USCGC Gentian (WLB-290) , una boya auxiliar de clase Cactus o A , fue construida por Zenith Dredge de Duluth, Minnesota. Su quilla se colocó el 3 de octubre de 1941, se botó el 23 de mayo de 1942 y se puso en servicio el 3 de noviembre de 1942.
Desde diciembre de 1942 hasta enero de 1944, Gentian estuvo destinado en Nueva York. El 3 de febrero de 1944, Gentian fue reasignado a Cape May, Nueva Jersey y se utilizó para mantener ayudas a la navegación, operaciones de búsqueda y rescate, romper el hielo anualmente en el río Hudson y numerosos remolques de embarcaciones de la Guardia Costera al Patio de la Guardia Costera en Curtis Bay, Maryland. y aplicación de la ley. El 3 de julio de 1948 evacuó a 42 personas del barco a motor sueco Dagmar Salen , a 32 km (20 millas) del faro Overfalls y extinguió un incendio fuera de control en la sala de máquinas del barco.
El 19 de enero de 1949, Gentian ayudó al USCGC Eastwind (WAGB-279) cuando Eastwind chocó por MV Gulfstream frente a Cape May, Nueva Jersey. [2]
Del 26 al 28 de mayo de 1952 asistió tras una colisión entre el petrolero Michael y la barcaza a motor AC Dodge en el río Delaware, del 18 al 21 de diciembre de 1954 asistió tras una colisión entre el petrolero Atlantic Capetown y el barco a motor Maya , y el 29 de junio de 1953 ayudó a seguir una colisión entre las embarcaciones a motor Gulftrader y Sol de Panamá 4 millas (6,4 km) al sur de Barnegat Lightship.
El 1 de octubre de 1956, Gentian fue trasladado a Miami, Florida. Del 29 al 30 de septiembre de 1959 ayudó en la evacuación del huracán Gracie de las zonas costeras de Charleston, Carolina del Sur y Savannah, Georgia y del 12 al 20 de marzo de 1960 participó en la Operación Big Slam para la interdicción de drogas.
El 15 de julio de 1960, Gentian fue trasladado a Galveston, Texas. El 9 de noviembre de 1961, mientras perseguía al FV Islander que se creía que era un traficante de drogas, Islander se giró y embistió a Gentian tratando de hundirlo. Islander se hundió mientras que Gentian solo sufrió daños superficiales y arrestó a la tripulación del Islander . El 2 de septiembre de 1976, Gentian fue dado de baja y almacenado en el Coast Guard Yard, Curtis Bay, Maryland.
A principios de la década de 1980, Gentian realizó importantes renovaciones en la maquinaria, los espacios habitables y la superestructura en el marco del Programa de extensión de la vida útil (SLEP). Se instalaron nuevos motores diésel principales de General Motors, nuevos generadores, sistemas de propulsión, sistema central de energía fluida, nuevo sistema de pluma con soporte de vanguardia (eliminando el distintivo soporte de pluma con estructura en A de clase Cactus ), sistema de saneamiento marino, electrónica de navegación y más. El 27 de julio de 1983, el Gentian, en su mayoría nuevo, fue asignado al Grupo de Guardacostas Fort Macon, Atlantic Beach, Carolina del Norte, y poco después sirvió frente a la costa de Granada durante la intervención estadounidense. El 27 de noviembre de 1984 se apoderó del barco Princess y 17,5 toneladas de marihuana, y en septiembre de 1989 ayudó en la evacuación del huracán Hugo de las zonas costeras de Charleston, Carolina del Sur. En 1994 sirvió en la Operación Able Manner y Uphold Democracy frente a las costas de Haití.
En mayo de 1998 finalizó el servicio del Gentian como embarcación auxiliar de boyas de casco negro. Fue dado de baja temporalmente, repintado de blanco y renovado para facilitar períodos de tiempo más prolongados en el mar. Luego, en septiembre de 1999, fue puesta nuevamente en servicio como WIX-290 y asignada a Miami, Florida, donde entrenó a marineros de todo el mundo. Era conocida como Licitadora de Apoyo al Caribe y pasó mucho tiempo en el Caribe. El desmantelamiento definitivo del Gentian se produjo el 23 de junio de 2006.
El 15 de octubre de 2007 fue trasladada a Colombia y se desempeña como CRA San Andrés (PO-45).
2. *La tragedia acecha al mar: un relato del desastre de Eastwind. Revista de la Guardia Costera de EE. UU., marzo de 1949. Consultado el 13 de diciembre de 2021.