Railroad Gazette (originalmente, Western Railroad Gazette ) fue una revista comercial que se centró en temas de ferrocarriles, transporte e ingeniería desde 1856 hasta 1908, cuando compró a su principal rival y se convirtió en la publicación hoy conocida como Railway Age .
En abril de 1856, Stanley C. Fowler, con la ayuda de James J. Schock, comenzó a publicar la revista especializada Western Railroad Gazette desde sus oficinas en 128 South Clark Street en Chicago, Illinois. [1] Se centraba en noticias sobre ferrocarriles, transporte e ingeniería, e incluía noticias y comentarios. [2] La publicación encontró audiencia entre los maestros mecánicos , que la utilizaban para aprender y debatir sobre la gestión y la tecnología ferroviaria. [3] [4] [5] [6] [7]
En 1870, Fowler vendió la revista a Ansel Nash "AN" Kellogg, quien la rebautizó como Railroad Gazette [8] y contrató a Schock. [9] [10] (Se había fundado otra Railroad Gazette en 1843 en Rogersville, Tennessee; se centraba en la "mejora interna". [11] )
Entre los editores posteriores de Railroad Gazette se encontraba Silas Wright Dunning. En la década de 1870, [12] [13] la publicación fue editada por Matthias Nace Forney , quien en 1866 había patentado un concepto para ferrocarriles elevados urbanos que "más tarde se convirtió en el estándar de facto para el servicio de ferrocarriles elevados". [14]
Desde 1884 hasta principios de 1887, [15] la publicación fue editada por Arthur Mellen Wellington , quien la utilizó para publicar su obra The Economic Theory of the Location of Railroads, primero como una serie de artículos en 1876, [15] luego como un libro en 1877. [15] [16]
El arquitecto paisajista estadounidense Horace Cleveland contribuyó con artículos sobre los esfuerzos de plantación de árboles en el oeste de Estados Unidos. [17]
En junio de 1908, la publicación compró a su principal rival, The Railway Age, fundada en 1876 en Chicago. Cambió su título a Railroad Age Gazette y, en enero de 1910, a Railway Age Gazette . En 1918, se convirtió definitivamente en The Railway Age . [18]
En febrero-junio de 1872, Railroad Gazette publicó una serie de artículos escritos por una persona que usaba el seudónimo "Hindoo", y comentarios de lectores en respuesta a los artículos. [7] Hindoo era un funcionario colonial británico que estaba de visita en los Estados Unidos, quien declaró que el sistema ferroviario indio rara vez tenía problemas con colisiones frontales y traseras, que eran más frecuentes en los Estados Unidos. [7] Hindoo propuso que esto se debía a la forma en que las estaciones de tren indias despachaban trenes usando telégrafos , en el que se utilizaba un sistema por el cual cada estación de tren actuaba como un "punto de bloqueo". [7] Este sistema de punto de bloqueo fue ideado originalmente por la industria ferroviaria británica y prohibía que los trenes salieran de una estación hasta que se recibiera un telégrafo de la siguiente estación indicando que la línea estaba despejada, tras lo cual se emitía una tarjeta de autorización al operador del tren. [7] Hindoo sintió que el sistema estadounidense colocaba demasiada responsabilidad sobre un solo despachador, que "supervisaría todos los movimientos de trenes de carga y pasajeros en una división". [7]
Los artículos de Hindoo proporcionaron una comparación de cuestiones de seguridad entre los sistemas ferroviarios indios y estadounidenses, comparaciones de sistemas y estilos de gestión y comparaciones en métodos de despacho de trenes. [7] Un contribuyente principal a la discusión en curso fue un lector que usaba el seudónimo "X", y varios otros lectores también respondieron. [7] En una respuesta, X afirmó que el sistema estadounidense era menos costoso y más eficiente en comparación con los métodos británico e indio, y postuló si se podría utilizar otro sistema que fuera rentable y seguro. [7] Las respuestas de lectores adicionales generalmente coincidieron con la opinión de X, pero no proporcionaron sugerencias sólidas sobre cómo remediar tales problemas. [7] Un encuestado afirmó que algunas de las comparaciones eran erróneas porque se basaban en líneas ferroviarias estadounidenses que no usaban despacho telegráfico. [7] Este discurso en Railroad Gazette durante este tiempo también cubrió varios aspectos de los problemas y fallas en el sistema ferroviario estadounidense, y posibles reformas para remediar estos problemas. [7]
Un artículo publicado el 18 de abril de 1884 en Railroad Gazette , escrito por el ingeniero ferroviario Horatio Allen y titulado "El primer ferrocarril en Estados Unidos", afirma que el autor (Allen) fue el operador de la primera locomotora que funcionó en los Estados Unidos en un ferrocarril. [19] Allen afirmó que el 9 de agosto de 1829, hizo funcionar una locomotora llamada Stourbridge Lion en Pensilvania "tres millas y de regreso sobre rieles de madera sobre los cuales se clavaron barras de hierro de 2 ¼ pulgadas de ancho y 1 ½ pulgada de espesor". [19]
Railroad Gazette informó sobre la electrificación de la División Rochester del Ferrocarril Erie . [20]
