mayo de 1934 impuso el primer límite de velocidad a nivel nacional: 60 km/h (37 mph) como máximo en áreas urbanas, pero sin límite en carreteras rurales o autobahns. [4] En octubre de 1939, los nazis redujeron aún más las velocidades para ahorrar combustible: 40 km/h (25 mph) en áreas urbanas, 80 km/h (50 mph) en el resto. [5] Después de la guerra, las cuatro zonas de ocupación aliada establecieron sus propios límites de velocidad hasta que se constituyeron las repúblicas divididas de Alemania Oriental y Alemania Occidental en 1949; inicialmente, los límites de velocidad nazis se restablecieron tanto en Alemania Oriental como Occidental. [6]
En diciembre de 1952, la legislatura de Alemania Occidental votó a favor de abolir todos los límites de velocidad, [7] volviendo a las decisiones a nivel estatal. Sin embargo, el aumento de las muertes por accidentes de tráfico condujo a una reversión parcial: un límite de velocidad urbano de 50 km/h (31 mph) entró en vigor el 1 de septiembre de 1957, a pesar de la resistencia del Auto Club Alemán . [8] [9] [10] En 1970, las muertes habían aumentado a más de 19.000; en 1972 entró en vigor un límite de velocidad rural general de 100 km/h (62 mph), excepto en las autopistas. El 14 de noviembre de 1983, el suburbio de Buxtehude en Hamburgo tuvo la primera implementación de límites de velocidad de 30 km/h (19 mph) en áreas residenciales, [11] un concepto que se hizo popular. [12]
Los esfuerzos de seguridad de Alemania del Este se centraron principalmente en la regulación restrictiva del tráfico; por ejemplo, tolerancia cero al alcohol, 100 km/h (62 mph) en las autopistas y 80 km/h (50 mph) fuera de las ciudades. En los dos años posteriores a la reunificación alemana en 1990, la disponibilidad de vehículos de alta potencia y un aumento del 54% en el tráfico motorizado llevaron a una duplicación de las muertes anuales en el tráfico, a pesar de la continuación provisional de las restricciones de velocidad anteriores. [13] Un amplio programa de las cuatro E (aplicación, educación, ingeniería y respuesta de emergencia) llevó el número de muertes en el tráfico de nuevo a los niveles anteriores a la unificación después de diez años, mientras que las regulaciones de tráfico se ajustaron a los estándares occidentales (por ejemplo, límite recomendado de 130 km/h (81 mph) en las autopistas, 100 km/h (62 mph) en otras carreteras rurales y 0,5 miligramos [ aclaración necesaria ] de alcoholemia). [14]
En lo que respecta a las obsesiones nacionales cuasi religiosas de grandes sectores de la población de un país, la aversión alemana a los límites de velocidad en las autopistas está a la altura del control de armas en Estados Unidos y la caza de ballenas en Japón.
— Katrin Bennhold, New York Times [15]
Las autopistas alemanas son famosas por no tener un límite de velocidad universal para algunas clases de vehículos, aunque alrededor del 30% de ellas sí tienen algún tipo de límite temporal o permanente. Aproximadamente el 21% de las autopistas alemanas tienen límites estáticos (temporales o permanentes) indicados por señales de tráfico tradicionales. Un 9% adicional está equipado con sistemas de control de autopistas que pueden mostrar límites de velocidad variables según la hora, el clima o el tráfico. La mayoría de estos están apagados (= sin límite) en buenas condiciones. [16] En secciones del sistema de autopistas sin límite de velocidad es posible ser adelantado por automóviles o motocicletas que circulen a más de 200 km/h (125 mph). Sin embargo, se aplica un límite de velocidad recomendado ( Richtgeschwindigkeit ) de 130 km/h (81 mph). Si bien conducir a velocidades más altas no es punible, el mayor riesgo inducido por velocidades más altas ( erhöhte Betriebsgefahr ) puede resultar en responsabilidad parcial por daños. Además, la ley prohíbe viajar a velocidades que extiendan la distancia mínima de detención del vehículo más allá de la línea de visión del conductor ( Sicherheitsabstand ). [2] En todas las carreteras alemanas, existen límites de velocidad para camiones, autobuses, automóviles con remolques y pequeños vehículos motorizados ( ciclomotores , etc.).
