- Logotipo del radiador de Pontiac de 1926
- Sedán tipo turismo de 2 puertas y 5 pasajeros Pontiac Serie 6-28 de 1928
- Sedán deportivo de 2 puertas y 5 pasajeros Pontiac Serie 402 Six de 1932
- Pontiac Master Six Serie 6BB Cupé de 1936
General Motors Company ( GM ) [2] es una empresa multinacional estadounidense de fabricación de automóviles con sede en Detroit , Michigan, Estados Unidos. [3] La empresa es más conocida por poseer y fabricar cuatro marcas de automóviles: Chevrolet , Buick , GMC y Cadillac . Por ventas totales, ha sido continuamente el mayor fabricante de automóviles de los Estados Unidos, y fue el más grande del mundo durante 77 años antes de perder el primer puesto ante Toyota en 2008. [4] [5]
General Motors opera plantas de fabricación en ocho países. Además de sus cuatro marcas principales, GM también tiene participaciones en las marcas chinas Baojun y Wuling a través de SAIC-GM-Wuling Automobile . [2] GM también posee una división homónima de vehículos de defensa que produce vehículos militares para el gobierno y el ejército de los Estados Unidos, [6] el proveedor de servicios de seguridad, protección e información de vehículos OnStar , [7] la empresa de autopartes ACDelco , un servicio de préstamos financieros homónimo y una participación mayoritaria en la empresa de autos autónomos Cruise LLC .
La empresa se originó como una sociedad holding de Buick establecida el 16 de septiembre de 1908 por William C. Durant , el mayor vendedor de vehículos tirados por caballos en ese momento. La primera mitad del siglo XX vio a la empresa crecer hasta convertirse en un gigante automotriz a través de adquisiciones; en la segunda mitad, la empresa buscó innovación y nuevas ofertas para los consumidores, así como colaboraciones con la NASA para desarrollar los primeros vehículos eléctricos . [8] [9] La entidad actual se estableció en 2009 después de la reorganización del Capítulo 11 de General Motors . [10]
A partir de 2024 [update], General Motors ocupa el puesto 25 por ingresos totales de todas las empresas estadounidenses en Fortune 500 y el 50 en Fortune Global 500. [11] [12] En 2023, la empresa ocupó el puesto 70 en Forbes Global 2000. [ 13] En 2021, GM anunció su intención de poner fin a la producción de vehículos que utilizan motores de combustión interna para 2035, como parte de su plan para lograr la neutralidad de carbono para 2040. [14]
En 1900, la Durant-Dort Carriage Company de William C. Durant de Flint, Michigan , se había convertido en el mayor fabricante de vehículos tirados por caballos de los Estados Unidos. [15] Durant era reacio a los automóviles, pero su compañero empresario de Flint, James H. Whiting , propietario de Flint Wagon Works , le vendió la Buick Motor Company en 1904. [16] Durant formó la General Motors Company en 1908 como una sociedad de cartera , tomando prestada una convención de nombres de General Electric . [17] La primera adquisición de GM fue Buick , que Durant ya poseía, y luego Olds Motor Works el 12 de noviembre de 1908. [18] Bajo la dirección de Durant, GM adquirió Cadillac , Elmore , Welch , Cartercar , Oakland (la predecesora de Pontiac ), la Rapid Motor Vehicle Company de Pontiac, Michigan , y la Reliance Motor Car Company de Detroit, Michigan (predecesoras de GMC ) en 1909.
Durant, con la aprobación de la junta, también intentó adquirir Ford Motor Company , pero necesitaba 2 millones de dólares adicionales. [19] Durant sobreapalancó a GM al hacer adquisiciones, y fue removido por la junta directiva en 1910 por orden de los banqueros que respaldaron los préstamos para mantener a GM en el negocio. [16] La acción de los banqueros fue parcialmente influenciada por el Pánico de 1910-1911 que siguió a la aplicación anterior de la Ley Antimonopolio Sherman de 1890. En 1911, Charles F. Kettering de Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO) y Henry M. Leland inventaron y patentaron el primer arranque eléctrico en Estados Unidos. [20] En noviembre de 1911, Durant cofundó Chevrolet con el piloto de carreras Louis Chevrolet , quien dejó la compañía en 1915 después de un desacuerdo con Durant. [21]
GM se reincorporó en Detroit en 1916 como General Motors Corporation y se convirtió en una empresa pública a través de una oferta pública inicial . En 1917, Chevrolet había tenido suficiente éxito como para que Durant, con el respaldo de Samuel McLaughlin y Pierre S. du Pont , volviera a adquirir una participación mayoritaria en GM. El mismo año, GM adquirió Samson Tractor . [22] Chevrolet Motor Company se consolidó en GM el 2 de mayo de 1918, y el mismo año GM adquirió United Motors , un proveedor de piezas fundado por Durant y dirigido por Alfred P. Sloan por 45 millones de dólares, y McLaughlin Motor Car Company , fundada por RS McLaughlin , se convirtió en General Motors of Canada Limited. [23] [24] [25] En 1919, GM adquirió Guardian Frigerator Company , en parte propiedad de Durant, que pasó a llamarse Frigidaire . También en 1919, se formó General Motors Acceptance Corporation (GMAC), que proporciona financiación a los clientes de la industria automovilística. [26] [16]
En 1920, du Pont orquestó la destitución de Durant una vez más y lo reemplazó por Alfred P. Sloan . [27] En un momento en el que GM competía fuertemente con Ford Motor Company , Sloan estableció cambios de modelo anuales, haciendo que los modelos de años anteriores "quedaran anticuados" y creó un mercado para autos usados . [28] También implementó la estrategia de precios que utilizan las compañías automotrices en la actualidad. La estrategia de precios hizo que Chevrolet , Pontiac , Oldsmobile , Buick y Cadillac tuvieran precios desde el más económico hasta el más caro, respectivamente. [29]
