Roesch, Georges Henry , nacido en Ginebra el 15 de abril de 1891: [1] fallecido el 7 de noviembre de 1969, [2] ingeniero automotriz, era hijo nacido en Suiza de un herrero nacido en Alemania convertido en operador de garaje de Ginebra y su esposa nacida en Francia. [3]
Llegó a Inglaterra en 1914 desde Delaunay-Belleville , donde se formó con Barbaroux, para trabajar para Daimler . Con poco inglés y un apellido y acento alemanes, el posterior estallido de la Primera Guerra Mundial significó doce meses bajo una nube de sospecha hasta que las autoridades le dieron el beneficio de la duda. En 1916, a los 25 años, fue contratado por la firma londinense de Clément-Talbot como ingeniero jefe. Desarrolló un automóvil de turismo de 1750 cc para la producción después del final de las hostilidades. [4] Sin embargo, en 1919 Talbot fue adquirida por Darracq and Company London , y al año siguiente la combinación resultante incorporó a Sunbeam para formar STD Motors . Talbot comenzó a fabricar el Talbot 8-18 diseñado por Coatalen y STD Motors Paris, que no fue un éxito. Roesch modificó el diseño y lo convirtió en un exitoso cuatro plazas llamado Talbot's 10-23. La fábrica de Talbot resultó demasiado pequeña para la producción en serie. Entre 1920 y 1925, Roesch trabajó con STD bajo la dirección de Louis Coatalen para desarrollar un motor de seis cilindros con varilla de empuje de sorprendente simplicidad y eficiencia. [2]
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El primer Talbot de posguerra que tuvo éxito fue el turismo de alta velocidad de seis cilindros diseñado por Georges Roesch, el Talbot 14-45 , que se presentó en octubre de 1926 para el Salón del Automóvil de Londres. Roesch había sido llamado de París, donde trabajaba con Coatalen, a las destartaladas instalaciones de Talbot en 1925 y decidió diseñar un coche de bajo volumen relativamente caro que se ajustara a las capacidades de Talbot y que pudiera salvar el negocio de Talbot. El 14-45 fue la estrella del Salón del Automóvil de 1926. A partir de ese momento, todos los coches Talbot de Roesch se vendieron bien. Se detectaron y remediaron ciertas debilidades del 14-45 y, como alcanzaba cómodamente los 120 km/h, Roesch rebautizó el coche como Talbot 75. Su motor era "increíblemente suave" y giraba sin esfuerzo para proporcionar su asombrosamente alta potencia. [4]
El Grupo Rootes se hizo cargo de Talbot en 1935. El primer Rootes Sunbeam, llamado Thirty, diseñado por Georges Roesch, estaba propulsado por un nuevo motor de ocho cilindros en línea de 4503 cc y 100 mph. Es posible que se hayan fabricado hasta ocho prototipos y algunos se exhibieron en el Salón del Automóvil de 1936, pero el nuevo modelo no entró en producción y Roesch dejó Sunbeam-Talbot para ir a David Brown en 1939 para desarrollar un diseño de tractor . Desanimado, dejó David Brown y se unió a Power Jets de Frank Whittle . Continuó trabajando en turbinas de gas durante el resto de su carrera. [5]
Georges Roesch no era un hombre fanfarrón ni elocuente. [4] Una idea de su perfeccionismo irascible se puede obtener del informe de que se negó a tener una aspiradora en su casa porque no le satisfacía ninguno de los diseños de aspiradoras existentes. [2]