El Freightliner Business Class M2 es una gama de modelos de camiones de servicio mediano producidos por Freightliner desde el año modelo 2003. La primera generación de la Business Class desarrollada completamente por Freightliner, el M2 reemplazó a la Serie FL introducida en 1991. [2] Sirviendo como una gama de productos de Clase 5 a Clase 8 , el M2 compite principalmente contra el International MV (anteriormente International DuraStar ) y el Ford F-650/F-750 Super Duty .
El M2, que se distingue por sus faros delanteros con forma de gominola, su gran parabrisas y su parrilla casi vertical, está diseñado para una amplia variedad de aplicaciones y abarca múltiples configuraciones de diseño. Además de los camiones de carga , los camiones de plataforma y los vehículos de remolque , la familia de modelos admite una amplia variedad de usos de emergencia, utilitarios y vocacionales, con múltiples configuraciones de cabina, chasis y eje. El M2 también lo utilizan los fabricantes de autobuses, con configuraciones de chasis con capota y cabina recortada que admiten conjuntos de carrocería.
El M2 ha sido producido por Freightliner en su planta de Mount Holly, Carolina del Norte desde junio de 2002; [3] para los mercados latinoamericanos, Freightliner ha ensamblado el M2 en México en Santiago Tianguistenco desde 2003. [4] La segunda generación del M2 (el M2 Plus) entrará en producción a fines de 2023. [5]
Tras un programa de desarrollo de 250 millones de dólares por parte de Freightliner, el Business Class M2 se presentó a principios de 2002; a partir de la producción de 2003, la línea de modelos completamente nueva se introdujo gradualmente como reemplazo de la serie FL anterior. [2] Para producir la línea de modelos completamente nueva, la planta de fabricación de Mount Holly, Carolina del Norte, se sometió a amplias renovaciones, actualizando sus sistemas de ensamblaje con una mayor automatización; la expansión también permitió aumentar la producción. [6]
A diferencia de la serie FL, que adoptó una cabina baja de Mercedes-Benz en lugar de una configuración de cabina convencional, el M2 se desarrolló en Norteamérica. El M2 106 (que se caracteriza por su longitud BBC de 106 pulgadas) reemplazó al FL50-80 de la Clase 5-8. [3] Durante 2003, Freightliner presentó el M2 100 de la Clase 5 (el M2 más pequeño) y el M2 112 (que reemplazó al FL112). [7] [8] Para los tres modelos, se ofrecieron tres configuraciones de cabina: una cabina diurna estándar, una cabina extendida de dos puertas y una cabina doble de cuatro puertas. [3] [7] [8] [1] Mientras que el 100 y el 106 se produjeron principalmente como camiones rectos, el 112 se produjo tanto como camión recto como semirremolque. [9] [10]
Coincidiendo con el desarrollo del M2, Daimler Trucks North America realizó múltiples cambios en otras líneas de camiones producidas por la empresa. La línea de camiones Sterling adoptó una serie de componentes del M2 (reduciendo la proporción de piezas diseñadas originalmente por Ford, el desarrollador original). [2] Freightliner Custom Chassis (la filial homónima que produce chasis para autobuses y vehículos recreativos) también comenzó el desarrollo de vehículos derivados del M2. [2]
Los M2 100 y 106 estaban equipados inicialmente con motores diésel Mercedes-Benz MBE900 de serie, y el M2 106 ofrecía motores Caterpillar como opción. El M2 112 estaba equipado con motores más grandes, utilizando el MBE4000 como estándar (con motores más grandes que se distinguían por una parrilla más alta y un capó más plano). [8] Tras la salida de Caterpillar y Mercedes-Benz de la producción de diésel para carretera en América del Norte, la línea de modelos obtuvo sus motores exclusivamente de Cummins. Para 2017, el M2 106 introdujo el turbodiésel de cuatro cilindros en línea Detroit DD5 como motor estándar (un diseño derivado del Mercedes-Benz OM936). [11]
En 2006, Freightliner produjo su primer prototipo de vehículo híbrido paralelo diésel-eléctrico, utilizando un M2 106 propulsado por un motor diésel Mercedes MBE906 y un motor eléctrico integrado en el tren de transmisión. [12] El sistema estaba destinado a moverse desde una parada con energía eléctrica, con el motor diésel proporcionando solo torque suplementario. [12] La configuración híbrida paralela entró en producción en 2008, [13] con Freightliner apuntando a clientes que conducen en entornos urbanos. [14] En 2011, se produjo el híbrido M2 número 1000. [14]
En 2009, Freightliner presentó el M2 112 NG propulsado por gas natural comprimido (GNC). [15] El 112NG, el primer vehículo propulsado por GNC producido por la empresa, utilizaba un motor Cummins ISL-G de 6 cilindros en línea. [15] [16]