En 1921, Thomas Midgley Jr. , un ingeniero de GM, descubrió el tetraetilo de plomo (gasolina con plomo) como agente antidetonante, y GM patentó el compuesto porque el etanol no podía patentarse. [30] Esto condujo al desarrollo de motores de mayor compresión que dieron como resultado más potencia y eficiencia. Más tarde, el público se dio cuenta de que el plomo contenido en la gasolina era perjudicial para varios organismos biológicos, incluidos los humanos. [31] La evidencia muestra que los ejecutivos corporativos entendieron las implicaciones para la salud del tetraetilo de plomo desde el principio. [32] Como ingeniero de GM, Midgley también desarrolló clorofluorocarbonos , que ahora han sido prohibidos debido a su contribución al cambio climático . [33]
Bajo el estímulo del presidente de GM, Alfred P. Sloan Jr., GM adquirió Vauxhall Motors por 2,5 millones de dólares en 1925. [34] La compañía también adquirió una participación en Yellow Cab Manufacturing Company el mismo año, y su presidente, John D. Hertz , se unió a la junta directiva de GM; adquirió el resto de la compañía en 1943. [16]
En 1926, la compañía introdujo la marca Pontiac y estableció el Programa de Seguros del Grupo General Motors para brindar seguros de vida a sus empleados. [16] Al año siguiente, tras el éxito del modelo 1927 del Cadillac LaSalle diseñado por Harley Earl , Sloan creó la "Sección de Arte y Color" de GM y nombró a Earl como su primer director. Earl fue el primer ejecutivo de diseño en ser designado para el liderazgo de una importante corporación estadounidense. Earl creó un sistema de diseño de automóviles que todavía se practica hoy en día. [35] A la edad de 24 años, Bill Mitchell fue reclutado por Earl para el equipo de diseño de GM, y más tarde fue designado como diseñador jefe de Cadillac. Después de que Earl se jubilara en diciembre de 1958, Mitchell se hizo cargo del diseño automotriz para GM. [36] También en 1926, la compañía adquirió Fisher Body , su proveedor de carrocerías de automóviles. [37]
GM adquirió Allison Engine Company [16] [38] y comenzó a desarrollar un motor de avión refrigerado por líquido de 1000 caballos de fuerza en 1929. [16] Ese mismo año, GM adquirió el 80% de Opel , que en ese momento tenía una participación de mercado del 37,5% en Europa, por 26 millones de dólares. Adquirió el 20% restante en 1931. [34]
A finales de la década de 1920, Charles Kettering se embarcó en un programa para desarrollar un motor diésel ligero de dos tiempos para su posible uso en automóviles. [39] Poco después, GM adquirió Electro-Motive Company y Winton Engine Co. , y en 1941, amplió el ámbito de EMC a la fabricación de motores de locomotoras. [40]
En 1932, GM adquirió Packard Electric [16] [41] (que no debe confundirse con la empresa de automóviles Packard , que se fusionó con Studebaker años después). Al año siguiente, GM adquirió una participación mayoritaria en North American Aviation y la fusionó con General Aviation Manufacturing Corporation . [42]
La fuerza laboral de GM participó en la formación del sindicato United Auto Workers en 1935, y en 1936 la UAW organizó la huelga de brazos caídos de Flint , que inicialmente paralizó dos plantas clave en Flint, Michigan, y luego se extendió a otras 6 plantas, incluidas las de Janesville, Wisconsin y Fort Wayne, Indiana . En Flint, la policía intentó ingresar a la planta para arrestar a los huelguistas, lo que provocó violencia; en otras ciudades, las plantas cerraron pacíficamente. La huelga se resolvió el 11 de febrero de 1937, cuando GM reconoció a la UAW como el representante exclusivo de negociación para sus trabajadores y les dio a los trabajadores un aumento del 5% y permiso para hablar en el comedor. [43]
Walter E. Jominy y AL Boegehold de GM inventaron la prueba de temple final de Jominy para la templabilidad del acero al carbono en 1937, un gran avance en el tratamiento térmico que todavía se utiliza hoy en día con el nombre de ASTM A255. [44] GM fundó Detroit Diesel al año siguiente. [45]
En 1939, la compañía fundó Motors Insurance Corporation y entró en el mercado de seguros de vehículos . [26] El mismo año, GM presentó la Hydramatic , la primera transmisión automática asequible y exitosa , para el Oldsmobile de 1940. [46] [47]
Durante la Segunda Guerra Mundial , GM produjo grandes cantidades de armamento, vehículos y aviones para los aliados de la Segunda Guerra Mundial . En 1940, William S. Knudsen de GM se desempeñó como jefe de producción en tiempos de guerra de EE. UU. para el presidente Franklin Roosevelt , y en 1942, toda la producción de GM fue para apoyar la guerra. [17] Vauxhall Motors de GM fabricó la serie de tanques Churchill para los aliados, fundamental en la campaña del norte de África . [16] Sin embargo, su división Opel , con sede en Alemania, suministró vehículos a la Wehrmacht . Políticamente, Sloan, como jefe de GM en ese momento, era un ardiente oponente del New Deal , que reforzó los sindicatos y el transporte público . Sloan admiraba y apoyaba a Adolf Hitler . [48] El jefe de armamento nazi, Albert Speer, supuestamente dijo en 1977 que Hitler "nunca habría considerado invadir Polonia" sin la tecnología de combustible sintético proporcionada por General Motors. El gobierno de Estados Unidos compensó a GM con 32 millones de dólares porque sus fábricas alemanas fueron bombardeadas por las fuerzas estadounidenses durante la guerra. [49]
El 28 de enero de 1953, Charles Erwin Wilson , entonces presidente de GM, fue nombrado por Dwight D. Eisenhower como Secretario de Defensa de los Estados Unidos . [16]
En diciembre de 1953, GM adquirió Euclid Trucks , un fabricante de equipos pesados para movimiento de tierras , incluidos camiones volquete , cargadores y motoniveladoras , que más tarde dieron origen a la marca Terex . [50] [51]
Alfred P. Sloan se retiró como presidente y fue sucedido por Albert Bradley en abril de 1956. [52]
En 1962, GM presentó el primer automóvil de producción turboalimentado del mundo: el Oldsmobile Cutlass Turbo-Jetfire. [16] [53] Dos años más tarde, la empresa presentó su logotipo y marca registrada " Marca de Excelencia " en la Feria Mundial de Nueva York de 1964. La empresa utilizó la marca como su principal identificador corporativo hasta 2021. [54]
En 1966, GM lanzó el Electrovan, el primer automóvil con pila de combustible de hidrógeno jamás producido. [55] Aunque las pilas de combustible existen desde principios del siglo XIX, General Motors fue el primero en utilizar una pila de combustible, suministrada por Union Carbide , para impulsar las ruedas de un vehículo con un presupuesto de "millones de dólares". [56] [57] [58]