"¡ Viajes gratis para ciudadanos libres! (Freie fahrt für freie Bürger!) " es una frase muy popular en Alemania, [17] acuñada por el ADAC en su resistencia a un límite general de velocidad en las Autobahn . [18]
Debido a la falta de un límite de velocidad continuo y a las bajas multas, Alemania ha sido a veces llamada un "paraíso para los que conducen a exceso de velocidad" por la prensa y los medios de comunicación. [19] [20] [21]
La introducción de un límite de velocidad nacional para autopistas y carreteras similares ha estado en la agenda de varios grupos políticos y ecologistas durante décadas, pero por el momento no hay planes por parte del gobierno federal al respecto. Sin embargo, la mayoría de los alemanes están a favor de un límite de velocidad general. [22] [23] [24] [25]
En mayo de 2020, el Deutscher Verkehrssicherheitsrat tomó una decisión estricta a favor de un límite de velocidad general de 130 kilómetros por hora en las autopistas. [26]
En noviembre de 2019, la asamblea general anual del Auto Club Europa (ACE) también votó a favor de un límite de velocidad de 130 km/h en las autopistas. [27] El presidente del ACE, Stefan Heimlich, acogió con satisfacción la decisión del DVR y la calificó de "richtig und wichtig" ("correcta e importante"). [27]
El Verkehrsclub Deutschland e. V. (VCD) aboga por la introducción de una velocidad máxima de aplicación general de 120 kilómetros por hora en las autopistas y espera que esta medida proporcione una mayor protección climática, una mayor seguridad vial, menos atascos de tráfico debido a menores diferencias de velocidad y una mejor eficiencia para los vehículos nuevos, ya que un límite de velocidad pondría fin a "das [...] Wettrüsten um immer schnellere Autos [...]" ("la [...] carrera armamentista por coches cada vez más rápidos [...]"). [28]
Greenpeace pide que se establezca un límite de velocidad general en las autopistas alemanas, argumentando que ello evitaría accidentes de tráfico mortales y protegería el medio ambiente, que la mayoría de los alemanes están a favor de ello y que estimularía la construcción de coches de bajo consumo de combustible. Un límite de velocidad general es "la medida más rápida y barata para reducir los gases de efecto invernadero en el sector del transporte". [29]
La asociación de conservación de la naturaleza WWF pide un límite de velocidad de 120 kilómetros por hora en las autopistas. [30]
En 2005, el Sachverständigenrat für Umweltfragen (SRU) propuso un límite de velocidad de 120 kilómetros por hora en la autopista. [31]
El Instituto Wuppertal de Clima, Medio Ambiente y Energía también aboga por la introducción de un límite de velocidad en las autopistas alemanas. [31]
La Deutsche Umwelthilfe pide un límite de velocidad general de 100 km/h durante el día y 120 km/h por la noche en las autopistas, con la esperanza de que esto conduzca a una mayor protección del clima y seguridad del tráfico, un mejor flujo del tráfico , una situación de conducción más relajada y una reorientación de la construcción de automóviles más rápidos hacia otros más eficientes. [32]
La Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland se muestra a favor de un límite de velocidad general, afirmando que "resolvería varios problemas al mismo tiempo" y "todas las razones racionales hablan a favor". [33]
La Gewerkschaft der Polizei también aboga por un límite de velocidad general de 130 kilómetros por hora en las autopistas alemanas y argumenta: "Wir könnten [damit] Menschenleben retten und schwer Verletzte verhindern" ("Podríamos salvar vidas y evitar heridos graves [con eso]" ). [34]
En 2021, el Umweltbundesamt abogó por la introducción de un límite de velocidad en las autopistas de 120 kilómetros por hora. [35]
El Deutscher Ärztetag pidió un límite de velocidad máxima de 130 km/h en las autopistas en 2021. [36]
En 2019, la Iglesia Evangélica en Alemania Central (EKM) presentó una petición al Bundestag para la introducción de un límite de velocidad general de 130 kilómetros por hora en las autopistas de Alemania. [37] Con esta medida, la EKM espera, entre otras cosas, una mayor protección del medio ambiente y la seguridad del tráfico. [37]
