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Pájaro libre yo

El Freebird I es un avión ultraligero estadounidense, monoplaza, de ala alta, con tren de aterrizaje triciclo y configuración de propulsión monomotor, diseñado para ser construido por constructores aficionados por la Freebird Airplane Company de Marshville, Carolina del Norte y posteriormente también producido por Pro Sport Aviation de Wingate, Carolina del Norte . [1] [2]

El diseño original del Freebird I fue perfeccionado y desarrollado aún más y fue producido hasta fines de 2014 por Free Bird Innovations de Detroit Lakes, Minnesota como LiteSport Ultra. [3]

Desarrollo

El Freebird I fue desarrollado a partir del biplaza Freebird II que se había presentado en Sun 'n Fun 1996. El monoplaza se presentó en 1998 y conserva la configuración y muchas características del biplaza, pero con un fuselaje revisado y más estrecho. El avión estaba destinado a cumplir con los requisitos de la categoría de vehículos ultraligeros US FAR 103 , incluido el peso máximo en vacío de esa categoría de 254 lb (115 kg). [1]

El Freebird I está construido con tubos de aluminio atornillados, cubiertos con tejido aeronáutico dopado . El avión cuenta con controles convencionales de tres ejes, incluido un sistema de compensación. El tren de aterrizaje triciclo se dirige mediante frenos diferenciales y una rueda de morro giratoria. La empresa estimó que un constructor promedio tardaría 120 horas en construir el avión a partir del kit de ensamblaje. [1]

El motor estándar recomendado es el Rotax 447 de dos tiempos de 40 hp (30 kW) y con este motor el peso vacío estándar es de 252 lb (114 kg). [1]

Las alas del Freebird I pueden plegarse en cinco minutos por una sola persona y luego el avión puede transportarse en un remolque o almacenarse. Las opciones disponibles incluyen puertas de cabina completas, flaperones , frenos, protectores de ruedas y un remolque a medida. [1]

El Freebird I original fue reemplazado en la línea de la compañía por el LiteSport Ultra mejorado. Una nueva variante, el Freebird 103, que utiliza la misma ala con un fuselaje rediseñado, estaba en desarrollo en 2009. [3] [4]

Variantes

Pájaro libre yo
Modelo original introducido en 1998, ultraligero monoplaza con motor Rotax 447 de 40 hp (30 kW) y peso vacío estándar de 252 lb (114 kg), construido por Freebird Airplane Company y Pro Sport Aviation . [1]
Sportlite 103
Modelo mejorado de un solo asiento ultraligero con un Rotax 447 de 40 hp (30 kW) y un peso en vacío estándar de 250 lb (113 kg), construido por Pro Sport Aviation y Free Bird Innovations . Este modelo monoplaza se puede convertir en un biplaza y tiene un rango de potencia aceptable de 22 a 52 hp (16 a 39 kW). Cuando estaba en producción, estaba disponible como un kit de construcción rápida, completamente ensamblado o como planos. Los planos eran extensos e incluían un manual de construcción de 200 páginas, plantillas, instrucciones de montaje y una lista completa de materiales. En 2001, los planos costaban 185 dólares estadounidenses y el fabricante estimó que se necesitarían 250 horas para construir el avión a partir de los planos. Para ayudar a los constructores de planos, el fabricante les permitió pedir las piezas que quisieran sin comprar el kit completo. [5] [6]
LiteSport Ultra
Modelo de producción actual mejorado, avión monoplaza en kit con motor Rotax 447 de 40 hp (30 kW) y peso vacío estándar de 280 lb (127 kg), construido por Free Bird Innovations . El 357 se había completado y volado en 2011 [3] [7] [8]
Pájaro libre 103
El modelo originalmente proyectado para su introducción en 2011 como un avión ultraligero monoplaza US FAR 103 con un peso vacío de diseño inferior a 254 lb (115 kg). El 103 pretendía utilizar el ala LiteSport Ultra acoplada a un nuevo fuselaje diseñado mediante CAD para ahorrar peso y debía ser construido por Free Bird Innovations . El proyecto se retrasó cuando el ingeniero principal del proyecto, Eric Grina, murió en un accidente automovilístico en octubre de 2011. [4] [9]

Especificaciones (Freebird I)

Datos de Cliche [1]

Características generales

Actuación

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ^ abcdefg Cliche, Andre: Guía del comprador de aeronaves ultraligeras , octava edición, página B-26 Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  2. ^ Purdy, Don: AeroCrafter - Libro de consulta sobre aeronaves de fabricación casera , página 166. BAI Communications. ISBN 0-9636409-4-1 
  3. ^ abc Free Bird Innovations (sin fecha). "LiteSport Classic" . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )
  4. ^ de Free Bird Innovations. "Freebird 103 Ultralight" . Consultado el 7 de abril de 2016 .
  5. ^ Downey, Julia: Kit Aircraft Directory 2005 , Kitplanes, Volumen 21, Número 12, diciembre de 2004, página 59. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  6. ^ Cliche, Andre: Guía del comprador de aeronaves ultraligeras , octava edición, página B-58 Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4 
  7. ^ Downey, Julia: 2008 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, Volumen 24, Número 12, diciembre de 2007, página 53. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  8. ^ Vandermeullen, Richard: Guía del comprador de aviones en kit 2012 , Kitplanes, volumen 28, número 12, diciembre de 2011, página 55. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  9. ^ Free Bird Innovations (21 de noviembre de 2011). «Freebird 103». Archivado desde el original el 4 de enero de 2012. Consultado el 21 de marzo de 2015 .

Enlaces externos