Friedel Klussmann (1896–1986) fue un miembro destacado de la sociedad de San Francisco . Se le atribuye haber liderado la campaña que salvó el sistema de tranvía de San Francisco en las décadas de 1940 y 1950, y la fundación de la organización San Francisco Beautiful en 1947. [1]
En 1947, el alcalde de San Francisco, Roger Lapham, propuso el cierre de las dos líneas de tranvía de Powell Street , que eran propiedad de la ciudad como parte del Ferrocarril Municipal de San Francisco . En respuesta a una reunión conjunta de 27 grupos cívicos de mujeres, liderados por Friedel Klussmann, se formó el Comité de Ciudadanos para Salvar los Tranvías . En una famosa batalla de voluntades, el comité de ciudadanos finalmente forzó un referéndum sobre una enmienda a la carta de la ciudad, obligando a la ciudad a continuar operando las líneas de Powell Street. Esto fue aprobado abrumadoramente con 166,989 votos a favor contra 51,457 votos en contra.
En 1951, las tres líneas de tranvía propiedad de la empresa privada California Street Cable Railroad (Cal Cable) se cerraron cuando la empresa no pudo pagar el seguro. La ciudad compró y reabrió las líneas en 1952, pero la enmienda a la carta de la ciudad no protegió estas líneas, y la ciudad procedió con planes para reemplazarlas por autobuses. Nuevamente, la Sra. Klussmann vino al rescate, pero esta vez con menos éxito. El resultado fue un sistema protegido de compromiso compuesto por la línea de California Street de Cal Cable, la línea Powell-Mason ya de propiedad municipal y una tercera línea híbrida formada por el injerto de la sección de Hyde Street de la línea O'Farrell, Jones & Hyde de Cal Cable en una línea truncada Powell-Washington-Jackson (ahora conocida como la línea Powell-Hyde).
Cuando Klussmann murió a los 90 años en 1986, los vagones del teleférico fueron decorados de negro en su memoria. En 1997, la ciudad dedicó la plataforma giratoria de la terminal exterior de la línea Powell-Hyde a Klussmann.