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General Electric GE38

La General Electric GE38 es una turbina de gas desarrollada por GE Aviation para aplicaciones de turbohélice y turboeje . Impulsa al Sikorsky CH-53K King Stallion como el T408 . [1]

Diseño y desarrollo

El GE27 fue desarrollado a principios de la década de 1980 bajo el programa "Motores de demostración de tecnología moderna" (MTDE) patrocinado por la Dirección de tecnología aplicada de la aviación del ejército de los Estados Unidos . [2] Con una relación de presión de 22:1, que era un récord para los compresores de un solo carrete en ese momento, el GE27 [3] fue la propuesta fallida de GE para impulsar el avión de rotor basculante Bell Boeing V-22 Osprey . El GE27 también tenía un flujo de aire del compresor de 27-28 libras por segundo (12-13 kg/s) y una temperatura de turbina de 2400-2500 °F (1320-1370 °C; 2860-2960 °R; 1590-1640 K). [2] El GE27 funcionó por primera vez a fines de 1984, pero inesperadamente perdió la competencia del motor V-22 ante el Allison 501-M80C , que no participó en el programa MTDE. [4]

A finales de los años 1980, GE utilizó el GE27 como base para el desarrollo comercial de turboejes , turbohélices , turbofán y propfans bajo el nombre GE38. GE formó una empresa 50/50 con Garrett (entonces una división de AlliedSignal ) para desarrollar la variante de turbofán [5] llamada CFE (Commercial Fan Engines) CFE738 , que utilizaba el núcleo del generador de gas del GE27. [2] Uno de una gama de tamaños de ventilador no conducido (UDF) GE38 publicitados, [5] el GE38-B5 de 9,620 lbf (4,360 kgf; 42,8 kN) de empuje de despegue fue durante un tiempo el motor de referencia para el avión de pasajeros regional MPC-75 de Alemania Occidental-China . [6] El GE38 se convirtió en el turbohélice militar T407 en asociación con Lycoming Engines para el Lockheed P-7 A, con una potencia máxima de despegue de 6000 shp (4475 kW). El primer vuelo tuvo lugar el 26 de diciembre de 1989, [7] el motor T407 estaba programado para someterse a pruebas de vuelo en un avión de prueba Lockheed P-3 Orion en el verano de 1990, [8] pero la Marina de los EE. UU. canceló el contrato de Lockheed para el P-7 el 20 de julio de 1990. [9] La versión comercial del T407 fue el GLC38 (General Electric/Lycoming Commercial 38), que se ofreció sin éxito para varios aviones de pasajeros con turbohélice a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. [2]

El nuevo T408 ( GE38-1B ) está programado para impulsar el nuevo helicóptero trimotor Sikorsky CH-53K King Stallion para el Cuerpo de Marines de EE. UU. Tiene una potencia nominal de 7500 shp. [10] El GE38 completó su primera ronda de pruebas en tierra en mayo de 2010. [11] Dos motores de prueba completaron más de 1000 horas de pruebas en tierra en noviembre de 2011. Se utilizarán cinco motores de prueba en el programa de pruebas de 5000 horas. [12] En septiembre de 2019, GE entregó el primer motor T408 de producción al Comando de Sistemas Aéreos Navales de EE. UU. (NAVAIR) para el CH-53K. [13] GE también ofreció el motor para impulsar la lancha de desembarco con colchón de aire Ship-to-Shore Connector de la Armada de EE . UU .

El T408 también fue probado por el Ejército de los EE. UU. y Boeing como motor alternativo en un helicóptero de prueba N CH-47 D Chinook. La configuración del helicóptero se probó en tierra a partir de fines de 2019, seguida de un vuelo inicial el 22 de septiembre de 2020. [14] La conclusión de las pruebas se anunció el 12 de mayo de 2021. [15]

Variantes

T407-GE-400
T408-GE-400 (GE38-1B)
CFE CFE738
Variante de turbofán del T407-GE-400, utilizada en el Dassault Falcon
CPX38
Variante propuesta de motor turbohélice del GE38-1B [17]
GE38-3
Un motor derivado de la clase de 8.000 shp (6.000 kW) que el ejército estadounidense está considerando en 2006 [18]
GE38-B5
Un derivado de ventilador contrarrotante , sin engranajes y sin conducto (UDF) con un peso de motor desnudo (incluido el UDF) de 2395 lb (1086 kg), un diámetro del UDF de 85 pulgadas (2,1 metros) y un número de palas de 11 en una hélice y 9 en la otra; proporciona un empuje de despegue de 9644 lbf (4374 kgf; 42,90 kN) con un consumo de combustible específico del empuje (TSFC) de 0,240 lb/(lbf⋅h) (6,8 g/(kN⋅s)), y un empuje de crucero de 2190 lbf (990 kgf; 9,7 kN) con un TSFC de 0,519 lb/(lbf⋅h) (14,7 g/(kN⋅s)); Propuesto para el avión regional chino-alemán MPC 75 a finales de los años 1980 [6]
GLC38
Variante de turbohélice propuesta del T407-GE-400

