El SS Frossoula fue un buque de carga a vapor . Fue construido en Inglaterra en 1903 con el nombre de Hussar . En 1915 fue rebautizado como Général Leman , en 1926 como Kilbane y en 1938 como Frossoula . En 1939 llevó refugiados judíos de Europa al Levante . Un ataque aéreo alemán lo hundió en la Batalla del Atlántico en 1940, causando la muerte de 33 miembros de su tripulación. Solo sobrevivieron tres personas.
La Tyne Iron Shipbuilding Company construyó el barco en Willington Quay en el río Tyne con el número de astillero 144. Fue botado el 27 de mayo de 1903 como Hussar para Manchester–London Steamers, Ltd de Fisher, Renwick and Company , y se completó ese mismo junio. [1]
La longitud registrada del Hussar era de 220,0 pies (67,1 m), su manga era de 33,0 pies (10,1 m) y su puntal era de 14,8 pies (4,5 m). Sus tonelajes eran 1255 TRB y 798 TNR . [2] Tenía una sola hélice , impulsada por un motor de triple expansión de tres cilindros y 149 NHP construido por North East Marine Engine Company Ltd de Newcastle upon Tyne . [2]
Fisher, Renwick se registró como Hussar en Manchester . Su número oficial en el Reino Unido era 113122 y sus letras de código eran VCNF. [2] [3]
La Tyne Iron Shipbuilding Co. construyó dos barcos gemelos para Fisher, el Renwick, con las mismas medidas que el Hussar . El número de astillero 164 se construyó y botó en marzo de 1907 como Carbineer . [4] El número de astillero 168 también se construyó con las mismas medidas y se botó en diciembre de 1907 como Musketeer . [5]
El Carbineer tenía su sala de máquinas , sala de calderas y superestructura principal en el centro del barco. Tenía tres bodegas : dos delante de su superestructura y una a popa. Tenía una chimenea y dos mástiles, y era capaz de alcanzar 10 nudos (19 km/h). [4] Es probable que el Hussar y el Musketeer tuvieran el mismo diseño y fueran capaces de alcanzar una velocidad similar.
El Carbineer y el Musketeer tuvieron carreras cortas. En abril de 1914, el Carbineer se hundió como resultado de una colisión con un barco llamado Isis en el Canal de la Mancha frente a Selsey Bill . [4] En septiembre de 1916, el Musketeer volcó y encalló en el Sena . [5]
En 1915, el gobierno francés compró el Hussar y lo rebautizó como Général Leman , en honor al belga Gérard Leman, que en agosto de 1914 había comandado fuertes alrededor de Lieja mientras resistían al 1.er Ejército alemán durante 11 días. Leman fue finalmente capturado, pero fue aclamado en Bélgica y Francia como un héroe. El barco Général Leman fue registrado en Marsella . En 1917 sus letras de código eran JKGW. [6] En 1921 estaba equipado con telegrafía inalámbrica y sus letras de código habían sido cambiadas a OIAC. [7]
Sarner et Compagnie compró el Général Leman en 1923 y lo vendió en 1925 a Louis Sicard. En 1926 Sicard lo rebautizó como Kilbane y lo registró en Casablanca , y sus letras de código se cambiaron a OWYF. [8] En 1934 Sicard lo volvió a registrar en Marsella. También en 1934, el indicativo de llamada FOQR reemplazó sus letras de código. [9]
En 1938, JE Vardavas and Company compró el Kilbane , lo rebautizó como Frossoula [ a] y lo registró bajo la bandera de conveniencia panameña . Su indicativo de llamada se cambió a HPJP. [10] En 1940, la Phoenix Steam Ship Company adquirió el Frossoula y lo puso bajo la gestión de Michael M Xylas. [11]
En mayo de 1939, Frossoula se encontraba en Sulina , Rumania , donde embarcó a 658 refugiados judíos checoslovacos . [12] Se informó que pagaron 1000 dólares cada uno por su pasaje. Incluían 194 mujeres; 77 niños; [13] y más de 100 ex miembros del Ejército checoslovaco , [14] que se había disuelto después de que Alemania ocupara Bohemia y Moravia . También entre sus refugiados estaba Heinz (Zvi) Loewy, quien se convirtió en el padre del periodista israelí Gideon Levy . [12]
El Frossoula partió de Sulina el 29 de mayo [12] y navegó por el Bósforo hasta el Mediterráneo , y el 16 de julio atracó en Beirut . Las autoridades francesas se negaron a dejar que los refugiados entraran en Líbano o Siria [15] . Sin embargo, se había desatado una epidemia a bordo del Frossoula en el trayecto desde Sulina. Los franceses permitieron a los refugiados desembarcar temporalmente para ser desinfectados y luego reembarcar de inmediato. El 27 de julio, el Frossoula había salido de Beirut, pero permaneció frente a la costa libanesa durante más de un mes [14] .
_1939.jpg/1280px-Tiger_Hill_(ship)_1939.jpg)
El 3 de agosto, otro barco con matrícula panameña, el Tiger Hill , partió de Constanza, en Rumania, con entre 750 y 900 refugiados judíos a bordo. El 29 de agosto llegó a Beirut y se reunió en el mar con el Frossoula , cuyos refugiados fueron transferidos al Tiger Hill . El Tiger Hill luego navegó hacia el sur hasta Palestina , donde la Marina Real y la Real Fuerza Aérea trataron de impedir que llegara a tierra. Sin embargo, su tripulación encalló en Tel Aviv , donde sus refugiados se dirigieron a tierra. Las autoridades del Reino Unido detuvieron a la mayoría de los refugiados durante al menos diez días. Luego fueron entregados a la Agencia Judía . [16] [17]
Los soldados checoslovacos pudieron haber desembarcado de Frossoula en Beirut, en lugar de ser transferidos a la Colina del Tigre . El 31 de agosto de 1939, la Agencia Telegráfica Judía informó que las autoridades francesas habían internado a 150 oficiales y 175 soldados checoslovacos en Beirut. La JTA informó que las autoridades del Reino Unido estaban considerando admitirlos en Palestina, primero para ser detenidos en el campo de internamiento de Sarafand, pero luego para ser liberados en las fuerzas armadas. [18] En octubre de 1939, estas tropas habrían sido elegibles para unirse a la 1.ª División de Infantería Checoslovaca, que el gobierno checoslovaco en el exilio estaba creando en Francia. Sin embargo, un grupo de 206 soldados checoslovacos todavía estaba en Beirut cuando Francia capituló el 22 de junio de 1940. Desde allí llegaron a Palestina, donde formaron el núcleo de un nuevo 11.º Batallón de Infantería checoslovaco . [19]
En julio de 1940, el Frossoula partió de Barcelona , España , rumbo a Glasgow, Escocia , con un cargamento de potasa . Panamá era neutral en ese momento, pero el 15 de julio, la aviación alemana hundió el barco en el Atlántico Norte al bombardearlo a unas 258 millas náuticas (478 km) al noroeste del cabo Finisterre . Dieciocho de sus tripulantes abandonaron el barco en dos botes salvavidas: uno comandado por su capitán y el otro por su primer oficial . Había un mar agitado; el bote del capitán nunca fue visto de nuevo; y todos a bordo se perdieron. A bordo del bote del primer oficial, algunos de los ocupantes fueron arrastrados por la borda y otros murieron por exposición . Después de cuatro días, el bote del primer oficial llegó a un puerto británico . Solo tres sobrevivientes permanecieron a bordo del barco: el primer oficial, el segundo ingeniero y un marinero . [20] [21] Se perdieron hasta 33 miembros de su tripulación. [22]
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )