La Interestatal 785 ( I-785 ) es una autopista interestatal auxiliar en el estado estadounidense de Carolina del Norte . A partir de 2022 [actualizar], se completó a lo largo de 6,81 millas (10,96 km) al este del condado de Guilford , a través de una concurrencia con la I-840 a lo largo del Greensboro Urban Loop . Cuando se complete, conectará Greensboro con Danville, Virginia , una distancia de aproximadamente 50 millas (80 km).
La I-785 comienza en el cruce de la I-40 y la I-85 . En dirección norte, se conecta con la autopista US 70 (US 70) antes de finalizar en su terminal norte actual en la US 29. Toda la ruta coincide con la I-840 .
Las futuras señales del corredor de la I-785 están marcadas a lo largo de la US 29 entre Greensboro y Danville. La siguiente fase de este proyecto ahora está financiada por el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) desde su punto final actual en la salida 14 hasta la salida 153 de la US 29/ US 158 en los límites más al norte de la ciudad de Reidsville . [2] Si bien está completamente financiado, el proyecto está dividido en un cronograma para comenzar en 2020 con dos intercambiadores ubicados dentro de los condados de Guilford y Rockingham . [3] En Virginia, la Ruta Estatal 785 (SR 785) es el número de ruta provisional sin señalizar hasta que la I-785 se construya según los estándares interestatales .
La designación fue aprobada en 1997 a petición de una coalición de condados de Carolina del Norte y Virginia que la vieron como una forma de desarrollar aún más la economía de esa zona. La mayor parte de la ruta utilizará la US 29 existente al norte de Greensboro; sin embargo, durante unas pocas millas la I-785 discurrirá entre la US 29 y su ruta principal, la I-85 en el Greensboro Urban Loop , que también llevará la designación I-840. La construcción de esta autopista debía comenzar en 2011. Con la actualización de la Danville Expressway a una ruta de cuatro carriles en 2004, la ruta I-785 en Virginia está completa (y ha recibido la designación provisional SR 785), pero la US 29 aún necesita ser actualizada a los estándares interestatales en Carolina del Norte entre Greensboro Loop y Reidsville antes de que la ruta pueda ser señalizada como interestatal. En ese momento, NCDOT no había proyectos programados para hacerlo. Dado que en la primavera de 2006 el NCDOT colocó postes kilométricos y agregó números a las señales de salida desde Reidsville hasta la frontera con Virginia reflejando el kilometraje de la US 29, una mejora de esta carretera a una interestatal aparentemente no estaba en sus planes inmediatos. [4] [5]
El 31 de julio de 2013, NCDOT obtuvo la aprobación de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) para firmar conjuntamente la primera sección de la I-785 con la I-840 en el este del condado de Guilford, estableciendo oficialmente la I-785 en Carolina del Norte. [6]
La siguiente sección de la I-785 se inauguró el 6 de diciembre de 2017, con la concurrencia oculta de la I-840. Con un costo estimado de $119 millones (equivalente a $146 millones en 2023 [7] ), la sección de 5,5 millas (8,9 km), que completa el segmento este del Greensboro Urban Loop, va desde la US 70 (Burlington Road) hasta la US 29, con un intercambio en Huffine Mill Road. [8] [9] [10] [11] El 13 de septiembre de 2019, se llevó a cabo un Foro de Transporte de Reidsville donde se anunció que la I-785 ahora está financiada y comprometida por NCDOT desde su punto final actual en la salida 14 hasta la salida 153 de la US 29/US 158 en los límites de la ciudad de Reidsville más al norte. [12] Muchos funcionarios de la Asamblea General de Carolina del Norte y del NCDOT se presentaron en el foro, y la Cámara de Comercio de Reidsville compartió posteriormente citas de estos funcionarios con respecto a la I-785. [12] [13] La construcción de la I-785 que se extiende hasta la ciudad de Reidsville es un reflejo del crecimiento de la ciudad como centro de transporte y comercio en el área metropolitana del norte de Greensboro que se conecta con el corredor US 158 de Reidsville. [14]
Tras la finalización del Greensboro Urban Loop, NCDOT y Greensboro DOT planean extender Cone Boulevard (SR 2565) hacia el área de McLeansville y agregar un intercambiador. Los planes para el intercambiador existen desde 2004; sin embargo, no hay un cronograma ni fondos disponibles en este momento [ ¿cuándo? ] , ya que se espera que se complete el Greensboro Urban Loop . [15]
El estado ha asignado fondos a partir de septiembre de 2019 para mejorar la US 29 al norte de la I-785 hasta el cruce de la US 158/ North Carolina Highway 14 (NC 14) en Reidsville a los estándares interestatales, necesarios para que la I-785 esté señalizada hacia el norte hasta Virginia, sin embargo, la construcción está programada para mediados de la década, después de la finalización del circuito urbano, y se estima que tendrá un costo de $89 millones. [16] La mejora de la carretera y las actualizaciones del intercambio a Summit Avenue (SR 2526) y Reedy Fork Parkway (SR 2790) en Browns Summit está planificada para comenzar en 2020 con una finalización programada para 2023, conocida como STIP Número R-4707, con un costo estimado de $44.1 millones. [17] NCDOT está mejorando actualmente la señalización de salida para el tramo actual de la autopista US 29 situado al norte de NC 14 en Reidsville. La I-785 es ahora un proyecto financiado y comprometido por NCDOT desde su punto final actual en la salida 14 hasta la salida 153 de la US 29/US 158 en los límites más al norte de la ciudad de Reidsville. [2] Si bien está completamente financiado, el proyecto está dividido en un cronograma para comenzar en 2020 con dos intercambiadores ubicados dentro de los condados de Guilford y Rockingham. [3]
Confirmación de que la Interestatal 785 está completamente financiada y programada | La pregunta del presidente de la Cámara comienza en la marca del minuto 15:33 | La respuesta del ingeniero de división de NCDOT comienza en la marca del minuto 16:01 Y se refiere a ella en la marca del minuto 17:31 "es un proyecto comprometido" y la marca del minuto 18:49
Reidsville es el centro comercial y de transporte de nuestra región | La pregunta del presidente de la Cámara comienza en el minuto 29:05 | Corredor Reidsville 158 | La pregunta del presidente de la Cámara comienza en el minuto 31:39 | Cita del comentario del ingeniero de división de NCDOT en el minuto 32:10 | Proyecto de ampliación de Harrison Street | Al estar diseñado para llevar a la gente de Wentworth a comprar en Reidsville como nodo de mercado comercial Y la marca de minuto 31:20 habla de que un tercio de la geografía de la ciudad está en el distrito de Rockingham High School, por lo que la ciudad de Reidsville realmente tiene dos escuelas secundarias (y constituye una importante y casi mayoría de la asistencia a RCHS), por lo que es importante para la ciudad garantizar que nuestros padres/estudiantes puedan llegar a esta escuela a la que actualmente solo se puede acceder con caminos rurales de dos carriles (que, aunque solo se congestionan cuando la escuela está comenzando o terminando, es el momento en que los ciudadanos de la ciudad necesitan que fluya mejor). La misma necesidad se aplica a la tercera escuela secundaria del sistema público de la ciudad, que es Rockingham Community College Early High School.
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