En la década de 1960, GM fue uno de los primeros en proponer los motores V6 , pero perdió rápidamente el interés a medida que aumentaba la popularidad de los muscle cars . GM presentó vehículos con turbinas de gas propulsados por queroseno , un área de interés en toda la industria, pero abandonó la configuración alternativa del motor debido a la crisis del petróleo de 1973. [ 59]
En asociación con Boeing , la División de Electrónica de Defensa Delco de GM diseñó el Lunar Roving Vehicle , que atravesó la superficie de la Luna, en 1971. [60] [61] Al año siguiente, GM produjo el primer sistema de frenos antibloqueo de ruedas traseras para dos modelos: el Toronado y el Eldorado. [62]
En 1973, el Oldsmobile Toronado fue el primer automóvil vendido al por menor con una bolsa de aire para el pasajero . [63] [64]
Thomas Murphy se convirtió en director ejecutivo de la empresa, sucediendo a Richard C. Gerstenberg en noviembre de 1974. [65] [66]
GM instaló sus primeros convertidores catalíticos en sus modelos de 1975. [67]
Entre 1978 y 1985, GM promovió los beneficios de los motores diésel y las tecnologías de desactivación de cilindros . Sin embargo, tuvo resultados desastrosos debido a la poca durabilidad de los motores diésel Oldsmobile y a los problemas de conducción de los motores de cilindros variables Cadillac V8-6-4. [68]
GM vendió Frigidaire en 1979. Aunque Frigidaire tenía entre 450 y 500 millones de dólares en ingresos anuales, estaba perdiendo dinero. [69]
Robert Lee de GM inventó el imán de neodimio , que se fabricaba por solidificación rápida, en 1984. [70] Este imán se usa comúnmente en productos como un disco duro de computadora. El mismo año, GM adquirió Electronic Data Systems por $2.5 mil millones de dólares de Ross Perot como parte de una estrategia del CEO Roger Smith para obtener al menos el 10% de sus ingresos anuales mundiales de fuentes no automotrices. [71] GM también tenía la intención de que EDS manejara su contabilidad, ayudara a informatizar las fábricas e integrara los sistemas informáticos de GM. La transacción convirtió a Ross Perot en el mayor accionista de GM; sin embargo, los desacuerdos con Roger Smith llevaron a la compañía a comprar todas las acciones en poder de Ross Perot por $750 millones en 1986. [72]
En una continuación de sus planes de diversificación, GMAC formó GMAC Mortgage y adquirió Colonial Mortgage, así como la división de servicios de Norwest Mortgage en 1985. Esta adquisición incluyó una cartera hipotecaria de 11 mil millones de dólares. [73] El mismo año, GM adquirió Hughes Aircraft Company por 5 mil millones de dólares en efectivo y acciones y la fusionó con Delco Electronics . [74] Al año siguiente, GM adquirió el 59,7% de Lotus Cars , un productor británico de coches deportivos de alto rendimiento . [75]
En 1987, en colaboración con AeroVironment , GM construyó el Sunraycer , que ganó el World Solar Challenge inaugural y fue una muestra de tecnología avanzada. Gran parte de la tecnología del Sunraycer se utilizó en el prototipo de vehículo eléctrico Impact (también construido por Aerovironment) y fue el predecesor del General Motors EV1 . [76]
En 1988, GM adquirió una participación del 15% en AeroVironment . [77]
En 1989, GM adquirió la mitad de las operaciones automovilísticas de Saab Automobile por 600 millones de dólares. [78]
En agosto de 1990, Robert Stempel se convirtió en director ejecutivo de la empresa, sucediendo a Roger Smith . [79] GM redujo significativamente la producción y sufrió pérdidas ese año debido a la recesión de principios de la década de 1990. [ 80]
En 1990, GM estrenó el concepto General Motors EV1 (Impact), un vehículo eléctrico de batería , en el Salón del Automóvil de Los Ángeles . Fue el primer automóvil con cero emisiones comercializado en los EE. UU. en más de tres décadas. El Impact se produjo como EV1 para el año modelo 1996 y solo estaba disponible mediante arrendamiento en ciertos concesionarios en California y Arizona. Entre 1999 y 2002, GM cesó la producción de los vehículos y comenzó a no renovar los arrendamientos, decepcionando a muchas personas, supuestamente porque el programa no sería rentable y canibalizaría su negocio existente. Todos los EV1 fueron finalmente devueltos a General Motors y, a excepción de alrededor de 40 que fueron donados a museos con sus trenes de potencia eléctricos desactivados, todos fueron destruidos. El documental Who Killed the Electric Car? cubrió la historia del EV1. [81]
En noviembre de 1992, John F. Smith Jr. se convirtió en director ejecutivo de la empresa. [82]
En 1993, GM vendió Lotus Cars a Bugatti . [83]
En 1996, volviendo a sus principios básicos en el sector automovilístico, GM completó la escisión corporativa de Electronic Data Systems . [84] [85]
En 1997, GM vendió los negocios militares de Hughes Aircraft Company a Raytheon Company por 9.500 millones de dólares en acciones y la asunción de deuda. [86] [87] [88] [89]
En febrero de 2000, Rick Wagoner fue nombrado director ejecutivo, sucediendo a Smith. [90] [91] El mes siguiente, GM donó el 5,1% de sus acciones ordinarias, por un valor de 2.400 millones de dólares, para adquirir una participación del 20% de Fiat . [92]
En diciembre de 2000, GM anunció que comenzaría a desmantelar gradualmente Oldsmobile . La marca finalmente se discontinuó en 2004, siete años después de haberse convertido en la primera marca de automóviles estadounidense en cumplir 100 años. [93]
En mayo de 2004, GM presentó los primeros vehículos híbridos de tamaño completo , las camionetas Chevrolet Silverado / GMC Sierra de 1/2 tonelada . [94] Estos híbridos suaves no usaban energía eléctrica para la propulsión, como los diseños posteriores de GM. Más tarde, la compañía estrenó otra tecnología híbrida, desarrollada en conjunto con DaimlerChrysler y BMW , en el sistema de propulsión híbrido diésel-eléctrico fabricado por Allison Transmission para autobuses de tránsito. [95] Siguiendo apuntando al mercado diésel-híbrido, el vehículo conceptual híbrido con motor diésel Opel Astra se lanzó en enero de 2005. [96] Más tarde ese año, GM vendió su división de locomotoras diésel Electro-Motive a las firmas de capital privado Berkshire Partners y Greenbriar Equity Group. [97] [98]
