El barco de vapor George E. Starr operó a finales del siglo XIX como parte de la Flota de Mosquitos de Puget Sound y también operó desde Victoria, BC Geo. E. Starr también sirvió durante un tiempo en California y en el río Columbia .
Geo. E. Starr fue construido en Seattle en 1878 en el astillero de JFT Mitchell para la ruta internacional de Puget Sound Steam Navigation Company (la "Starr Line") a Victoria, BC [1] [2] [3] Starr era un vapor de ruedas laterales con un motor monocilíndrico de viga móvil, 148' de largo, 28' de manga sobre el casco y 9 pies de profundidad de bodega, con una capacidad nominal de 473 toneladas. [1] [3] [4]
En 1881, la Oregon Railway and Navigation Company , dirigida por Henry Villard, compró la Starr Line y todos sus barcos de vapor, incluido el Geo. E. Starr , Isabel , Alida , Otter y Annie Stewart . [3] La nueva dirección dirigió Geo. "E. Starr duro en una guerra de tarifas con una persona mayor en el Sound, Eliza Anderson" . En 1889, el Eliza Anderson casi hunde al Geo. "E. Starr en una colisión en medio de la niebla frente a Coupeville" . En 1892, el Starr fue trasladado al sur, a California, durante un año. Cuando regresó, estaba bajo el control de Northwest Steamship Company y circulaba entre Seattle, Port Townsend y los puertos de la fábrica. [3]
George E. Starr fue uno de los primeros buques, junto con el barco de ruedas Fannie Lake , Annie M. Pence , Utopia y Rapid Transit , adquiridos por Joshua Green y sus socios de La Conner Trading and Transportation Company . [1] Geo. E. Starr era considerada lo suficientemente elegante en aquella época como para permitir al presidente Rutherford B. Hayes , de visita en Seattle, pasar una noche en una de sus cabañas. [3]
Cuando comenzó la fiebre del oro de Alaska en 1897, se pusieron en servicio muchos buques más antiguos en un esfuerzo por ganar dinero con los buscadores de oro que se dirigían al norte del país. Geo. E. Starr no fue la excepción. Bajo el mando del capitán EE Caine, el Starr se preparó y, de hecho, partió hacia Skagway y Dyea el 3 de agosto de 1897, con 90 pasajeros y una carga de 100 caballos. [1]
Geo. E. Starr sobrevivió a su servicio en Alaska y, en 1904, operaba nuevamente en Puget Sound, bajo propiedad de La Conner Trading and Transportation Company. En días alternos, Starr y Utopia partieron del muelle 2, al pie de Yesler Street en Seattle con destino a Whatcom, Fairhaven y Anacortes, y el Starr en sus viajes se dirigió a Blaine, donde los viajeros podían hacer conexión con un vapor con destino a Point Roberts. . [1] En esta carrera, Starr y Utopia competían contra Bellingham (ex Willapa , ex General Miles ) de Bellingham Bay Transportation Company.
Geo. E. Starr sirvió mucho tiempo y hacia el final adquirió la reputación de ser un barco muy lento, como lo demuestra la siguiente tontería frente al mar:
Rema, rema, George E. Starr , Cómo nos preguntamos dónde estás. Sale de Seattle a las diez y media. Llega a Bellingham, ¡Dios sabe cuándo!
Mientras te arrastras por la ensenada, podemos ver la luz de tu tope,
Hasta ahora, en la bahía, rema, rema, George E. Starr . [1]
Maniobrar el viejo barco era difícil, ya que al girar, se escoraba y no se enderezaba, lo que, como era de ruedas laterales, la hacía girar y girar en círculos. Para evitar que esto sucediera, su patrón, el capitán Gunder Hansen, instaló un contrapeso en la cubierta que consistía en un viejo carro cargado con dos o tres toneladas de vieja cadena de ancla, aparejado para cruzar la cubierta con un dispositivo de polea y aparejos de viaje. El Capitán Hansen, originario de Noruega, instruyó a todos los marineros de cubierta: "Cuando hago sonar la campana, ustedes mueven el auto", lo que resultó en que el Capitán Hansen fuera conocido en el Sound como Yingle Bell Yohnny. [1] [2]
A pesar de todo esto, Joshua Green seguía teniendo cariño a Geo. E. Starr , comentando a veces cuando llegaba particularmente tarde: "El Starr debe tener una carga de carga excepcionalmente buena en este viaje para llegar tan tarde". [1] Más tarde, Green escribió sobre Starr:
Éste era un pequeño barco fiel. Si le ponías una carga, las ruedas de paletas laterales se hundían tanto en el agua que difícilmente podía seguir adelante. Huyó de Bellingham a Seattle. Llevábamos una carga completa de salmón enlatado y era tan lento que nos costó más alimentar a los pasajeros que el dinero del pasaje. También tuvimos algunos problemas en aquellos días. No todo fue fácil navegar. [5]
Cerca del final de su carrera, Geo. E. Starr fue trasladada al río Columbia, donde trabajó como remolcadora. [3]
Geo. E. Starr fue abandonada alrededor de 1921 en (o finalmente remolcada a) Lake Union , donde se pudrió y se hundió lentamente. [2] [4]