Theodor Georg Knorr (19 de octubre de 1859 - 15 de abril de 1911) fue un ingeniero y empresario en el campo de la tecnología ferroviaria y fundador de la empresa Knorr-Bremse . Se le recuerda especialmente por su papel en el desarrollo del freno de aire comprimido . [1]
Después de estudiar ingeniería mecánica, Georg Knorr trabajó en la administración ferroviaria de Krefeld . En 1884 se unió a la sucursal berlinesa de la empresa del ingeniero estadounidense Jesse Fairfield Carpenter (en Schöneberger Ufer 17 en el Zoologischer Garten de Berlín ), que promovió la introducción en el mercado alemán del freno neumático bicameral producido por Carpenter. En 1893, Knorr se hizo cargo de la empresa "Carpenter & Schulze", transfirió la producción a Berlín-Britz y en 1900 incluso desarrolló un nuevo freno, el "freno rápido de cámara única de Knorr" . Ahora se centró en la producción de su freno, aunque el nombre de la empresa permaneció sin cambios. A partir de 1905, el "freno Knorr" entró en los servicios ferroviarios alemanes para su uso en trenes de mercancías y pronto se convirtió en el freno estándar para todos los ferrocarriles europeos; El "freno de carpintero" siguió siendo insignificante en Europa.
Para iniciar la producción en masa de su freno, Knorr trasladó la empresa en otoño de 1904 a una fábrica en Neue Bahnhofsstraße 11/12 (más tarde llamada Alte Fabrik ) en Boxhagen-Rummelsburg. En 1905 finalmente fundó la empresa "Knorr-Bremse". Gmbh" y también compró el terreno vecino núm. 13/14 para poder ampliar la producción. Allí construyó la llamada Nueva Fábrica ( Neue Fabrik ). Dado que esta planta pronto ya no pudo satisfacer la creciente demanda, se construyeron anexos en la Hirschberger Straße, más allá de las vías del tren.
Junto con los ingenieros Kunze y Hildebrand, Knorr impulsó el desarrollo de sistemas de frenos neumáticos para ferrocarriles. Desarrollaron el freno Kunze-Knorr (un freno compuesto de liberación gradual, que se puede apretar y soltar a voluntad) y más tarde el freno Hildebrand-Knorr (otro freno de liberación gradual que afecta simultáneamente a todos los vagones de un tren). Los beneficios de la fábrica fueron tan grandes que en 1911 la empresa se transformó en la "Knorr Brake Corporation" ( Knorr-Bremse AG ).
En 1910, Georg Knorr tuvo que dejar la dirección de la empresa por motivos de salud y finalmente murió durante una curación en Davos en 1911. Como la familia tenía su residencia en el distrito berlinés de Lichtenberg, Knorr fue enterrado en la tumba familiar en la actual Robert-Siewert- Calle .
Sólo después de la muerte de Knorr, de 1913 a 1916, las fachadas de los edificios de la fábrica recibieron su diseño uniforme según los planos de Alfred Grenander , mediante la modificación de ventanas, la aplicación de revestimientos de ladrillo y la adición de arcadas y relieves de piedra arenisca en los parapetos, pilares y buhardillas. . En los patios se añadieron anexos (alas laterales y paralelas) y se construyó una planta de calefacción propia. Se construyó una vía de conexión en forma de túnel hasta la planta principal en Hirschberger Straße . Después de la Primera Guerra Mundial y la Gran Depresión , la empresa volvió a funcionar de forma rentable. En 1928 los herederos de Knorr hicieron construir otro edificio de oficinas representativo, con buhardillas en forma de torre en tres esquinas (la torre occidental, que da directamente a la vía del tren, es algo más alta y tiene algunas ventanas bastante grandes, mientras que las demás se construyeron sin ventanas). Todo esto también se realizó según los planos de Grenander y siguiendo la línea de diseño anterior: la superficie total de los edificios de Knorr-Bremse a ambos lados de las vías del tren midió ahora 24.380 m².
Ambas sedes berlinesas de la antigua Knorr-Bremse AG se conservan históricamente . En uno de los edificios se instaló un "museo Knorr".
Véase Knorr-Bremse .
Numerosas instituciones y carreteras llevan el nombre de Georg Knorr , por ejemplo: