Galmer fue un fabricante de autos de carrera estadounidense que construyó los autos que se utilizaron entre 1992 y 1993 en la competencia CART y en las 500 Millas de Indianápolis . Los autos fueron encargados por el equipo Galles Racing . Aunque se trataba de un proyecto con sede en Estados Unidos, encabezado por Alan Mertens (galmerinc.com), los autos en realidad se ensamblaron en el taller de Galmer Engineering en Bicester , Inglaterra .
Galmer Engineering fue fundada en noviembre de 1988 por el ex ingeniero de March Alan Mertens y el propietario del equipo CART Rick Galles. [1]
El programa de chasis Galmer surgió en un momento en la serie CART en el que el interés por el desarrollo interno de chasis estaba en su apogeo. El programa siguió los pasos de Penske , Truesports y otros ( Porsche , etc.) que también tenían, o habían intentado previamente, programas de chasis internos similares. El nombre "Galmer" es una combinación de los apellidos de Rick Galles y Alan Mertens.
El logro más notable del chasis fue la victoria de Al Unser Jr. en las 500 Millas de Indianápolis de 1992 , en el final más ajustado de la historia de la carrera. Danny Sullivan ganó otra carrera de CART con el chasis en 1992. En la temporada de CART de 1992 , Unser Jr. logró 15 resultados entre los diez primeros en 16 carreras (el otro resultado fue undécimo), en camino al tercer lugar en la clasificación final del campeonato. Sullivan tuvo 11 resultados entre los diez primeros, terminando séptimo en puntos. [2]
La temporada de 1992 fue el único año en que el chasis se utilizó a tiempo completo. Aunque no se reveló abiertamente en ese momento, la decisión de Galles Racing de finalmente archivar el proyecto Galmer se tomó en la mañana de la Indianápolis 500 de 1992 , [3] la misma carrera que Unser Jr. ganó.
En 1993, Dominic Dobson utilizó el coche a tiempo parcial . Al demostrar que no era competitivo, el coche se retiró y nunca más volvió a competir en la CART. Solo esos tres hombres compitieron con un Galmer en una competición de la CART, pero ganó dos carreras, lo que lo convirtió en uno de los chasis más exitosos en cuanto a rendimiento por carrera.
Al final de la temporada de 1993, Rick Galles vendió la participación de la empresa a Bruce McCaw de PacWest Racing, y durante los siguientes cinco años Galmer estuvo investigando y desarrollando el equipo de McCaw (PacWest). [1]
Galmer intentó ingresar a la Fórmula Uno en 1993 con la adquisición del extinto equipo Brabham , sin embargo el esfuerzo fracasó debido a problemas financieros. [4]
El chasis Galmer tenía una característica única en comparación con sus homólogos de chasis de la serie CART en 1992. Era estándar que todos los coches montaran su transpondedor de puntuación en el compartimento lateral izquierdo del coche. Sin embargo, el chasis Galmer no tenía espacio en esa ubicación. Los coches de Unser Jr. y Sullivan tenían los transpondedores colocados en el morro del coche.
Debido a la proximidad del transpondedor, el margen oficial de victoria de Unser Jr. de 0,043 segundos sobre Scott Goodyear en las 500 Millas de Indianápolis de 1992 se consideró no concluyente. Después de una mayor consideración, los funcionarios de la USAC calcularon que el margen real de victoria fue más estrecho, 0,0331 segundos. Sin embargo, el margen oficial permanecería en el libro de récords. [5]
Una vez finalizada la temporada de 1992, Valvoline compró el chasis Galmer ganador de carreras conducido por Unser Jr. En frecuentes ocasiones, se utiliza para exhibirlo en diversos eventos.
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