Línea Geibi

Línea ferroviaria en las prefecturas de Okayama e Hiroshima

La línea Geibi (芸備線, Geibi-sen ) es una línea ferroviaria operada por West Japan Railway Company (JR West) en la zona montañosa de la región de Chūgoku en Japón . Comienza en la estación Bitchū Kōjiro en el lado oeste de Niimi , prefectura de Okayama , conectando a través de la estación Miyoshi en Miyoshi , prefectura de Hiroshima , y ​​terminando en la estación Hiroshima en Hiroshima . Además de la autopista Chūgoku , la línea Geibi se considera la principal línea ferroviaria local y de cercanías que cubre la ruta entre el norte de la prefectura de Hiroshima y la ciudad de Hiroshima. El nombre de la línea hace referencia a las antiguas provincias de Aki (安芸) (en la prefectura de Hiroshima) y Bitchū (備中) (en la prefectura de Okayama), que la línea conecta.

Desde 2007, la tarjeta ICOCA se puede utilizar en todas las estaciones entre la estación de Hiroshima y la estación de Karuga (estaciones de la red de la ciudad de Hiroshima ).

La mayor parte de la línea quedó fuera de servicio después de que un puente fuera destruido en las inundaciones de Japón en 2018. La línea completa reabrió sus puertas en octubre de 2019.

La línea es una de las menos utilizadas y menos rentables de la red JR West, con un promedio de pasajeros diarios de sólo 13 personas (un poco más de dos por tren) en su segmento menos transitado. El segmento entre Bitchu Kojiro y Bingo Yawata tiene una pérdida anual de 700 millones de yenes, mientras que el segmento entre Tojo y Bingo Shobara es tortuoso y tiene velocidad restringida, lo que lo hace menos atractivo que el servicio de autobús. Sin embargo, las autoridades locales a lo largo de la ruta se han negado a discutir opciones de transporte alternativas con JR West. ^[1]

Lista de estaciones

Los trenes aparecen en orden desde la estación Bitchū Kōjiro hasta la estación Hiroshima , aunque el gráfico muestra la estación Niimi para mayor comodidad, ya que todos los trenes de la línea Geibi se originan y terminan en Niimi.

• Un ● indica una estación en la que se detiene un tren rápido y un ｜ indica una estación en la que no se detiene un tren rápido. Además, los trenes rápidos solo funcionan desde Niimi hasta Bingo Ochiai en una dirección, por lo que las estaciones que omiten están marcadas como ↓. Los trenes locales paran en todas las estaciones.
• El tramo de la línea Geibi entre Karuga e Hiroshima forma parte de la red de la ciudad de Hiroshima .

Antiguas líneas de conexión

• Línea Sankō (cerrada el 1 de abril de 2018) – Estación Miyoshi

Material rodante

Actualmente en la línea Geibi circulan los siguientes trenes diésel de unidades múltiples (DMU) :

Historia

La línea Geibi está formada por la sección abierta por el Ferrocarril Geibi, que conectaba la estación de Hiroshima y Bingo Shōbara, la línea Shōbara entre Bingo Shōbara y Bingo Ochiai, que fue parcialmente construida por el Ferrocarril Geibi y luego nacionalizada y ampliada por los Ferrocarriles del Gobierno Japonés (JGR) y la línea Sanshin construida por los JGR entre Onuka y Bitchū Kōjiro. En 1936, se completó la línea entre Hiroshima y Bitchū Kōjiro, y el Ferrocarril Geibi fue nacionalizado al año siguiente, pasando toda la línea a estar bajo el control de los JGR. A continuación se indican las fechas de apertura de las distintas secciones.

Ferrocarril de Geibi

• 18 de abril de 1915: se inauguró el ferrocarril Geibi entre Higashi Hiroshima (diferente de la actual estación Higashi-Hiroshima ) y Shiwachi .
• 1 de junio de 1915: La línea se amplía desde Shiwachi hasta Miyoshi (la actual estación Nishi Miyoshi ).
• 15 de abril de 1916: Se inaugura la estación de Hesaka .
• 15 de julio de 1920: Se inaugura la línea entre Hiroshima y Higashi Hiroshima. Se inaugura la estación JNR Hiroshima.
• 7 de junio de 1922: Se inaugura la línea entre Miyoshi (la actual estación Nishi Miyoshi) y Shiomachi (la actual estación Kamisugi ).
• 8 de diciembre de 1923: Se inaugura la línea entre Shiomachi (la actual estación de Kamisugi) y Bingo Shōbara .
• 20 de septiembre de 1924: Se abren las estaciones Nakafukawa y Yamanouchi .
• 1 de febrero de 1925: la estación de Wadamura se convierte en la estación de Shimowachi .
• 20 de marzo de 1929: Se abren las estaciones Yaga y Kamifukawa .
• 1 de enero de 1930: Se abren las estaciones Shirakiyamaguchi, Mita Yoshinaga y Tōkaichi.
• 22 de abril de 1930: Se inaugura la estación Takō (actual estación Shiomachi ).
• 25 de abril de 1930: Se inaugura la estación de Mikkaichi.