Aplicaciones

Especificaciones (T408)

Datos de GE Aviation. [19]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ Sikorsky presenta el helicóptero CH-53K; el Cuerpo de Marines de EE. UU. revela el nombre de la aeronave
  2. ^ abcd Leyes II, Richard A.; Fleming, William A. (1999). Historia de los motores de turbina de gas para aeronaves pequeñas de América del Norte. Washington, DC: Instituto Smithsoniano. págs. 365–372. ISBN 1-56347-332-1.
  3. ^ Zoccoli, Michael J.; Rusterholz, Kenneth P. (1–4 de junio de 1992). "Una actualización sobre el desarrollo del motor de turbina de gas de tecnología moderna T407/GLC38" (PDF) . Volumen 2: Motor de aeronave; Marina; Microturbinas y turbomáquinas pequeñas . Congreso y exposición internacional de turbinas de gas y motores aeronáuticos. Colonia, Alemania: Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME). doi : 10.1115/92-GT-147 . ISBN 978-0-7918-7894-1.OCLC 8518815331  .
  4. ^ "Sorpresa de la Marina con el motor V-22" (PDF) . Propulsión. Flight International . Vol. 129, núm. 3995. Detroit, Michigan, EE. UU. 25 de enero de 1986. pág. 16. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original (PDF) el 19 de abril de 2014.
  5. ^ ab "Los fabricantes se posicionan para las próximas batallas competitivas". Air Transport World . Vol. 23. Septiembre de 1986. pp. 20+. ISSN  0002-2543. Gale  A4426985.
  6. ^ ab MBB CATIC Association (julio de 1987). Estudio de viabilidad MPC 75 - Informe resumido: B1 - Definición del proyecto (PDF) (Informe). pp. B1–2, B1–13, B1–23, B1–25, B1–30 a B1–32, B1–37, B1–45 a B1–46, Apéndice B1-4.1 páginas 20 a 31.
  7. ^ Zoccoli, Michael J.; Klassen, David D. (11-14 de junio de 1990). "T407/GLC38: Un motor de tecnología moderna". T407/GLC38: 'Un motor de tecnología moderna' (PDF) . Congreso y exposición de turbinas de gas y motores aeronáuticos. Bruselas, Bélgica: Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos (ASME). doi : 10.1115/90-GT-242 . ISBN 978-0-7918-7905-4.OCLC 7344745132  .
  8. ^ Munson, Kenneth; Jackson, Paul; Gunston, Bill (julio de 1990). "Galería de aeronaves de la Armada, el Cuerpo de Marines y el Ejército de los EE. UU.", Air Force Magazine . Vol. 73, núm. 7. pág. 90. hdl :2027/osu.32435027300748. ISSN  0730-6784.
  9. ^ Vartabedian, Ralph (21 de julio de 1990). «La Marina cancela un contrato de avión Lockheed por 600 millones de dólares». Los Angeles Times . ISSN  0458-3035. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2020.
  10. ^ "GE lanza un nuevo programa de motores para el helicóptero de carga pesada del Cuerpo de Marines de EE. UU." GE Aviation, 24 de enero de 2007.
  11. ^ "GE38 completa el primer programa de pruebas de motores". GE Aviation, 6 de mayo de 2010.
  12. ^ "GE38 busca hacerse a la mar". GE Aviation, 18 de enero de 2011.
  13. ^ Grillo, Thomas (25 de octubre de 2019). "GE envía el primer T408 a la Marina". Lynn Daily Item . ISSN  1532-5709.
  14. ^ Trevithick, Joseph (23 de septiembre de 2020). "El CH-47 Chinook con motores T408 mucho más potentes ha volado por primera vez". The Drive .
  15. ^ Jennings, Gareth (13 de mayo de 2021). "El ejército de Estados Unidos concluye la prueba del Chinook equipado con motores King Stallion" . Jane's .
  16. ^ Reim, Garrett (14 de julio de 2020). «Las pruebas de vuelo del CH-47 Chinook con el motor GE T408 más potente podrían comenzar en unas semanas» . FlightGlobal . Consultado el 5 de agosto de 2020 .
  17. ^ O'Connor, Bill (5 de octubre de 2010). "Versión turbohélice del turboeje GE38 prevista para mediados de la década". AINonline .
  18. ^ Consejo Nacional de Investigación (NRC) (2006). "Programas de motores derivados". Una revisión de las necesidades de propulsión aeroespacial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el Departamento de Defensa (Informe). pág. 95. doi :10.17226/11780. ISBN 978-0-309-10247-6.OCLC 1050643189  .
  19. ^ Modelo GE38 Archivado el 8 de febrero de 2009 en Wayback Machine . GE Aviation. Consultado el 19 de octubre de 2010.
  20. ^ deBock, Peter (18 de septiembre de 2019). Descripción general de las turbinas y los motores pequeños de GE (PDF) . Reunión anual INTEGRATE 2019. General Electric Global Research . ARPA-E . Consultado el 23 de septiembre de 2021 .

Bibliografía

Enlaces externos