GM pagó 2.000 millones de dólares para cortar sus vínculos con Fiat en 2005, cortando lazos con la compañía debido a una disputa cada vez más polémica. [99]
GM comenzó a añadir su emblema " Marca de Excelencia " en todos los vehículos nuevos producidos y vendidos en Norteamérica a mediados de 2005. Sin embargo, después de la reorganización en 2009, la empresa dejó de añadir el logotipo, argumentando que el énfasis en sus cuatro divisiones principales restaría importancia al logotipo de GM. [100] [101]
En 2005, Edward T. Welburn fue ascendido al puesto recién creado de vicepresidente de Diseño Global de GM, lo que lo convirtió en el primer afroamericano en liderar una organización global de diseño automotriz y el afroamericano de mayor rango en la industria automotriz estadounidense en ese momento. El 1 de julio de 2016, se retiró de General Motors después de 44 años. Fue reemplazado por Michael Simcoe . [102] [103]
En 2006, GM introdujo una tapa de combustible de color amarillo brillante en sus vehículos para recordar a los conductores que los automóviles pueden funcionar con combustible de etanol E85 . [104] También introdujeron otro vehículo híbrido ese año, el Saturn Vue Green Line . [105]
En 2008, General Motors se comprometió a diseñar la mitad de sus plantas de fabricación para que no generaran vertederos mediante el reciclaje o la reutilización de residuos en el proceso de fabricación. [106] Continuando con su desarrollo consciente del medio ambiente, GM comenzó a ofrecer el sistema híbrido de 2 modos en Chevrolet Tahoe , GMC Yukon , Cadillac Escalade y camionetas pickup . [107]
A finales de 2008, se instaló en la planta de fabricación de GM en Zaragoza la instalación de energía solar en azotea más grande del mundo . La instalación solar de Zaragoza tiene alrededor de 2.000.000 pies cuadrados (190.000 m2 ) de techo en la planta y contiene alrededor de 85.000 paneles solares. La instalación fue creada, poseída y operada por Veolia Environment y Clairvoyant Energy, que alquila el área de la azotea a GM. [108] [109] [110]
En marzo de 2009, después de que la compañía había recibido 17.400 millones de dólares en rescates pero no había logrado recuperarse, el presidente Barack Obama forzó la renuncia del director ejecutivo Rick Wagoner . [111]
General Motors solicitó una reorganización del Capítulo 11 respaldada por el gobierno el 8 de junio de 2009. [112] [113] El 10 de julio de 2009, la General Motors original vendió activos y algunas subsidiarias a una compañía completamente nueva, incluida la marca registrada "General Motors". [112] [113] Los pasivos se dejaron con la GM original, rebautizada como Motors Liquidation Company , liberando a las compañías de muchos pasivos y dando como resultado una nueva GM. [112] [113]
A través del Programa de Alivio de Activos en Problemas , el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos invirtió $49.5 mil millones en General Motors y recuperó $39 mil millones cuando vendió sus acciones el 9 de diciembre de 2013, lo que resultó en una pérdida de $10.3 mil millones. El Tesoro invirtió $17.2 mil millones adicionales en la antigua compañía financiera de GM, GMAC (ahora Ally Financial ). Las acciones de Ally se vendieron el 18 de diciembre de 2014 por $19.6 mil millones, lo que le generó al gobierno $2.4 mil millones en ganancias, incluidos dividendos. [114] [115] Un estudio del Centro de Investigación Automotriz encontró que el rescate de GM salvó 1,2 millones de empleos y preservó $34.9 mil millones en ingresos fiscales. [116]
General Motors Canadá no fue parte del Capítulo 11 de bancarrota de General Motors. [117]
En junio de 2009, a petición de Steven Rattner , asesor principal del presidente Barack Obama en el Grupo de Trabajo Presidencial sobre la Industria Automotriz , Edward Whitacre Jr. , que había liderado una reestructuración de AT&T , fue nombrado presidente de General Motors. [118] Whitacre fue el encargado de supervisar la salida de GM de la bancarrota y la reducción de su considerable número de marcas, muchas de las cuales habían producido pérdidas crónicas incluso antes de que comenzara la recesión. En julio de 2009, después de 40 días de protección por bancarrota, la empresa salió de la reorganización del Capítulo 11 de General Motors respaldada por el gobierno . [119]
Como lo exigía su acuerdo de rescate, GM comenzó el proceso de deshacerse de sus marcas de peor rendimiento en junio de 2009: Hummer, Saab, Saturn y Pontiac. Un acuerdo de octubre de 2009 para vender la marca Hummer a Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd. [120] con sede en China y un grupo de inversores privados fracasó tres meses después, lo que resultó en que GM buscara un nuevo pretendiente. [121] La empresa estadounidense Raser Technologies, junto con varias otras, expresó interés en comprar la empresa, pero ninguna de las adquisiciones propuestas se concretó, y en abril de 2010 GM dijo que estaba cerrando oficialmente la marca Hummer. [122] [123] De manera similar, los esfuerzos de GM por vender su división Saturn dieron como resultado un pretendiente temprano. En junio de 2009, GM anunció que la marca Saturn se vendería a Penske Automotive Group . [124] Sin embargo, el acuerdo fracasó y GM declaró la marca extinta en octubre de 2010. Si bien GM aceptó deshacerse de su marca Pontiac de bajo rendimiento como parte de su acuerdo de rescate, la compañía optó explícitamente por no venderla a otra empresa. [125] [126] El último Pontiac se fabricó en enero de 2010. [127]
GM tuvo más éxito en sus intentos de vender Saab Automobile : la compañía cerró una venta al fabricante de automóviles holandés Spyker Cars en febrero de 2010. [128] Sin embargo, Saab continuó teniendo un desempeño pobre bajo la gestión de Spyker y en 2012 la división Saab se declaró en quiebra .