La Cámara Estatal de Tráfico de Baviera pide la introducción de un límite de velocidad para ahorrar energía y reducir los riesgos directos e indirectos del tráfico rodado para la salud. [38]
(DVW) ha pedido que en 2023 se introduzca un límite de velocidad de 130 km/h en las autopistas alemanas. [39] Según el presidente de la DVW, esto podría prevenir eficazmente accidentes graves. [39]
Según una encuesta interna del club, el 41% de los miembros del ADAC estaban en contra de un límite de velocidad general en 2023, mientras que el 54% estaba a favor. [40]
Según una encuesta que debería centrarse principalmente en las prohibiciones y el sentimiento subjetivo de libertad asociado a ellas de los encuestados, realizada por el Instituto Allensbach para la Investigación de la Opinión Pública , que pertenece al espectro político conservador , la aprobación de un límite de velocidad de 130 km/h en las autopistas fue del 22% en 2021. [41]
En una encuesta representativa realizada por el portal de estadísticas en línea alemán Statista en 2020, el 64% de los 2.115 encuestados dijo que "definitivamente" o "más bien" debería introducirse un límite de velocidad de 130 km/h en las autopistas alemanas. [42]
Según una encuesta realizada en 2021 por Versicherung Allianz Direct, alrededor del 71% de los alemanes están a favor de un límite de velocidad en las autopistas. [43]
Según una encuesta representativa realizada por YouGov en abril de 2022, el 57% de los 2054 encuestados alemanes estaban a favor de un límite de velocidad general de 130 km/h en las autopistas, mientras que el 33% estaba en contra y el 10% no estaba seguro. [44]
En el marco del "Estudio de movilidad TÜV 2022", la Agencia Alemana de Inspección Técnica (TÜV) ha planteado diversas preguntas sobre el tema de los automóviles en Alemania. [45] Según el estudio, el 56% de los alemanes está a favor de un límite de velocidad de 130 km/h en las autopistas, mientras que el 37% se opone a la medida. [45]
En el Bundestag de 2019 , la mayoría de los grupos parlamentarios de la CDU / CSU , el SPD , la AfD y el FDP rechazaron un límite de velocidad general de 130 km/h en las autopistas, mientras que los grupos parlamentarios de Bündnis 90/Die Grünen y el Partido de la Izquierda votaron a favor. [46] En total, el 70% de los diputados votó en contra del límite de velocidad, el 18% a favor, el 1% se abstuvo y el 11% no participó en la votación. [46] El grupo parlamentario del SPD declaró que sólo votó en contra del límite de velocidad porque no logró convencer de ello a su socio de coalición, el grupo parlamentario CDU/CSU. [47]
En 2020, el Bundesrat rechazó un límite de velocidad en las autopistas, solicitado por su comisión de medio ambiente. [48]
El sitio web de noticias Business Insider cree que la falta de un límite de velocidad general en las autopistas está frenando el desarrollo de vehículos autónomos en Alemania. [49] Por ejemplo, las enormes diferencias de velocidad entre los usuarios de la carretera en las autopistas plantean un problema para los coches autónomos. [49]
El director general federal de la Deutsche Umwelthilfe, Jürgen Resch , ve esto como una amenaza para el futuro de la industria automovilística alemana en lo que respecta a la conducción autónoma: "Man kann moderne, digitale, autonome Fahrzeuge nicht testen, solange man befürchten muss, dass enlaces ein Wagen mit 250 Stundenkilometern vorbeischießt." ("No se pueden probar vehículos modernos, digitales y autónomos mientras se tenga miedo de que un coche pase a 250 kilómetros por hora por la izquierda.") [50]
En términos de autonomía y eficiencia energética , los conductores de vehículos eléctricos necesitan un flujo de tráfico estable que rara vez requiera frenar y luego acelerar, lo que resulta beneficioso o incluso necesario para garantizar una rentabilidad a largo plazo de la inversión. Este flujo de tráfico podría lograrse con la ayuda de un límite de velocidad mediante velocidades más uniformes. [51]
