La serie GT22 de EMD se introdujo por primera vez en 1972, tras el aumento de la popularidad de las locomotoras de seis ejes. La serie GT llevaba ahora un turbocompresor que aumentaba la potencia en función de las necesidades del cliente. La serie GT también utilizaba camiones HTC de seis ejes, lo que permitía a la locomotora transportar cargas más pesadas a velocidades más bajas con un deslizamiento mínimo de las ruedas.
La serie GT22C también se autodenominaba de distintas maneras según las preferencias de los clientes. Los sufijos estándar después de la designación del modelo eran un sufijo U o W para indicar el tipo de motor de tracción. Una C generalmente indicaba bogies de seis ejes, pero debido a que una locomotora de seis ejes era demasiado grande para la mayoría de los países del segundo y tercer mundo, EMD desarrolló el sufijo L para indicar que la locomotora estaba construida con un bastidor liviano . La electrónica Dash 2 de EMD también se convirtió en una opción popular para los ferrocarriles de exportación a fines de la década de 1970.
Estas designaciones podrían aplicarse a cualquier tipo de diseño de locomotora de exportación de EMD u otro licenciatario de EMD, siempre que el equipo eléctrico y mecánico se deje inalterado.
Con la introducción del motor 645 para los modelos de exportación en 1967, los números de designación del modelo cambiaron y se agregó 10 a la designación de un modelo similar (por ejemplo, el G12 pasó a ser el G22). Para satisfacer las demandas de los clientes de una versión de seis ejes del popular G12, EMD creó el GR12 , que era un poco más largo y alto para adaptarse a los camiones Tipo C.
EMD diseñó entonces el modelo GT22 para dar cabida al camión HT-C que se encontraba por primera vez en el EMD SD45X estadounidense. Al ampliar la carrocería y aumentar la capacidad del tanque de combustible, se introdujo la serie GT22C . La producción duró más que la versión G22 de cuatro ejes, pero con pedidos más pequeños.
Se introdujeron varios modelos:
El EMD GT22CW apareció por primera vez en 1972 y ahora llevaba un sufijo CW que indicaba que este modelo tenía seis ejes ( C ) y motores de tracción que podían adaptarse a 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 in)ade 5 pies 6 in(1,676 mm) (W). Otro sufijo nuevo introducido en este modelo fue laT, que indicaba el uso de un turbocompresor.
El GT22CW encontró la mayor parte de su popularidad en Argentina, mientras que dos pedidos inusuales fueron para la Organización de Ferrocarriles Sauditas en Arabia Saudita y la Société Nationale des Transports Ferroviaires de Argelia.
La producción duró desde julio de 1972 hasta febrero de 1988.
El EMD GT22CU apareció por primera vez en 1972. Diseñado principalmente para el mercado de vía estrecha , el GT22CU ahora llevaba un sufijo CU que indicaba que este modelo tenía seis ejes ( C ) y motores de tracción que podían adaptarse a vías de ancho de vía de un metro a 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) ( U ). Otro nuevo sufijo introducido en este modelo fue la T , que indicaba el uso de un turbocompresor.
La GT22CU fue adquirida por Ferrocarriles Argentinos desde junio de 1972 hasta enero de 1980.
El EMD GT22CW-2 apareció por primera vez en 1988 y ahora llevaba un sufijo CW que indicaba que este modelo tenía seis ejes ( C ) y motores de tracción que podían adaptarse a vías de ancho de vía estándar hasta vías de ancho de vía de 5 pies y 6 pulgadas ( 1676 mm ) ( W ). Otro sufijo nuevo introducido en este modelo fue la T , que indicaba el uso de un turbocompresor. Finalmente, este modelo ahora llevaba la popular electrónica EMD Dash 2 que mejoraba su confiabilidad.
El GT22CW-2 encontró la mayor parte de su popularidad en Argentina e incluso después de la disolución de Ferrocarriles Argentinos , los sucesores de esa empresa continuaron comprando más GT22CW-2.
La producción duró desde marzo de 1988 hasta diciembre de 1997.
La GT22HW-2 se apartó de la producción estándar de la serie GT22, ya que era un modelo personalizado diseñado para cumplir con las condiciones de Yugoslavia. Esta locomotora multipropósito se introdujo con un turbocompresor ( T ), potencia en la parte delantera ( H ) para uso de pasajeros y electrónica EMD Dash 2 ( -2 ), con una disposición de ejes A1A-A1A. Debido a la apariencia compacta de la locomotora, la longitud se acortó en 1,25 pies (380 mm) con respecto a una GT22CW-2 normal. Treinta y cuatro de estas locomotoras fueron fabricadas por Đuro Đaković entre febrero de 1981 y agosto de 1984. Dado que Yugoslavia tenía varios idiomas que surgían de las etnias del país, las locomotoras recibieron cuatro variaciones de letras diferentes:
Introducida por primera vez en enero de 1982, la serie GT22CUM eran locomotoras potentes de un solo motor con peso ligero por eje. Diseñada exclusivamente para la RFFSA por Equipmentos Villares SA, la GT22CUM ahora llevaba un sufijo CU que indicaba que este modelo tenía seis ejes ( C ) y motores de tracción que podían adaptarse a vías de ancho de vía de un metro a 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) ( U ). Se introdujeron dos designaciones personalizadas para esta locomotora: M para ancho de vía de un metro ( 1000 mm / 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) y -1/-2para indicar un modelo Tipo 1 o Tipo 2.
La producción duró desde enero de 1982 hasta mayo de 1986.
Todas las filiales de la RFFSA se consolidaron en 1983 con la introducción del Sistema SIGO por parte del gobierno federal.
Cuando la mayoría de los ferrocarriles del segundo y tercer mundo no podían operar las EMD GT22 estándar debido a su peso, EMD presentó la GT22LC , que es la misma que una GT22C, pero ahora incorpora un bastidor mucho más liviano ( L ) para soportar condiciones más duras de lo normal mientras sigue equipada con un turbocompresor. Debido al bastidor liviano, los sufijos U o W ya no se aplican, ya que la locomotora fue diseñada para soportar cualquier ancho de vía en el que se aplique la locomotora.
La producción duró desde febrero de 1985 hasta agosto de 1986.
Básicamente igual que el GT22LC, el GT22LC-2 ahora incorporaba electrónica EMD Dash 2 y conservaba el turbocompresor. Debido al chasis liviano , ya no se aplican los sufijos U o W.
La producción duró desde noviembre de 1981 hasta noviembre de 1996.
