Los números de serie de pruebas de aeronaves del Reino Unido se utilizan para identificar externamente a las aeronaves que vuelan dentro del Reino Unido sin un Certificado de aeronavegabilidad completo . [1] Se pueden utilizar para probar aeronaves experimentales y prototipos o modificaciones, vuelos previos a la entrega para clientes extranjeros y, a veces, se las denomina marcas de clase "B". [1]
En 1929 se introdujo un conjunto inicial de marcas, a cada compañía se le asignó una letra a la que seguiría un número, a veces con un guion o un espacio entre ellas. [1] Por ejemplo, la A se asignó al avión Armstrong Whitworth y la A 1 se utilizó en marzo de 1930 en un Armstrong Whitworth Starling . [1] A veces, Hawker y Vickers también añadían las letras PV a las marcas para indicar una empresa privada (que es un tipo en desarrollo no pagado por el Ministerio del Aire ). [1]
Por razones de seguridad durante la Segunda Guerra Mundial, la presentación se modificó para que pareciera una serie militar . [1] Por ejemplo, al prototipo de Havilland Mosquito se le asignaron las marcas de prueba E-0234 .
Tras un cambio de vuelta al sistema original en 1946, se introdujo un nuevo sistema el 1 de enero de 1948. [1] A cada empresa se le asignó un número que seguía a la marca de nacionalidad británica G y luego seguido por un número de identidad individual. [1] Por ejemplo, a Blackburn Aeroplane & Motor Company se le asignó G-2 y la primera asignación G-2-1 se utilizó en un Miles Messenger utilizado como banco de pruebas de motores para el Cirrus Bombardier . [1] Las empresas podían asignar y reutilizar las identidades como quisieran, algunas funcionaban en secuencia desde 1 y otras usaban el número de serie del fabricante de la aeronave como parte de la marca, por ejemplo G-51-200 era un Britten Norman Islander con un número de serie del fabricante de 200. [1] Las asignaciones de códigos de empresas extintas se han reasignado.
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