Fusi Yama era un barco de tipo barca compuesto de aproximadamente 556 toneladas, construido en 1865 por Alexander Stephen & Sons en Glasgow para Killick Martin & Company , Londres . [1] [2]
Botado el 27 de junio de 1865 en el astillero n.º 83, Fusi Yama fue uno de los tres buques construidos por Alexander Stephen & Sons para Killick Martin & Company , los otros fueron Obma y Mabel Young . [2]
Sus dimensiones eran 165'5" x 28'1" x 17'0", tonelaje 526,26 bajo cubierta, 31,12 de quiebre, 556,37 de registro bruto y neto. [2]
Su quilla medía 14,5" x 10" de olmo americano, cuadernas de 4" x 3,5" x 0,5" en ángulo con ángulos invertidos. Sus cuadernas estaban espaciadas a 18", pisos de 18" x 0,5", plataforma de quilla de 12" x 0,75", traca de arquilla de 12" x 10" hecha de olmo americano. Tablones de 5" a 4" de olmo y teca, arquilla hasta la cubierta, con cubiertas construidas de pino amarillo. [2]
Su quilla se fijó mediante una placa de quilla con pernos de hierro galvanizado de 1,5 pulgadas, espaciados a 18 pulgadas de distancia. La placa medía 20 pulgadas x 0,7 pulgadas con marcos y piezas de duplicación remachadas a la misma. La sentina Kelson se formó con una barra de bulbo de 7 "× 0,75" y 2 barras angulares de 4 "x 3,5". Las placas de sentina de 20 "x 0,5", colocadas en zigzag se extienden por toda la proa y la popa y las placas de amarre diagonales en las vigas de 10 "x 0,5" se han colocado en diagonal en ambos niveles de vigas. Atornilladas con pernos de metal amarillo de 7/8 y tuercas. Las tracas Garbord se atornillaron horizontalmente a la quilla con pernos de metal amarillo de 7/8 pulgadas.
3 anclas de proa, 1 ancla de corriente y 2 anclas de cuña, 270 brazas de cable de cadena de 17/16 pulgadas. [2]
1 bote largo y otros 2, aparejo de alambre galvanizado y cáñamo, Construido bajo inspección especial, Cooperado con metal amarillo sobre fieltro.
Palo trinquete, palo mayor, palo de mesana y bauprés de hierro, formados por 3 planchas, Vergas de trinquete y vela mayor y de gavia o de hierro, formadas por 2 planchas.
2 cabrestantes, 2 tornos, alcázar elevado, castillo de proa alto, Gran casa en cubierta para la tripulación.
Velas de gavia simples, sin velas de vela, velas de aturdimiento desplegadas. [2]
Registrado con el número 211 en 1864 en Londres el 10 de julio de 1865.
Los accionistas del buque eran Killick Martin & Company con 20 acciones, Samuel Mackenzie, comerciante con 11 acciones, George Frederick Thomson, propietario del barco con 8 acciones, John Paton Watson, comerciante con 16 acciones, Henry Philip Baylis, caballero de Norfolk con 5 acciones y Duncan Forbes, caballero de Aberdeen con 4 acciones. [2]
George Fredrick Thomson era accionista y capitán del barco, que tenía una tripulación de 20 personas en total. [2]
Se dedicaba al comercio del té en China. El capitán George Frederick Thomson recibió el mando del buque. [2]
En 1865 navegó desde Londres a Kanagawa , Japón, en 171 días. [2]
En 1868, el ex primer oficial Mogens Christian Borup se convirtió en capitán. [2]
Nunca hizo ningún viaje de ida ni de vuelta en menos de 119 días, aunque sí fue de Singapur a Boston en 91 días en la primavera de 1870. [2]
El 27 de julio de 1870, el barco estadounidense Liverpool chocó contra él y lo hundió frente a Lizard Point, en el Canal de la Mancha . Se hundió tan solo unos minutos después de la colisión. Su tripulación contaba con 18 miembros en el momento del accidente y 13 fueron rescatados por el Liverpool después de saltar por la borda. Los que se ahogaron fueron el capitán Borup, dos marineros, James McDonald y William Franks, y dos muchachos, Samuel Ariell y James Fraiser. [2]