En 2009, GM enfrentó desafíos significativos en sus operaciones asiáticas, particularmente en Corea con GM-Daewoo Automotive Technology Company (GMDAT). [129] [130] En ese momento, GM fabricaba autos pequeños de bajo costo en Corea y los exportaba a mercados en desarrollo, incluida China. GMDAT sufrió problemas de flujo de efectivo exacerbados por una pérdida de $1.5 mil millones en divisas en el primer trimestre de 2009. La precaria situación financiera de GM, exacerbada por la inminente quiebra y la renuencia de los rescatadores del gobierno estadounidense a abordar los problemas en el extranjero, dejaron pocas opciones. Frente a un mercado crediticio congelado y la negativa del Banco de Desarrollo de Corea a extender préstamos más allá de los $2 mil millones existentes adeudados por GMDAT, GM no tuvo otra alternativa que buscar capital de China. [129] [130]
A mediados de noviembre de 2009, GM repentinamente tenía 491 millones de dólares disponibles para la recuperación de GMDAT, aunque la fuente de los fondos inicialmente no estaba clara. [129] [130] Más tarde se reveló que GM había vendido una participación del 1% en Shanghai GM a SAIC Motor , dándole efectivamente a SAIC Motor una participación controladora en la empresa. Además, GM transformó su división GM India en dificultades en una empresa conjunta, con SAIC Motor adquiriendo una participación del 50% a cambio de una inversión de 350 millones de dólares. Los ejecutivos de GM declararon que la participación de SAIC Motor facilitó el acceso a la financiación del sector bancario chino, que habría sido difícil de obtener de forma independiente. En su presentación ante la SEC de 2010, GM aclaró que SAIC había ayudado a asegurar un préstamo bancario comercial de 400 millones de dólares, utilizando su participación en Shanghai-GM como garantía. [129] [130]
En diciembre de 2009, la junta directiva de la "nueva" GM pidió la renuncia del CEO Fritz Henderson , y su presidente, Ed Whitacre, fue nombrado CEO interino. [131] GM optó por nombrar a Whitacre como su CEO permanente el mes siguiente, aunque Whitacre finalmente renunció como CEO en septiembre de 2010, cediendo el puesto a su compañero miembro de la junta directiva de GM, Daniel Akerson, pero aceptando continuar como presidente de GM hasta fin de año. Akerson lo reemplazó como presidente, mientras continuaba como CEO, en enero de 2011. [132] [133]
En 2010, GM presentó el Chevrolet Volt como un vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV), un vehículo eléctrico con generadores de respaldo alimentados por gasolina, un tipo de vehículo eléctrico híbrido enchufable . [134] [135] [136] GM entregó el primer Volt en diciembre de 2010. [137] GM construyó un prototipo de vehículo eléctrico de dos asientos con Segway Inc. Un prototipo temprano del vehículo de movilidad y accesibilidad urbana personal , denominado Proyecto PUMA , se presentó en Nueva York en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2009. [138]
El 15 de enero de 2014, Mary Barra fue nombrada directora ejecutiva, sucediendo a Daniel Akerson . Barra también se unió a la junta directiva de GM. [141] Solo tres semanas después, la compañía anunció su retiro de General Motors de 2014 , que se debió a interruptores de encendido defectuosos y estuvo vinculado a al menos 124 muertes. Se estimó que los acuerdos resultantes con los familiares de los fallecidos le costaron a la compañía $ 1.5 mil millones. [142] Bajo Barra, GM comenzó un abandono de varios años de muchos mercados, eligiendo centrarse en mercados de mayores ganancias como América del Norte y China. [143]
El 4 de enero de 2016, en su primera inversión en una empresa de viajes compartidos , GM invirtió 500 millones de dólares en Lyft . [144] [145] Sin embargo, la empresa no suministra vehículos directamente a los conductores de Lyft (y no tiene planes de hacerlo en el futuro) y Lyft finalmente se asoció con Motional para la producción de sus vehículos autónomos.
En marzo de 2016, GM adquirió Cruise , una start-up de vehículos autónomos de San Francisco , para desarrollar coches autónomos que pudieran utilizarse en flotas de viajes compartidos. [146] [147] En junio de 2022, Cruise recibió el primer permiso de implementación sin conductor de California, lo que le permite cobrar tarifas por su servicio y ofrecer viajes totalmente autónomos en una importante ciudad pública. [148] The Verge informó que la empresa perdió 561 millones de dólares en el primer trimestre de 2023, pero dijo que sigue en camino de alcanzar los 1.000 millones de dólares en ingresos para 2025 y los 50.000 millones de dólares para 2030. [149]
En octubre de 2016, GM comenzó la producción del Chevrolet Bolt EV , el primer automóvil totalmente eléctrico de mercado masivo con una autonomía de más de 200 millas (320 km). [150] [151] La batería y la mayoría de los componentes del tren motriz fueron construidos por LG Corporation y ensamblados en la planta de GM en Lake Orion, Michigan . [152] GM eligió emplear el Bolt EV y el Bolt EUV similar para su servicio de viajes compartidos Cruise. [ cita requerida ]
El 8 de enero de 2021, GM presentó un nuevo logotipo junto con el lema "EVeverybody in", con "EV" en mayúscula como un guiño al compromiso de la empresa con los vehículos eléctricos. [153] [54] El nuevo logotipo de GM utilizó un espacio negativo para crear la idea de un enchufe eléctrico en la "M" del logotipo. [154]
En el Consumer Electronics Show de enero de 2021 , GM lanzó BrightDrop , una marca para vehículos comerciales totalmente eléctricos . [155]
El 28 de enero de 2021, GM anunció que pondrá fin a la producción y venta de vehículos de combustibles fósiles (incluidos los híbridos e híbridos enchufables) para 2035 como parte de su plan para alcanzar la neutralidad de carbono para 2040. [14]
En 2021, GM anunció planes para establecer un laboratorio de baterías y paquetes de baterías para automóviles en Michigan. [156] [157] [158] GM será responsable de los sistemas de gestión de baterías y electrónica de potencia, gestión térmica, así como del ensamblaje del paquete. Se eligió una instalación existente de GM en Brownstown Township para ser modernizada como una planta de paquetes de baterías. [135] La subsidiaria estadounidense de LG Chem, Compact Power de Troy , Michigan, ha estado construyendo los paquetes de prototipos para los vehículos de desarrollo y continuará brindando apoyo de integración y actuando como enlace para el programa. [159]
