El Georges Irat fue un automóvil francés fabricado por el fabricante de motores Georges Irat entre 1921 y 1953.
El primer producto de la compañía fue un automóvil de cuatro cilindros y 1990 cc diseñado por Maurice Gaultier, que había trabajado con Delage . A este se le unió en 1926 un seis cilindros de 2.985 cc. La empresa pasó a producir modelos con motor Lycoming en 1929, tanto de seis como de ocho; Este fue también el año en el que se trasladaron de Chatou a Neuilly . En 1929 se añadió a la gama un coche pequeño con un motor de cuatro cilindros de 1.086 cc y diseñado por el hijo de George, Michel , pero las ventas de este y de los coches grandes fueron escasas, lo que provocó una crisis financiera.
El fabricante fue absorbido parcialmente por Godefroy et Levecque, creadores del motor Ruby, en 1934, trasladándose en consecuencia a las instalaciones de esa empresa en Levallois . Aquí fabricaron dos roadsters deportivos con tracción delantera, uno con un Ruby de 1.100 cc y el otro con un motor Lycoming de seis cilindros y 2.450 cc. El coche más pequeño se vendió bien, pero hubo pocos compradores para el seis. En 1938 se anunció un nuevo deportivo con un motor de 1911 cc producido por Citroën con suspensión independiente que utilizaba resortes de goma en todas las ruedas, pero la guerra estalló después de que se hubieran fabricado unos 200.
Después del estallido de la guerra , Georges Irat fue uno de los primeros fabricantes de automóviles en centrarse en los coches eléctricos, [1] habiendo cantidades cada vez menores de combustible de motor a base de petróleo disponible para uso civil, especialmente después de la invasión alemana en mayo/junio de 1940. Durante el verano de 1940 se diseñó un automóvil eléctrico completamente nuevo y se desarrolló rápidamente para estar listo para su lanzamiento público en la Feria de Lyon durante el otoño de 1941. [1] El pequeño automóvil fue diseñado para ser lo más liviano posible y el El motor eléctrico tenía una serie de características ingeniosas. El vehículo tenía una velocidad máxima de 30 a 35 km/h (aproximadamente 20 mph) y la batería de plomo proporcionaba una autonomía de 90 a 100 kilómetros (casi 60 millas) entre cargas. [1] Se produjeron tanto un pequeño descapotable de dos plazas como una minivan de dos plazas, aunque la mayor parte de la parte trasera del automóvil y, de hecho, de la camioneta estaba ocupada permanentemente por el motor eléctrico y las baterías. [1] Los primeros automóviles fueron producidos para uso de los empleados de Georges Irat, pero se construyeron pequeños lotes de automóviles para la venta a través de un acuerdo exclusivo con un concesionario de automóviles en la Rue de Passy en el lado occidental del centro de París . [1] Después de finales de 1942 ya no fue posible alcanzar niveles significativos de producción de automóviles debido a la falta de disponibilidad de materiales y mano de obra para la producción civil. La producción de coches eléctricos no se reanudó cuando volvió la paz en 1945.
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En el Salón de París de octubre de 1946 se mostró un prototipo con un motor bóxer de cuatro cilindros y 1.100 cc que accionaba las ruedas delanteras. Reapareció en el Salón del Automóvil de 1947 con un aspecto muy similar, pero los paneles frontales se modificaron ligeramente y los faros se cubrieron con una capa adicional de vidrio para presentar un perfil más suave. [2] Debajo del capó, el motor ahora había sido reemplazado por una unidad de 4 cilindros en línea de 1996 cc con un doble árbol de levas en cabeza y que movía, ahora, las ruedas traseras a través de una transmisión más convencional. [2] En ese momento, la industria automotriz francesa estaba sujeta a una extensa intervención gubernamental, y en este contexto dirigista, Georges Irat pensó que el automóvil con motor más grande podría ser clasificado por el gobierno, que controlaba los suministros de materiales necesarios para la producción de automóviles, como un "coche excepcional reservado en primera instancia para la exportación" [2] [3] Sin embargo, el coche nunca entró en producción a pesar de que reapareció en la feria de 1949.
En 1950, Georges Irat anunció el VdB o "Voiture du Bled" fabricado por una nueva empresa, Société Chérifienne George Irat en Casablanca, Marruecos. Se trataba de un vehículo de tres asientos parecido a un jeep propulsado por un motor Panhard montado en la parte trasera . Sólo se fabricaron unos pocos hasta 1953. El motor era originalmente de 610 cc y 28 CV (21 kW), lo que significaba una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). Podría subir una pendiente del 40% y vadear un arroyo de 60 cm (24 pulgadas) de profundidad. [4] Posteriormente, el vehículo recibió una carrocería actualizada y el automóvil exhibido en el Salón de París de 1953 tenía una versión de 745 cc del motor Panhard, que producía 33 CV (24 kW). Con 80 L (21 gal EE.UU.) y 40 L (11 gal EE.UU.) en reserva, el alcance efectivo del VdB era de 1.500 km (930 mi). Tenía tracción trasera únicamente, pero tenía un diferencial de bloqueo y una caja de transferencia de marcha baja para su caja de cambios de tres velocidades. [4]