Un estudio de Brandeburgo llegó a la conclusión de que un límite de velocidad en las autopistas podría armonizar el flujo de tráfico y aumentar la capacidad de la carretera. [52] Además, si se introdujera un límite de velocidad de 130 km/h en secciones de las autopistas de Brandeburgo que hasta ahora no tenían restricciones, la reducción de los costes por accidentes (22,5 millones de euros) sería mayor que el aumento de los costes de tiempo (17,2 millones de euros) que se producen a velocidades más bajas debido a los tiempos de viaje más largos. [52]
Muchos investigadores de tráfico y congestión creen que con un límite de velocidad, el flujo de tráfico mejoraría debido a menores diferenciales de velocidad y a velocidades de viaje más consistentes, lo que aumentaría la capacidad de la carretera y reduciría el riesgo de accidentes y congestión. [53] [54] [55] [56] [57] Por lo tanto, algunos expertos incluso suponen que con un límite de velocidad, la velocidad promedio en las autopistas podría aumentar. [58]
Michael Müller-Görnert, portavoz de política de transporte del VCD, supone que los tiempos de viaje podrían ser más cortos a largo plazo si se introduce un límite de velocidad. [57]
Según el profesor Stefan Bauernschuster, catedrático de Economía Pública de la Universidad de Passau , un límite de velocidad ahorraría tiempo a todos los conductores de camiones, así como a hasta el 70% de los conductores que no conducen mucho más rápido que 130 km/h, incluso en autopistas ilimitadas, porque la menor probabilidad y gravedad de los accidentes daría como resultado menos atascos y cierres de tráfico relacionados con accidentes. [59] Solo aquellos conductores que conducen significativamente más rápido que la velocidad recomendada de 130 km/h perderían tiempo como resultado de la introducción de un límite de velocidad. [59]
Además, según los resultados de un estudio sobre los efectos de un límite de velocidad de Brandeburgo, la introducción de un límite de velocidad en las autopistas tiene el potencial de reducir los tiempos de viaje para todos los usuarios de la carretera debido a la armonización de las velocidades y el riesgo reducido asociado de congestión. [60] Además, el estudio concluyó que un carril en las autopistas con límite de velocidad puede acomodar alrededor de 100 automóviles más por hora en comparación con uno en autopistas ilimitadas. [60]
Un límite de velocidad también reduciría las emisiones de CO2 . [ 54] [55] [56] Un límite de velocidad general en las autopistas se considera una medida de rápida implementación, rentable, controlable, realista, coherente y ciertamente eficaz para la protección del clima. [61]
La abrasión de los neumáticos causada por la conducción rápida y el frenado y la aceleración frecuentes, que genera partículas , también podría reducirse mediante un límite de velocidad. [62] La necesidad general de neumáticos y, por lo tanto, también de caucho natural , también podría reducirse debido al menor desgaste. [63]
Los profesores Stefan Bauernschuster y Christian Traxler, de la Escuela Hertie , sostienen en un artículo de investigación de 2021 que, dado que las emisiones de contaminantes aumentan desproporcionadamente a altas velocidades, un límite de velocidad podría ser beneficioso para la salud al reducir la contaminación del aire. Utilizando datos de cuadrícula geográfica a pequeña escala de RWI Essen , muestran que 14,9 millones de personas en Alemania viven a dos kilómetros del tramo de autopista más cercano sin límite de velocidad. Estos valores indican que una parte significativa de la población podría beneficiarse directamente de la reducción de las emisiones asociadas a un límite de velocidad. [64]
Además, un límite de velocidad reduciría la contaminación acústica. [55]
Además, los costes de producción y, por tanto, los costes finales de los automóviles podrían reducirse si ya no tuvieran que diseñarse para altas velocidades. [65]
Un límite de velocidad también podría reducir el consumo de tierra para el trazado de autopistas y, por ende, los costos de nuevas construcciones, ampliaciones y mantenimiento. [66]
Otro argumento que se suele citar a favor de un límite de velocidad general es que ello reduciría el número de accidentes de tráfico. (Para obtener más información sobre las cifras de seguridad en autopistas con velocidad limitada e ilimitada, consulte Autopistas#Seguridad ).
