El autobús STAR-2 es un autobús espacial totalmente redundante y probado en vuelo, diseñado para misiones geosincrónicas .
Es una plataforma satelital , diseñada y desarrollada por Thomas van der Heyden para el programa de satélites Cakrawarta de Indonesia a principios de la década de 1990, ahora fabricada por Northrop Grumman Innovation Systems con un motor de apogeo para colocar un satélite de comunicaciones en órbita geoestacionaria , un propulsor para proporcionar el satélite con mantenimiento de posición orbital para una misión de 15 años y paneles solares para proporcionar a la carga útil del satélite 5 kW de energía eléctrica. [1]
El diseño del bus GEOStar-2 de NGIS es único dentro de la industria satelital. El bus GEOStar-2 de NGIS proporciona una plataforma satelital asequible de potencia baja a media que es ideal para misiones de este tamaño. En lugar de ser una versión menos eficiente de un producto más grande y pesado, el bus GEOStar-2 de NGIS está diseñado específicamente para la clase de carga útil de 1000 a 5550 vatios. [1]
El bus satélite GEOStar-2 es una estructura modular y eficiente en masa, diseñada para una integración simplificada para reducir los tiempos del ciclo de fabricación. La estructura está sostenida por un cilindro de empuje compuesto, al que están conectados el autobús, la carga útil, el nadir y los paneles de base. La energía de dos alas solares de paneles múltiples y baterías de iones de litio se procesa electrónicamente para proporcionar energía regulada de 36 voltios al satélite durante toda la misión. Todas las unidades activas a bordo del satélite están conectadas a través de un bus de datos 1553. Los comandos y la telemetría se procesan a través del software de vuelo residente en el procesador de vuelo, que proporciona un control autónomo sólido a todos los satélites GEOStar-2. La modularidad de la estructura y las interfaces estándar 1553 permiten el montaje y prueba paralelos de los sistemas de bus y carga útil, reduciendo el riesgo del cronograma de fabricación al minimizar el tiempo dedicado a la integración de satélites en serie y el flujo de prueba. [1] GEOStar-2 está diseñado para misiones de hasta 15 años de duración. El sistema de propulsión está dimensionado para diez años de mantenimiento en órbita geosincrónica. La dureza de la radiación incorporada para el entorno geosincrónico severo se logra mediante una selección conservadora de piezas electrónicas. [2] Varias opciones disponibles aumentan el bus básico para proporcionar una mejor señalización, más potencia de carga útil, comunicaciones seguras, velocidades de datos de enlace descendente más altas o potencia informática de carga útil mejorada.
Si bien las aplicaciones principales son los servicios fijos por satélite (FSS) y los servicios de transmisión por satélite (BSS), el bus GEOStar-2 se puede adaptar para aplicaciones de MSS, ciencias terrestres y espaciales, así como para programas de demostración de tecnología o reducción de riesgos. Dependiendo de los requisitos de duración de la misión, el autobús GEOStar-2 puede acomodar cargas útiles de más de 500 kilogramos y proporcionar hasta 5550 vatios de potencia. Los datos del instrumento se pueden proporcionar en formato estándar, como CCSDS , o mediante cifrado seguro, según lo aprobado por la Agencia de Seguridad Nacional (NSA). [1]
Debido al tamaño y la masa envolvente del satélite, el bus GEOStar-2 es compatible con casi todos los vehículos de lanzamiento disponibles comercialmente, maximizando las oportunidades de lanzamiento y acceso al espacio. Si bien los servicios de lanzamiento dedicados o únicos están más disponibles, el bus GEOStar-2 apunta a oportunidades de lanzamiento compartido, donde el costo de lanzamiento y las oportunidades de compartir el lanzamiento son favorables. [1]
Los clientes pueden comprar el autobús de la nave espacial GEOStar-2 solo o como parte de un servicio llave en mano que incluye una carga útil integrada, un centro de operaciones de red y un vehículo de lanzamiento. NGIS lleva a cabo la puesta en servicio de la nave espacial desde su propia estación terrestre antes de transferir el control de la nave espacial al centro de operaciones del cliente. [1]