En 2018, Freightliner presentó el eM2, un prototipo de camión de caja de Clase 5. Desarrollado para uso local, el eM2 tiene una autonomía de 230 millas. [17] Después de las pruebas de campo de los vehículos de producción limitada por parte de los clientes, [18] el eM2 entró en producción a gran escala en 2023 como una variante del M2 Plus de segunda generación. [19] Se ofrecen dos versiones: un camión de Clase 6 con un solo motor (180 millas de autonomía) y un camión de Clase 7 con dos motores (250 millas de autonomía). [19] El motor o los motores están integrados en el eje (incluida una transmisión de dos velocidades), con la batería colocada debajo de la cabina. [19]
Presentado a fines de 2022 para producción en 2024, el M2 Plus de segunda generación marca los cambios más extensos en la línea de modelos desde su introducción en 2003. [5] Visiblemente similar a la primera generación, la serie Plus se distingue por sus faros de proyector, una ventilación de capó agrandada y una parrilla rediseñada (que reemplaza su diseño estilo Century Class con el estilo de rejilla del Cascadia renovado). [20]
Aunque comparte la estructura de la cabina de la generación anterior, el interior del M2 Plus fue completamente rediseñado, centrado en mejorar tanto la ergonomía como la tecnología del usuario. [5] [21] Un tablero completamente nuevo integró funciones en el volante, aumentó la capacidad de personalización (para interruptores auxiliares) y un panel de instrumentos en gran parte digital. [5] [21] [22] La línea de modelos adoptó una serie de sistemas de seguridad, estandarizando la asistencia de frenado activo y las advertencias de cambio de carril; la asistencia de protección lateral y el control de crucero adaptativo son opcionales. [5]
En 2004, Freightliner lanzó las variantes de servicio pesado M2 106V y M2 112V (V=Vocational) de la familia de modelos M2. [23] [24] Destinado a aplicaciones en las que el vehículo alimenta componentes auxiliares, el 112V está equipado con un dispositivo de toma de fuerza (PTO), opcional en el 106V. Ambos vehículos están diseñados con componentes de suspensión y bastidor de servicio pesado y ofrecen rieles de bastidor delanteros extendidos (para empaquetar una PTO o para instalar equipos como un quitanieves). [23] [24] Distinguido por su entrada de aire de capó rectangular, el 106V estaba equipado con un capó de perfil más alto y una rejilla rectangular (el 112V se identificaba típicamente por su entrada de aire rectangular).
Para la producción de 2012, los M2 106V y 112V fueron reemplazados por la serie SD (SD=Severe Duty), incluyendo el 108SD Clase 7 (eje delantero retrasado) y el 114SD Clase 8 (eje delantero adelantado/retrasado). [25] Además de reemplazar modelos similares dentro de la Serie FL anterior, la serie SD también se introdujo para reemplazar la participación de mercado perdida por el cierre de Sterling en 2009. [26] La línea de modelos adoptó la estructura de cabina del M2 (reforzada con acero [25] ), colocándola sobre el chasis del 122SD (el renombrado Freightliner Coronado ). [26] A diferencia del M2 y el 122SD, el 108SD y el 114SD se desarrollaron completamente para aplicaciones vocacionales.
Junto con el M2 Plus, el SD siguió un rediseño similar, convirtiéndose en el SD Plus para 2024. [21]
Para aplicaciones en autobuses, Freightliner ha desarrollado dos variantes del M2. El C2 es un chasis con capota (carrocería sin cabina); para aplicaciones que no sean para autobuses escolares, Freightliner denomina al chasis con capota de autobús S2. [27]
Desarrollado específicamente para el autobús escolar Thomas Saf-T-Liner C2 (ensamblado por la subsidiaria de Freightliner, Thomas Built Buses ), el C2 se aparta del precedente anterior en la similitud de partes superiores con el chasis original. Desde el asiento del conductor hacia adelante, el tablero de instrumentos se utiliza en su totalidad; aunque se utiliza un parabrisas revisado, se conservan los limpiaparabrisas de serie.
El Freightliner S2C (S2 Cutaway) es una variante con cabina recortada del M2 106. [28] El S2C , que está destinado a un uso comercial (incluido el uso como autobús de enlace y de tránsito [29] ), no se ha producido con una carrocería de autobús escolar amarilla. Una variante del chasis de cabina del S2C, conocida como S2RV, también se utiliza como plataforma para vehículos recreativos (RV) de gran tamaño de tipo C. [30]
Freightliner Specialty Vehicles (también conocido como SportChassis LLC) [31] es un fabricante con sede en Clinton, Oklahoma, que produce conversiones del Business Class M2 como vehículos de consumo. [32] Hay varios vehículos disponibles, incluidos vehículos de remolque de quinta rueda y camionetas.
Si bien su diseño es similar al del International CXT/RXT , se diferencian en que están fabricados por un fabricante de segunda etapa .
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