Línea Shōbara

• 1 de junio de 1933: la estación de Tōkaichi pasa a llamarse estación de Bingo Tōkaichi y la estación de Mikkaichi pasa a llamarse estación de Bingo Mikkaichi. La línea de ferrocarril Geibi entre la estación de Bingo Tōkaichi (la actual estación de Miyoshi ) y la estación de Bingo Shōbara se nacionaliza y pasa a llamarse línea Shōbara.
• 1 de enero de 1934: la estación de Shiomachi pasa a llamarse estación de Kamisugi y la estación de Takō pasa a llamarse estación de Shiomachi .
• 15 de marzo de 1934: Se inaugura la línea entre la estación Bingo Shōbara y la estación Bingo Saijō .
• 20 de diciembre de 1935: Se inauguró la línea entre la estación Bingo Saijō y la estación Bingo Ochiai .

Línea Sanshin

• 10 de febrero de 1930: Se inaugura la línea Sanshin entre la estación Bitchū Kōjiro y la estación Yagami .
• 25 de noviembre de 1930: Se inaugura la línea entre la estación de Yagami y la estación de Tōjō .
• 15 de junio de 1935: Se inaugura la línea entre la estación Tōjō y la estación Onuka .
• 10 de octubre de 1936: se inaugura la línea entre la estación de Onuka y la estación de Bingo Ochia. La línea Shōbara se incorpora a la línea Sanshin, que ahora incluye todo el tramo entre la estación de Bitchū Kōjiro y la estación de Bingo Tōkaichi.
• 21 de noviembre de 1936: Se inaugura la estación de Dōgoyama .