Algunos investigadores de tráfico, como Harald Kipke, esperan que la introducción de un límite de velocidad general en las autopistas también mejore la seguridad en las carreteras rurales, porque después de un viaje rápido por autopista, la velocidad máxima de 100 km/h parece particularmente lenta en las carreteras rurales, lo que hace más difícil para los conductores juzgar las velocidades y los peligros allí. [67]
Según un estudio publicado en 2023, que determinó los efectos de un límite de velocidad en los tiempos de viaje, el riesgo de accidentes y congestión, el consumo de combustible, las cadenas de suministro, la expansión y el mantenimiento de la infraestructura y el uso del suelo, y las emisiones de contaminantes atmosféricos y gases de efecto invernadero como parte de un análisis de costo-beneficio, la introducción de un límite de velocidad de 130 km/h en las autopistas alemanas generaría una ganancia de bienestar de al menos 950 millones de euros al año. [68] Según sus propias declaraciones, el estudio se basó exclusivamente en datos disponibles públicamente. [68]
Después de la dictadura nazi, la sociedad alemana estuvo feliz de superar los traumas de la guerra liberándose de la mayoría de las restricciones y regulaciones gubernamentales, incluido un límite general de velocidad en las autopistas. [69]
A raíz de la crisis del petróleo de 1973 , se impuso un límite de velocidad federal de 100 km/h (62 mph) en las autopistas para ayudar a ahorrar combustible y mitigar la inminente escasez futura. En ese momento no se consideraron las preocupaciones ambientales o de seguridad. La medida solo duró desde diciembre de 1973 hasta marzo de 1974; mientras que la administración Schmidt y el Bundestag estaban a favor de mantener el límite de velocidad, el Bundesrat presionó con éxito para derogar la ley a principios de 1974. Como compromiso, más tarde, en 1978, se introdujo un límite de velocidad consultivo no vinculante (Empfohlene Richtgeschwindigkeit) en las autopistas y "autopistas fuera de áreas edificadas con una divisoria central o sin ella y un carril continuo para adelantar en ambas direcciones" . [70]
En febrero de 1974, tres meses después del pico de la crisis del petróleo con los cuatro domingos sin coches en Alemania, el Automóvil Club Alemán General (ADAC), bajo la dirección de su presidente Franz Stadler, lanzó una campaña titulada " Los ciudadanos libres exigen viajes gratis (Freie Bürger fordern freie Fahrt) ", que estaba dirigida principalmente contra el ensayo a gran escala de cuatro meses de 100 km/h en las autopistas federales que había comenzado en noviembre de 1973. [71] La siguiente entrada se puede encontrar en la crónica del ADAC:
"1974: El ADAC critica la prueba masiva de 100 km/h en autopistas. El 'Motorwelt' anuncia que el club hará todo lo posible para evitar la 'velocidad de marcha lenta poco realista'. El ADAC, por el contrario, se muestra más favorable a los 100 km/h en carreteras secundarias."
En un pacto de caballeros entre el gobierno alemán y la industria automovilística alemana , los fabricantes de automóviles alemanes limitaron la velocidad máxima de sus coches de alto rendimiento a 250 km/h, una norma que se sigue aplicando hoy en día en los coches de serie. La ley de 1978 sigue en vigor en la actualidad, aunque desde entonces prácticamente no existen autopistas sin restricciones.
En contraste con la idea de no ser vinculante, una decisión de 1992 del Tribunal Federal de Justicia de Alemania declaró que el límite de velocidad recomendado debe ser respetado y que un automovilista que cause un accidente a velocidades más altas no puede alegar eventos imprevisibles como defensa. [72] Si bien esta decisión tuvo implicaciones para la responsabilidad por accidentes por encima de los 130 km/h, el límite de velocidad recomendado todavía hoy no es una velocidad máxima obligatoria como tal para viajar en tramos de autopistas sin restricciones, y excederlo no es ilegal.
A principios de 2007, la Umweltbundesamt (Agencia Federal del Medio Ambiente) repitió su recomendación de establecer un límite de velocidad obligatorio, pero la administración de Merkel no lo consideró necesario. En una convención del partido celebrada en 2007 por el SPD, se añadió a la plataforma del partido un llamamiento a favor de un límite de velocidad en las autopistas , frente a la resistencia de las propias filas del SPD. Aunque en aquel momento el SPD formaba parte de una coalición de gobierno con la CDU de Angela Merkel , la administración rechazó oficialmente la propuesta.