A mediados de 2023, GM abandonó su objetivo de entregar 400.000 unidades de vehículos eléctricos en Norteamérica a mediados de 2024, cuando había fijado el plazo para finales de 2023. La directora ejecutiva, Mary Barra, señaló los fallos en la ampliación de la producción de módulos de batería y, al mismo tiempo, culpó a la falta de demanda de los consumidores. [160]
General Motors y LG Chem Ltd. tienen un acuerdo de suministro a largo plazo. LG Chem Ltd. proporcionará a GM más de 500.000 toneladas de materiales de cátodo por 24,7 billones de wones (18.600 millones de dólares estadounidenses). Los materiales proporcionados al fabricante de automóviles serán suficientes para 5 millones de vehículos eléctricos . [161] [162]
En enero de 2024, GM anunció que volvería a fabricar un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV), mientras busca equilibrar la oferta de vehículos eléctricos de batería con la demanda. [163]
El 15 de abril de 2024, GM anunció que trasladaría su sede mundial del Renaissance Center al cercano desarrollo Hudson's Detroit en 2025. [164]
.jpg/1280px-DSC8983_(51577943248).jpg)
GM participó en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) de 2004 a 2012, [165] y también ha participado en otros campeonatos de deportes de motor, incluidas las 24 Horas de Le Mans , [166] NASCAR , [167] SCCA [168] y el Campeonato de Supercars . [169]
Los motores de GM tuvieron éxito en la Indy Racing League (IRL) durante la década de 1990, ganando muchas carreras en la clase V8 pequeña . GM también ha trabajado mucho en el desarrollo de la electrónica para las carreras de autos de GM . Un Aurora V8 sin modificar en el Aerotech obtuvo 47 récords mundiales, incluido el récord de resistencia a la velocidad en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos. Recientemente, la Cadillac V-Series ha ingresado a las carreras de deportes de motor.
GM también ha diseñado autos específicamente para su uso en carreras de autos NASCAR . El Chevrolet Camaro ZL1 es el único vehículo de la serie. [170] En el pasado, también se utilizaron el Pontiac Grand Prix , [171] Buick Regal , Oldsmobile Cutlass , Chevrolet Lumina , Chevrolet Malibu , Chevrolet Monte Carlo , Chevrolet Impala y el Chevrolet SS . GM ha ganado muchos campeonatos de fabricantes de la NASCAR Cup Series , incluidos 40 con Chevrolet, [172] la mayor cantidad de cualquier marca en la historia de NASCAR , 3 con Oldsmobile, 2 con Buick y 1 con Pontiac. En 2021, Chevrolet se convirtió en la primera marca en alcanzar las 800 victorias. [173]
En Australia, los autos Holden basados en las plataformas Monaro , Torana y Commodore compitieron en el Campeonato Australiano de Turismos hasta 2022. Holden ganó la Bathurst 1000 , un récord de 36 veces entre 1968 y 2022 y el Campeonato Australiano de Turismos 23 veces. [174] A partir de 2023 , se competirá con el Chevrolet Camaro . [175]
Evolución del logotipo de GM a través de los años: [176]
![1938–1964[176]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Gm_logo_1938.png/1280px-Gm_logo_1938.png){kind=logo}
![Marca de Excelencia (1964–2021)[176]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/General_Motors_logo.svg/1280px-General_Motors_logo.svg.png){kind=logo}
![2001–2021[176]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4e/Logo_of_General_Motors.svg/1280px-Logo_of_General_Motors.svg.png){kind=logo}
![2010–2021[176]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/GM-actualizado.svg/1280px-GM-actualizado.svg.png)
![2021 (gradiente)[176]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/General_Motors_2021_gloss.svg/1280px-General_Motors_2021_gloss.svg.png)
![2021 (plana)[177]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b0/General_Motors_(2021).svg/1280px-General_Motors_(2021).svg.png)
![2022 (marca denominativa)[178]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/57/General_motors_logo_with_wordmark.svg/1280px-General_motors_logo_with_wordmark.svg.png){kind=logo}
Las tendencias clave para GM son (al cierre del ejercicio fiscal el 31 de diciembre): [183] [184]
General Motors fue el mayor fabricante de automóviles del mundo por ventas anuales de vehículos durante 77 años consecutivos, desde 1931, cuando superó a Ford Motor Company , hasta 2008, cuando fue superado por Toyota . Este reinado fue más largo que el de cualquier otro fabricante de automóviles, y GM sigue estando entre los mayores fabricantes de automóviles del mundo por ventas de unidades de vehículos. [4]
En 2008, el tercer país con mayores ventas fue Brasil, con unos 550.000 vehículos GM vendidos. Ese mismo año, Argentina, Colombia y Venezuela vendieron otros 300.000 vehículos GM, lo que sugiere que las ventas totales de GM en Sudamérica (incluidas las ventas en otros países sudamericanos como Chile, Perú, Ecuador, Bolivia, etc.) en ese año fueron similares a las ventas en China. [ cita requerida ]
En 2009, General Motors vendió 6,5 millones de automóviles y camiones en todo el mundo; en 2010, vendió 8,39 millones. [188] Las ventas en China aumentaron un 66,9% en 2009 hasta 1.830.000 vehículos y representan el 13,4% del mercado. [189]
En 2010, General Motors ocupó el segundo lugar a nivel mundial con 8,5 millones de vehículos producidos. [190] En 2011, GM volvió al primer lugar con 9,025 millones de unidades vendidas en todo el mundo, lo que corresponde al 11,9% de la cuota de mercado de la industria mundial de vehículos de motor . En 2010, las ventas de vehículos en China por parte de GM aumentaron un 28,8% hasta un récord de 2.351.610 unidades. [191] Los dos principales mercados en 2011 fueron China, con 2.547.203 unidades, y Estados Unidos, con 2.503.820 vehículos vendidos. La marca Chevrolet fue el principal contribuyente al rendimiento de GM, con 4,76 millones de vehículos vendidos en todo el mundo en 2011, un récord de ventas mundial. [192]
En términos de ventas globales en 2012, General Motors se ubicó entre los fabricantes de automóviles más grandes del mundo. [193]
En mayo de 2012, GM registró una participación de mercado del 18,4% en los EE. UU. con stock importado. [194]
El volumen de ventas anual mundial alcanzó los 10 millones de vehículos en 2016. [195] [196] [197] Las ventas en la India para abril de 2016 - marzo de 2017 disminuyeron a 25.823 unidades desde las 32.540 del año anterior y la participación de mercado se contrajo del 1,17% al 0,85% durante el mismo período. Sin embargo, las exportaciones aumentaron un 89% durante el mismo período a 70.969 unidades. GMTC-I, el centro técnico de GM en Bangalore , India, continuó en funcionamiento. La débil línea de productos y la calidad del servicio por debajo de la media fueron las razones del pobre desempeño de GM en la India ese año. [198] [199]
