El turborreactor General Electric J73 fue desarrollado por General Electric a partir del anterior motor J47 . Su designación original de la USAF fue J47-21, pero con características innovadoras, como álabes de admisión variables, cámara de combustión de doble carcasa (interior y exterior) y un flujo de aire un 50 % mayor, fue rebautizado como J73. Su único uso operativo fue en el North American F-86H .
Diseño y desarrollo
Para el F-86H se necesitaba un motor mejorado a partir del J47. El flujo de masa se incrementó reubicando los accesorios desde el centro de la entrada del compresor a la parte inferior del motor. Esto permitió una reducción en el diámetro del cubo de la pala, que junto con un aumento en el diámetro de la punta, proporcionó un área más grande para que el aire ingresara al compresor. El área a través de las cámaras de combustión también tuvo que aumentarse. Esto se hizo reemplazando las múltiples cámaras individuales con una sola carcasa anular con tubos de llama individuales o latas conocidas como canulares . [1]
Se aumentó la relación de presión y se instalaron álabes guía de entrada variables para evitar problemas de RPM bajas (bloqueo rotatorio/vibración de las palas) con la relación de presión de diseño más alta . Se requirió una turbina de 2 etapas. [2] [3]
Se instaló un postquemador de bajo impulso (10 % en el despegue) , conocido como sistema de aumento del tubo de escape (TPA). [3]
Propulsado por energía nuclear
Se modificaron cuatro motores J73 para producir empuje utilizando energía nuclear en lugar de combustible para aviones. Las pruebas se realizaron en 1957 en la estación de pruebas de reactores nacionales de la Comisión de Energía Atómica. Los motores se modificaron para pasar el aire del compresor a través de un intercambiador de calor, en el que se transfería calor desde un reactor nuclear, antes de entrar en la turbina del compresor a 1400 grados F. [4]
^ "Motores aeronáuticos 1957". Vuelo : 133. 26 de julio de 1957.
^ Johnsen, Irving A.; Bullock, Robert O. (1965). NASA SP-36 : DISEÑO AERODINÁMICO DE COMPRESORES DE FLUJO AXIAL (PDF) . Washington DC: NASA. pp. 27a, 44. Archivado desde el original (PDF) el 20 de julio de 2018 . Consultado el 24 de febrero de 2019 .{{cite book}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
^ ab Siete décadas de progreso: un legado de la tecnología de turbinas de aeronaves . Fallbrook: Aero Publishers. 1979. pág. 82. ISBN9780816883554.
^ "Características estándar de la aeronave: F-89 avanzado" (PDF) . Fuerza Aérea de EE. UU. 3 de diciembre de 1951. Consultado el 30 de diciembre de 2018 .
^ "Motores aeronáuticos 1954: análisis de los principales constructores de motores aeronáuticos del mundo y sus productos". Flight : 457. 9 de abril de 1954. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2019. Consultado el 24 de febrero de 2019 .
^ Wilkinson, Paul H. (1953). Motores de aeronaves del mundo 1953 (11.ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., págs. 82-83.
Lectura adicional
Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, quinta edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
Kay, Anthony L. (2007). Turbojet History and Development 1930֪–1960 Volume 2: URSS, EE. UU., Japón, Francia, Canadá, Suecia, Suiza, Italia y Hungría (1.ª ed.). Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1861269393.
Enlaces externos
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