Línea Geibi

• 1 de julio de 1937: La línea ferroviaria Geibi entre la estación de Hiroshima y la estación Bingo Tōkaichi se nacionaliza y la línea Sanshin se absorbe en la línea Geibi. La estación de Kawatachi pasa a llamarse estación de Kamikawatachi , la estación de Mita Yoshinaga pasa a llamarse estación de Kamimita , la estación de Shirakiyamaguchi pasa a llamarse estación de Shirakiyama y la estación de Yaguchi pasa a llamarse estación de Akiyaguchi .
• 10 de agosto de 1941: Cierre de las estaciones Kamifukawa y Yaga .
• 28 de octubre de 1942: Se cierra la estación de Yaga y se instala una cabina de señales .
• 2 de abril de 1943: Se reabre la estación de Yaga.
• 10 de agosto de 1948: reabre la estación Kamifukawa.
• 1 de febrero de 1952: Se abre la estación Hirako .
• 1 de octubre de 1953: Se inaugura la estación de Ichioka .
• 10 de noviembre de 1954: La antigua estación de Miyoshi pasa a llamarse estación Nishi Miyoshi .
• 10 de diciembre de 1954: la estación Bingo Tōkaichi pasa a llamarse estación Miyoshi .
• 20 de julio de 1955: Se inaugura la estación de Uchina .
• 11 de noviembre de 1955: comienza el servicio de Chidori .
• 20 de diciembre de 1956: La estación Bingo Kumano pasa a llamarse Estación Hibayama .
• 13 de abril de 1959: El Chidori se convierte en un tren expreso local.
• 15 de marzo de 1962: Comienza el servicio Taishaku .
• 5 de marzo de 1968: Los servicios de Taishaku y Chidori se convierten en trenes expresos regulares.
• 1 de marzo de 1983: La línea entre la estación de Miyoshi y la estación de Hiroshima utiliza CTC .
• 31 de octubre de 1983: La línea entre Bitchū Kōjiro y Miyoshi utiliza CTC.
• 15 de marzo de 1985: comienza el servicio expreso Miyoshi .
• 1 de noviembre de 1986: se interrumpe el servicio de mercancías en la línea Geibi.
• 1 de abril de 1987: La línea Geibi pasa a formar parte de West Japan Railway Company tras la privatización de Japanese National Railways .
• 1 de abril de 1991: comienza la operación exclusiva con conductor Wanman en la línea entre Niimi y Miyoshi .
• 1 de noviembre de 1991: La línea entre Miyoshi y Hiroshima se convierte en una operación solo para conductores Wanman .
• 22 de marzo de 2002: Los servicios expresos Chidori y Taishaku son absorbidos por el servicio expreso Miyoshi .
• 1 de octubre de 2003: comienzan los servicios de Miyoshi Liner y Tsūkin Liner .
• 23 de abril de 2006: La línea Geibi se traslada entre Kamikawatachi y Kōtachi tras la ampliación de la Ruta 37 de la Prefectura de Hiroshima entre Hiroshima y Miyoshi.
• 19 de julio de 2006: Los servicios entre Bingo Ochiai y Bingo Saijō se suspenden debido a los daños causados ​​por la tormenta en la línea Geibi. Al día siguiente se pone en marcha un servicio de autobús provisional.
• 1 de abril de 2007: se reanuda el servicio de trenes entre Bingo Ochiai y Bingo Saijō.
• 1 de julio de 2007: Se interrumpen los servicios exprés de Miyoshi y los servicios rápidos de Tsūkin Liner se integran en los servicios rápidos de Miyoshi Liner . ^[2]
• 7 de julio de 2018: Las inundaciones de Japón de 2018 provocaron daños en la línea en varios lugares, destruyendo principalmente el puente sobre el río Misasagawa entre las estaciones de Shirakiyama y Karuga, lo que provocó el cierre de toda la línea. ^[3]
• 23 de julio de 2018: Se reabre el tramo Hiroshima – Shimofukawa de la línea. JR West informa que se espera que la sustitución del puente Misasagawa demore hasta un año.
• 25 de agosto de 2018: Se reabre el tramo Karuga – Shimofukawa de la línea.
• 27 de agosto de 2018: Se reabre el tramo Bitchū Kōjiro – Tōjō de la línea.
• 31 de agosto de 2018: Se reabre el tramo Tōjō – Bingo Ochiai de la línea.
• 4 de octubre de 2018: Se reabre el tramo Bingo Shōbara – Miyoshi de la línea.
• 20 de diciembre de 2018: Se reabre el tramo Bingo Ochiai – Bingo Shōbara de la línea.
• 4 de abril de 2019: Se reabre el tramo Miyoshi – Nakamita de la línea. Sin embargo, los trenes solo funcionan en horario matutino y vespertino (las operaciones estuvieron suspendidas del 25 de julio al 31 de agosto).
• 23 de octubre de 2019: Se reabre el tramo Nakamita – Karuga de la línea. La línea en su totalidad reabrió sus puertas después de 1 año y 3 meses desde las inundaciones de Japón en 2018.
• 9 de marzo de 2020: Un vagón KiHa 120 descarrila cerca de la estación Bingo Yawata, lo que provoca el cierre temporal de la línea entre Tōjō y Bingo Ochiai. ^[4]
• 8 de junio de 2021: JR West inició un grupo de trabajo con las comunidades locales a lo largo del tramo Bingo-Shōbara – Niimi para evaluar el futuro de la línea. Según los datos de JR West, en promedio solo 81 pasajeros utilizan la línea entre Bitchū-Kōjiro y Tōjō , 11 entre Tōjō y Bingo-Ochiai y 215 entre Bingo-Ochiai y Miyoshi . Debido a la falta de patrocinio, JR West está considerando abolir el tramo mencionado y reemplazarlo con servicios de autobús. ^[5]

Véase también

• Lista de líneas ferroviarias en Japón

Referencias

1. "乗客は1日13人…JR西が困り果てる「赤字ローカル線」1ミリも譲らない地元自治体の言い分とは？".ダイヤモンド・オンライン(en japonés). 30 de abril de 2024 . Consultado el 30 de abril de 2024 .
2. 平成19年夏のダイヤ改正（広島・山口エリア） [Revisión del calendario de verano de 2007 (área de Hiroshima y Yamaguchi)]. Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles del Oeste de Japón. 9 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2008 . Consultado el 24 de mayo de 2015 .
3. "10 secciones de ferrocarril fuera de servicio durante más de un mes en la región afectada por las inundaciones: The Asahi Shimbun". Archivado desde el original el 20 de julio de 2018. Consultado el 29 de julio de 2018 .
4. "線路上に土砂、快速列車が横転広島・芸備線、乗客なし：朝日新聞デジタル".朝日新聞デジタル(en japonés). 9 de marzo de 2020 . Consultado el 21 de marzo de 2020 .
5. "廃線危機の芸備線一部区間 JR発足時から大きく変化したダイヤ途中で急行化し広島へ".乗りものニュース (en japonés) . Consultado el 20 de junio de 2021 .