Las ventas globales de la familia Volt/Ampera totalizaron alrededor de 177.000 unidades desde su inicio en diciembre de 2010 hasta 2018. [200] incluyendo más de 10.000 Opel/Vauxhall Amperas vendidos en Europa hasta diciembre de 2015. [201] [202] La familia de vehículos Volt se clasificó como el híbrido enchufable más vendido de todos los tiempos del mundo a septiembre de 2018 [update], y también es el tercer automóvil eléctrico enchufable más vendido en la historia después del Nissan Leaf (375.000) y el Tesla Model S (253.000), a octubre de 2018. [200][update] El Chevrolet Volt también es el automóvil eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en EE . UU. con 148.556 unidades entregadas hasta octubre de 2018. [203] [204]
Los miembros notables de la junta directiva de la empresa son los siguientes: [2]
From 1976 until 2017, philanthropic activity was carried out via the General Motors Foundation, a 501(c)(3) foundation.[223]
General Motors has a close relationship with the Nature Conservancy and has fundraised for and donated cash and vehicles to the charity.[224]
Since 1997, GM has been a source of funding for Safe Kids Worldwide's "Safe Kids Buckle Up" program, an initiative to ensure child automobile safety through education and inspection.[225][226]
General Motors' American workers are unionized generally under the United Auto Workers (UAW), which is the primary auto workers union in the United States.
The 1936–1937 Flint sit-down strike against General Motors changed the UAW from a collection of isolated local unions on the fringes of the industry into a major labor union and led to the unionization of the domestic United States automobile industry.
After the first convention of UAW in 1936, the union decided that it could not survive by piecemeal organizing campaigns at smaller plants, as it had in the past, but that it could organize the automobile industry only by going after its biggest and most powerful employer, General Motors, focusing on GM's production complex in Flint, Michigan.
Organizing in Flint was a difficult and dangerous plan. GM controlled city politics in Flint and kept a close eye on outsiders. According to Wyndham Mortimer, the UAW officer put in charge of the organizing campaign in Flint, he received a death threat by an anonymous caller when he visited Flint in 1936. GM also maintained an extensive network of spies throughout its plants. This forced UAW members to keep the names of new members secret and meeting workers at their homes.
As the UAW studied its target, it discovered that GM had only two factories that produced the dies from which car body components were stamped: one in Flint that produced the parts for Buicks, Pontiacs, and Oldsmobiles, and another in Cleveland that produced Chevrolet parts.
While the UAW called for a sit-down strike in Flint, the police, armed with guns and tear gas, attempted to enter the Fisher Body 2 plant on January 11, 1937. The strikers inside the plant pelted them with hinges, bottles, and bolts. At the time, Vice President John Nance Garner supported federal intervention to break up the Flint Strike, but this idea was rejected by President Franklin D. Roosevelt. The president urged GM to distinguish a union so the plants could re-open. The strike ended after 44 days.
That development forced GM to bargain with the union. John L. Lewis, President of the United Mine Workers and founder and leader of the Congress of Industrial Organizations, spoke for the UAW in those negotiations; UAW President Homer Martin was sent on a speaking tour to keep him out of the way. GM's representatives refused to be in the same room as the UAW, so Governor Frank Murphy acted as a courier and intermediary between the two groups. Governor Murphy sent in the U.S. National Guard not to evict the strikers but rather to protect them from the police and corporate strike-breakers. The two parties finally reached an agreement on February 11, 1937, on a one-page agreement that recognized the UAW as the exclusive bargaining representative for GM's employees, who were union members for the next six months.[227]
The tool and die strike of 1939, also known as the "strategy strike", was an ultimately successful attempt by the UAW to be recognized as the sole representative for General Motors workers. In addition to representation rights, the UAW, working jointly with the Congress of Industrial Organizations (CIO), sought to resolve existing grievances of skilled workers.
From November 21, 1945, until March 13, 1946, (113 days) the UAW organized "320,000 hourly workers" to form a US-wide strike against the General Motors Corporation, workers used the tactic of the sit down strike.[228] It was "the longest strike against a major manufacturer" that the UAW had yet seen, and it was also "the longest national GM strike in its history".[228] As director of the UAW's General Motors Department (coordinator of union relations with GM),[229] Walter Reuther suggested to his colleagues the idea of striking the GM manufacturing plants with a 'one-at-a-time' strategy, which was "intended to maximize pressure on the target company".[228] Reuther also put forth the demands of the strikers: a 30 percent increase in wages and a hold on product prices. However, the strike ended with the dissatisfaction of Walter Reuther and the UAW, and the workers received only a 17.5-percent increase in wages.
The 2007 General Motors strike was a strike from September 24 to 26, 2007, by the UAW against General Motors.
On September 24, 2007, General Motors workers represented by the UAW union went on strike against the company. The first US-wide strike against GM since 1970 was expected to idle 59 plants and facilities for an indefinite period of time. Talks broke down after more than 20 straight days of bargaining failed to produce a new contract. Major issues that proved to be stumbling blocks for an agreement included wages, benefits, job security and investments in US facilities.[230][231][232]
Two car assembly plants in Oshawa, Ontario and a transmission facility in Windsor closed on September 25. However, on September 26, a tentative agreement was reached, and the strike's end was announced by UAW officials in a news conference at 4 a.m.[233] By the following day, all GM workers in both countries were back to work.