Incluso sin un límite de velocidad general, las autoridades estatales e incluso locales tienen el poder de restringir las velocidades. El distrito de Colonia ha fijado un límite de velocidad en la muy frecuentada Kölner Autobahnring / ( Autopista de circunvalación de Colonia ). El 9 de abril de 2008, la ciudad-estado de Bremen promulgó un límite de velocidad de 120 km/h (75 mph) como ley estatal, citando preocupaciones medioambientales. [73] La mayoría de las autopistas de Bremen ya tenían alguna restricción de velocidad debido a la congestión y el ruido, y la nueva medida solo afectó a 11 km (6,8 millas) de la autopista que anteriormente no tenía restricciones. [74] Además, en julio de 2023, el ayuntamiento de Essen decidió reducir el límite de velocidad de su autopista A40 que cruza la ciudad de 80 a 60 km/h, en un esfuerzo por reducir la contaminación del aire de la ciudad, que se había descubierto que tenía altos niveles de óxido nítrico ( NO x ).
Tras más de una década de ausencia casi total del discurso político, la cuestión de imponer un límite máximo de velocidad general en las autopistas alemanas fue abordada nuevamente por un comité del gobierno federal alemán sobre el futuro de la movilidad y la reducción de emisiones en enero de 2019. En su primer informe preliminar, el comité recomendó precios más altos de los combustibles y la introducción de un límite de velocidad en las autopistas, entre otras medidas. El ministro de transporte alemán, Andreas Scheuer, calificó colectivamente los planes expuestos en el informe como "gegen jeden Menschenverstand" ("ir en contra de todo sentido común"). [75] El presidente del gabinete de Merkel, Steffen Seibert, aclaró posteriormente que no había planes para un límite de velocidad general. [76]
En Alemania, las velocidades mínimas están señalizadas en muy pocas ocasiones. En 2017, las señales se eliminaron del Código de circulación por carretera ( StVO ), por lo que se detuvo la producción de nuevas señales. Las señales existentes siguen siendo válidas, pero se están eliminando lentamente.
El límite de velocidad recomendado a nivel nacional ( Richtgeschwindigkeit ) en Alemania es de 130 km/h desde 1978. [77]
La jurisprudencia tiene en cuenta este límite de velocidad recomendado. Por ejemplo, si alguien supera la velocidad establecida en un 60 por ciento, sin otro motivo que el de llegar antes a casa, pierde toda posibilidad de evitar un accidente. Una velocidad de 200 kilómetros por hora hace imposible evitar rápidamente situaciones peligrosas, mientras que si se hubiera respetado la velocidad de 130 km/h y se hubiera frenado con moderación, se habría evitado el accidente. [77]
Algunas clases de vehículos tienen un límite de velocidad específico, como los camiones.
Las carreteras rurales, a excepción de las autopistas u otras vías rápidas designadas, tienen un límite de velocidad de 100 km/h, que se reduce rutinariamente a 70 km/h u 80 km/h cuando la carretera se acerca a un cruce con una carretera secundaria importante. Las rutas panorámicas bordeadas de árboles, como la German Avenue Road , a menudo tienen límites de velocidad de 70 km/h. [78] Los camiones , algunos autobuses y los automóviles que arrastran remolques también tienen límites de velocidad más bajos.
En 2015, el Consejo Alemán de Seguridad recomendó que el límite general se estableciera en 80 km/h para las carreteras rurales con una anchura inferior a 6 m. [79] La velocidad propuesta reduciría la diferencia con los camiones de 3,5 toneladas, que por lo general viajan a 60 km/h. En 2013, las carreteras rurales abarcaban aproximadamente 200.000 km, con al menos 1.934 muertos en ellas.
