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El Freightliner Cascadia es un camión semirremolque de servicio pesado producido por Freightliner Trucks . El Freightliner Cascadia fue diseñado teniendo en cuenta la eficiencia del combustible , además de mejorar varias otras características, incluidas las ofertas de tren motriz, mitigación de sonido, sistemas de seguridad y confiabilidad mecánica general de sus predecesores. Se ofrece en tres configuraciones básicas: cabina diurna, techo medio XT y techo elevado. Los dos últimos modelos son cabinas dormitorio, que se ofrecen en varias longitudes, que van desde 48 a 72 pulgadas (los modelos de techo elevado están disponibles solo para longitudes de 60” o 72”). El Cascadia se vendió principalmente en América del Norte hasta 2020, cuando se introdujo una exportación, principalmente orientada a los mercados de Australia y Nueva Zelanda. [1] Antes de la introducción de la variante de exportación, su lugar seguía ocupado por el Freightliner Century (que ya no se produce en EE. UU.) para los mercados de exportación.
El Cascadia Evolution es una versión más eficiente en cuanto al consumo de combustible del Cascadia, que se lanzó en 2013. Se realizaron mejoras tanto en la aerodinámica como en la comodidad del conductor. El panel de instrumentos se rediseñó para que sea más fácil de leer, los asientos tienen un mejor soporte lumbar y para la espalda, los interruptores del tablero se reubicaron con texto más grande [2] y con mayor contraste, y se ofreció un sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado auxiliar alimentado por batería de Thermo King . Este sistema fue diseñado para reducir el ralentí del motor durante la noche, ahorrando combustible y reduciendo el ruido mientras los conductores duermen. [ cita requerida ]
En 2017, el Cascadia recibió una importante revisión de diseño para el año modelo 2018. El diseño general de la carrocería es el mismo, excepto por los carenados del chasis revisados y las extensiones de cabina más largas. El lavado de cara exterior del Cascadia 2018 consistió en un capó con un diseño más esculpido y agresivo, junto con un parachoques delantero rediseñado, una parrilla más grande y la incorporación de faros delanteros totalmente LED. Los nuevos espejos del capó eran más aerodinámicos y se instalaron presas de aire mejoradas en el parachoques. [3] [ fuente no confiable ]
Se realizaron importantes actualizaciones en el interior del camión. La nueva revisión incluyó un nuevo tablero de instrumentos y asientos más ergonómicos. El dormitorio del Cascadia contiene una litera más grande, gabinetes de almacenamiento rediseñados y luces de techo LED regulables "inspiradas en los aviones". Una característica opcional de "loft del conductor" agrega una mesa plegable y dos asientos plegables, todos los cuales se guardan debajo de una litera estilo Murphy extra ancha . [4] [ ¿ Fuente poco confiable? ]
Los sistemas HVAC alimentados por batería siguen siendo una opción, sin embargo, además de las unidades Thermo King vistas en Cascadia Evolution, Freightliner ahora también ofrece un sistema equivalente fabricado internamente.
Otras características del camión incluyen la transmisión manual automatizada Detroit DT12, sellos de puertas y ventanas ultra silenciosos, un parabrisas de un solo panel, luces de posición y luces traseras LED y un conjunto de sistemas de seguridad activos y pasivos, que incluyen monitoreo de puntos ciegos, sistema de mitigación de colisiones y asistencia para mantenerse en el carril.
La segunda generación del Cascadia se produce en las mismas tres configuraciones que sus predecesores: cabina diurna, XT de techo medio y techo elevado. [ cita requerida ]
El interior es del Mercedes-Benz Actros (2014 Facelift).
En 2024, Freightliner reveló el Freightliner Cascadia de quinta generación. [5] Las mejoras incluyen un estilo frontal actualizado, una aerodinámica mejorada que le da al vehículo una mejor eficiencia de combustible, un sistema MirrorCam, un sistema de control de frenado inteligente y faros que brindan un 30% mejor de visibilidad por la noche.
El eCascadia es una variante de camión totalmente eléctrico del Cascadia. A partir de 2022, las especificaciones de la variante de largo alcance incluyen una autonomía de 230 mi (370 km) (tracción individual) o 220 mi (350 km) (tracción en tándem), utilizando baterías de 438 kWh y 320–470 hp (240–350 kW), con carga al 80% en 90 minutos. [6] Tiene un GCWR de hasta 82,000 lb (37,000 kg) y competirá con el Tesla Semi . [7]
En agosto de 2019, se entregaron los dos primeros eCascadias a clientes en California como parte de pruebas de campo. El fabricante afirmó que los camiones están construidos "para probar la integración de camiones eléctricos de batería [en] operaciones de flotas a gran escala". [8] Uno de los clientes, Penske , operará el camión "en el tráfico regional en el sur de California", mientras que el otro, NFI, lo utilizará en operaciones de acarreo en el puerto de Los Ángeles y el puerto de Long Beach . [9] [10]
Las carteras de pedidos se abrieron en 2021, [11] y un pedido fue por 800 camiones. [12]
Después de probar un prototipo a más de 1 millón de millas (1,6 millones de kilómetros), la producción y el estreno oficial tuvieron lugar en mayo de 2022. [13]