On the morning of September 15, 2019, after talks broke down to renew their contract, which expired earlier that day, the UAW announced that GM employees would begin striking at 11:59 pm.[234] This strike shut down operations in nine states, including 33 manufacturing plants and 22 parts distribution warehouses.[235] After 40 days, on October 25, 2019, the "longest strike by autoworkers in a decade" and the longest against GM since 1970 came to an end when United Auto Workers members voted to approve a new contract with GM. Striking labor union members received a $275 a week strike pay salary for the duration of the strike.[236] The strike cost GM more than $2 billion.
The ongoing strike launched by the UAW is the first strike against all three major American automakers in history. Then-recently elected UAW president Shawn Fain stated that he was "fed up" with the current situation between workers and automakers; Fain specifically blasted the tiered workers system at automakers, failure for automakers to keep wages up with inflation, pensions, as well as the introduction of a four-day workweek as opposed to the five-day workweek. GM CEO Mary Barra protested that her company offered an "unprecedented deal" which gave workers 20% raises as well as "world-class" healthcare. Barra further stated that meeting all 1,000 plus demands would bankrupt the company and cost over $100 billion.[237][238]
Between 1938 and 1950, GM allegedly deliberately monopolized the sale of buses and supplies to National City Lines (NCL) and its subsidiaries, in violation of the Sherman Antitrust Act of 1890, intending to dismantle streetcar systems in many cities in the United States and make buses, sold by GM, the dominant form of public transport.[citation needed]
Unsafe at Any Speed: The Designed-In Dangers of the American Automobile by Ralph Nader, published in 1965, is a book accusing car manufacturers of being slow to introduce safety features and reluctant to spend money on improving safety. It relates to the first models of the Chevrolet Corvair (1960–1964) that had a swing axle suspension design that was prone to 'tuck under' in certain circumstances. To compensate for the removal of a front stabilizer bar (anti-roll bar) as a cost-cutting measure, Corvairs required tire pressures that were outside of the tire manufacturer's recommended tolerances. The Corvair relied on an unusually high front to rear pressure differential (15 psi front, 26 psi rear, when cold; 18 psi and 30 psi hot), and if one inflated the tires equally, as was standard practice for all other cars at the time, the result was dangerous over-steer.[239]
In early March 1966, several media outlets, including The New Republic and The New York Times, alleged that GM had tried to discredit Ralph Nader, hiring private detectives to tap his phones and investigate his past, and hiring prostitutes to trap him in compromising situations.[240][241] Nader sued the company for invasion of privacy and settled the case for $425,000. Nader's lawsuit against GM was ultimately decided by the New York Court of Appeals, whose opinion in the case expanded tort law to cover "overzealous surveillance".[242] Nader used the proceeds from the lawsuit to start the pro-consumer Center for Study of Responsive Law.
A 1972 safety commission report conducted by Texas A&M University concluded that the 1960–1963 Corvair possessed no greater potential for loss of control than its contemporary competitors in extreme situations.[243] The United States Department of Transportation (DOT) issued a press release in 1972 describing the findings of NHTSA testing from the previous year. NHTSA conducted a series of comparative tests in 1971 studying the handling of the 1963 Corvair and four contemporary cars – a Ford Falcon, Plymouth Valiant, Volkswagen Beetle, and Renault Dauphine – along with a second-generation Corvair (with its completely redesigned, independent rear suspension). The 143-page report reviewed NHTSA's extreme-condition handling tests, national crash-involvement data for the cars in the test as well as General Motors' internal documentation regarding the Corvair's handling.[244]
NHTSA went on to contract an independent advisory panel of engineers to review the tests. This review panel concluded that 'the 1960–63 Corvair compares favorably with contemporary vehicles used in the tests ... the handling and stability performance of the 1960–63 Corvair does not result in an abnormal potential for loss of control or rollover, and it is at least as good as the performance of some contemporary vehicles both foreign and domestic'.[citation needed]
In 1980, former GM executive John DeLorean wrote in his book On a Clear Day You Can See General Motors that Nader's criticisms were valid.[245]
Journalist David E. Davis said that despite Nader's claim that swing-axle rear suspension were dangerous, Porsche, Mercedes-Benz, and Volkswagen all used similar swing-axle concepts during that era.[246]
In 2002, GM (along with other multinational corporations) was sued by a group of South Africans represented by the Khulumani Support Group.[247] The plaintiffs alleged that the company provided vehicles to the South African security forces during the Apartheid. The company settled with the plaintiffs in 2012, agreeing to pay a sum of up to $1.5 million.[248]
In May 2014, the National Highway Traffic Safety Administration fined the company $35 million for failing to recall cars with faulty ignition switches for a decade, despite knowing there was a problem with the switches. General Motors paid compensation for 124 deaths linked to the faulty switches.[249] The $35 million fine was the maximum the regulator could impose.[250] The total cost of the recall was estimated to be $1.5 billion.[142] As well as the Cobalts, the switches of concern had been installed in many other cars, such as the Pontiac G5, the Saturn Ion, the Chevrolet HHR, the Saturn Sky, and Pontiac Solstice. The recall involved about 2.6 million GM cars worldwide.[251]
In 2020, the Australian Strategic Policy Institute accused at least 82 major brands, including General Motors, of being connected to forced Uyghur labor in Xinjiang.[252]
General Motors has come under criticism for collecting highly detailed driver data and selling the personal information to insurance companies without consumers' consent or knowledge. Texas Attorney General Ken Paxton sued General Motors on August 13, 2024, alleging that General Motors sold the information to at least two companies, LexisNexis Risk Solutions and Verisk Analytics, who then sold the information to insurance companies.[253][254]
.jpg/1280px-1932_Pontiac_(32463035).jpg)
.jpg/1280px-EV1_(6).jpg)
![Buick LaCrosse de segunda generación (2010-2016)[139][140]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/20/14_Buick_LaCrosse_(14344035480).jpg/1280px-14_Buick_LaCrosse_(14344035480).jpg)