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En las zonas edificadas, que se marcan con señales amarillas rectangulares distintivas que muestran el nombre del pueblo, ciudad o localidad, el límite de velocidad general es de 50 km/h, pero en las zonas residenciales suele haber un límite de velocidad inferior, de 30 km/h. En las ciudades está empezando a surgir una tendencia a reducir el límite de velocidad a 40 km/h en un esfuerzo por reducir la contaminación (acústica). En las carreteras principales, el límite de velocidad puede elevarse a 60 o 70 km/h; este límite de velocidad superior se indicará de la forma habitual. Las autopistas que cruzan ciudades se consideran autovías normales y, en muchos casos, pueden utilizarse para viajar dentro de ciudades más grandes.
Existe un límite de velocidad general de 80 km/h (50 mph) para camiones con un GVWR superior a 3500 kg (7716 lbs) y para vehículos con remolques. Para vehículos con un GVWR superior a 7500 kg (16 534 lbs) el límite se establece en 60 km/h (37 mph) excepto en autopistas (también 80 km/h). [80] Para autocares y automóviles con remolques el límite se aumenta a 100 km/h en autopistas (con ciertos requisitos). [81] Las señales de velocidad señalizadas para camiones no son comunes, se pueden ver en algunas curvas o descensos peligrosos.
Los camiones de más de 3500 kg deben tener un limitador de velocidad incorporado para una velocidad máxima de 90 km/h (56 mph), y los autobuses para una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph). [82] Hay algunas excepciones para el ejército, la policía, los bomberos o con fines científicos. [ cita requerida ]
Die Straßenverkehrsordnung vom 28. Mai 1934 sah zum ersten Mal ein allgemeines Tempolimit vor: Innerorts waren max 60 km/h erlaubt. Doch außerorts (auch auf den neuen Autobahnen) gab es keine Begrenzung.
En octubre de 1939, drosselten die Nazis das Tempo. En la ciudad una persona de 40 años alcanza una velocidad máxima de 80 km/h. Offizielle Begründung war die Verkehrssicherheit. In Wirklichkeit sollten die Deutschen mit ihrer gezügelten Fahrweise Benzin saven, für die Wehrmacht.
1945 führten die Besatzungsmächte in den einzelnen Zonen unterschiedliche Regelungen ein. Desde 1949, cuando los tiempos de los nazis se extendieron en Alemania, el BRD también se extendió a la DDR.
Die nächste Episodio in der Geschichte des Tempolimits klingt aus heutiger Sicht unglaublich: Im Westen schaffte der Bundestag im Dezember 1952 sämtliche Höchstgeschwindigkeiten ab. Nicht die Nazi-Handschrift war das Problem am Gesetz, sondern Technikbegeisterung, verbunden mit dem allgemeinen Taumel der Wirtschaftswunderzeit.
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )In der Folge stieg die Zahl der Verkehrstoten stark an. Obwohl damals zehn mal weniger Autos angemeldet waren, starben mehr als doppelt so viele Menschen auf den Straßen wie 2006 (5094 Tote). Eine hitzige Diskussion um ein allgemeines Tempolimit entbrannte. Vor allem der CDU-Abgeordnete Oskar Rümmele, damals Vorsitzender des Verkehrsausschusses, setzte sich für eine Höchstgeschwindigkeit ein. Gegen den Widerstand des ADAC und vieler Experten führten Bundestag und Bundesrat zum 1. Septiembre 1957 das Tempolimit wieder ein - Innerorts galten fortan 50 km/h.
Los acuerdos provisionales implicaban la continuación del límite de velocidad de 100 km/h en las autopistas y de 80 km/h fuera de las ciudades y un límite de alcohol en sangre de 0,0 ‰ en los Nuevos Estados federados.
La sorprendente reducción de las tasas de accidentes de tráfico tras la reunificación alemana sólo se pudo lograr mediante el esfuerzo coordinado de diferentes organizaciones. Por lo tanto, es imposible cuantificar el impacto de una sola organización o programa... La multiplicidad de actores se puede agrupar en cuatro "E", que cubren de forma exhaustiva el campo de los enfoques de seguridad vial.
En lo que respecta a las obsesiones nacionales cuasirreligiosas de grandes sectores de la población de un país, la aversión alemana a los límites de velocidad en la autopista está a la altura del control de armas en Estados Unidos y la caza de ballenas en Japón.
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ){{cite news}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )