La DRG Clase E 77 alemana era una clase de locomotoras eléctricas de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft , que se encargó en 1923 y entró en servicio en 1924. Las 56 unidades de esta clase estaban destinadas específicamente a la línea Halle (Saale) - Leipzig y a las rutas en el sur. Alemania .
La E 77 fue designada locomotora ligera polivalente en el primer programa de clasificación de DRG. Posteriormente se utilizó principalmente en trenes de mercancías .
Los motores fueron entregados por BMAG , Krauss y LHW y originalmente todavía poseían el título de clase EG 3 de los Ferrocarriles Estatales con los números 22 001 a 031 ( bávaro ) o EG 701 a 725 ( prusiano ). BMS entregó las piezas eléctricas.
En servicio, el E 77 se distinguió por un resultado bastante limitado. Uno nunca estaba realmente satisfecho con su capacidad para correr. Además, a menudo surgían problemas debido a la gran cantidad de cables eléctricos flexibles. Durante la Segunda Guerra Mundial, todos los motores terminaron en Reichsbahndirektionen Halle und Hanover a cambio del Clase E 75.
Al final de la guerra quedaron 53 locomotoras. 42 de ellos, así como piezas de los motores E 77 02, 09, 19, 28, 56, 67, 71 y 73, que habían sido puestos fuera de servicio por daños, fueron cedidos a la Unión Soviética como reparación. Los E 77 06 y 51 sufrieron daños tan graves que en 1947/48 se autorizó su desguace en Leipzig. No se sabe nada sobre el destino del E 77 64 en la posguerra. En 1952/53, 38 de las locomotoras reparadas (excepto las E 77 05, 58 y 75) fueron devueltas al stock de DR . De ellos, sólo 10 unidades con números E 77 03, 10, 14, 15, 18, 24, 25, 30, 52 y 53 fueron reparadas después de 1955. Las demás no fueron desguazadas hasta los años 1960. Cuando estuvo disponible un número suficiente de locomotoras eléctricas nuevas, la Clase E 77 se retiró y, salvo la E 77 10, todas las unidades también fueron desguazadas hasta finales de 1966. Durante algunos años, la E 77 10 siguió sirviendo como motor de calefacción por conmutación en Halle. estación central y luego en la fábrica de ferrocarriles de Dresde se transformó en una locomotora tradicional , de modo que prácticamente se recuperó su estado anterior.
Con excepción de la primera serie de locomotoras prusianas (EG 701 - 713, más tarde E 77 51 a 77 63), todas las locomotoras originalmente tenían puertas de capota. Sin embargo, cuando DR los restableció , estos fueron eliminados. Los ejes de remolque de las locomotoras tripartitas se encajaron al principio de forma pronunciada y luego de forma flexible, de modo que se cambió la disposición de las ruedas de (1B)(B1) a (1'B)(B1'). Pero ni siquiera después de esta transformación quedaron satisfechos con el funcionamiento suave de los motores.
El cronograma de trabajo contó con los siguientes servicios de transporte:
Las locomotoras tenían 15 pasos de marcha permanentes.
De los 56 ejemplares construidos en total, se conserva una unidad. La E 77 10 tiene actualmente su sede en el Museo del Transporte de Dresde .