El General Electric TF39 es un motor turbofán de alto bypass que se desarrolló para propulsar el Lockheed C-5 Galaxy . El TF39 fue el primer motor a reacción de alta potencia y alto bypass desarrollado. El TF39 se desarrolló aún más en la serie de motores CF6 y formó la base de las turbinas de gas marinas e industriales LM2500 y LM6000 . El 7 de septiembre de 2017, el último C-5A activo propulsado por motores TF39 realizó su último vuelo a la Base Aérea Davis-Monthan para su retiro. [1] [2] El TF39 fue efectivamente retirado, y todos los C-5 Galaxies activos restantes son Super Galaxies C-5M reconstruidos, propulsados por motores F138-GE-102 (derivado de General Electric CF6-80C2 , específicamente para la actualización C-5M).
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos abrió el "Programa CX-X" en 1964, con la intención de producir un avión de transporte estratégico de próxima generación . De las diversas propuestas de fuselaje y motor que se presentaron para su consideración, la aeronave de Lockheed y el motor de General Electric fueron seleccionados para el nuevo diseño en 1965.
El turbofán de alto bypass supuso un gran salto en el rendimiento del motor, ya que ofrecía un empuje de 43.000 libras y mejoraba la eficiencia del combustible en un 25 % aproximadamente. [3] El TF39 tenía una relación de bypass de 8:1, una relación de presión del compresor de 25:1 y una temperatura de la turbina de 2500 °F (1370 °C), posible gracias a un sistema avanzado de refrigeración por aire forzado. El primer motor se puso a prueba en 1965. Entre 1968 y 1971, se fabricaron y entregaron 463 motores TF39-1 y -1A para propulsar la flota C-5A.
El TF39 fue un motor revolucionario de la década de 1960 con un empuje nominal de 41.000 a 43.000 lbf (191 a 205 kN ) . Introdujo el uso de una gran relación de derivación que, junto con los avances en la tecnología básica, contribuyó a una mejora significativa en la eficiencia de combustible en comparación con los motores disponibles en ese momento.
El motor incluía características desarrolladas a partir de motores GE anteriores:
La alta relación de derivación de 8:1 para el TF-39 tuvo sus orígenes en la tecnología de ventilador de sustentación demostrada por GE en el avión XV-5 Vertifan . [4] Este avión tenía dos motores X353-5, cada uno de ellos compuesto por un ventilador de sustentación de 62,5 pulgadas de diámetro [6] impulsado por un generador de gas (J85). El bpr en operación VTOL era de 12,3. [7] Este concepto de ventilador de sustentación impulsado por turbina de punta se giró 90 grados y se desarrolló como un demostrador de "ventilador de crucero" de 80 pulgadas de diámetro, impulsado por un generador de gas J79. [4] Para el programa CX-X, GE demostró un motor a media escala, el GE1/6, con 15.830 lb de empuje y un sfc de 0,336. [8] Esto se desarrolló en el TF39 con un ventilador de 97 pulgadas de diámetro.
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Datos de [9]
Desarrollo relacionado
Motores comparables
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