Frederikssundbanen es una de las seis líneas radiales del tren S de Copenhague ; conecta el centro de la ciudad con varios suburbios del noroeste (especialmente Herlev y Ballerup ) y otros municipios hasta Frederikssund en la costa occidental de la península de Nordsjælland .
La línea de Frederikssund se inauguró en 1879 como un ferrocarril de vía única hasta Frederikssund desde Frederiksberg , que en ese momento era una estación en la línea principal entre Copenhague y Roskilde . En 1911, la línea principal se trasladó para conectar con la nueva (actual) estación central, y la línea de Frederikssund dentro de Vanløse fue reemplazada por una línea de conexión a Valby . La antigua línea entre Frederiksberg y Vanløse tuvo una existencia tranquila hasta el 3 de abril de 1934, cuando se convirtió en parte de la primera línea de tren S. Mucho más tarde, este tramo de ferrocarril se metamorfoseó nuevamente y pasó a formar parte del metro de Copenhague .
Más tarde, en 1934, el servicio de tren S se amplió hacia el oeste desde Copenhague H hasta Valby, y en 1941, el tramo Valby-Vanløse se actualizó a doble vía y también al servicio de tren S. Los pasajeros que iban a estaciones más alejadas viajaban en el tren S hasta Vanløse y allí cambiaban a trenes de vapor (más tarde diésel). En 1949, el servicio de tren S se amplió hasta Ballerup y, al mismo tiempo, la línea se duplicó hasta Herlev . Se construyó una segunda vía entre Herlev y Ballerup entre 1966 y 1970.
Los trenes diésel del extremo exterior de la línea fueron finalmente reemplazados por trenes S en 1989. En ese momento, la terminal de la línea en Frederikssund fue restaurada a su ubicación central original. Se había trasladado más cerca del puerto en 1928 para conectarse con el ferrocarril central de Selandia, que duró poco, y mantuvo su nueva ubicación, algo remota, durante más de 50 años después de que el ferrocarril central de Selandia cerrara nuevamente en 1936.
Tras la electrificación de 1989, la línea más allá de Ballerup se mantuvo como vía única. Como es único en una línea de tren S, se mantuvieron varios pasos a nivel después de la electrificación del tramo Ballerup-Frederikssund. Con pasos a nivel fijos en Veksø y Ølstykke, la vía única podía soportar tres trenes por hora en cada dirección, lo que rápidamente resultó insuficiente para satisfacer las demandas de tráfico. Pasaron varios años antes de que se pudiera asegurar la financiación para una modernización, pero finalmente se construyó una segunda vía entre Ballerup y Frederikssund hasta Veksø en 2000 y hasta Frederikssund en 2002. Tan pronto como la nueva vía estuvo lista, la frecuencia del servicio se duplicó a seis trenes por hora. La vía doble también permitió que se abrieran nuevas estaciones en Kildedal y Gammel Toftegård .
El patrón de servicio en la parte interior de la línea es el servicio C , que para en todas las estaciones hasta Ballerup. En la parte exterior, el servicio básico es el H , que funciona parcialmente sin paradas hasta Ballerup. El servicio H es peculiar porque su frecuencia no se duplica durante las horas diurnas, como todos los demás servicios básicos de trenes S. En cambio, en el período en que se duplica la frecuencia del servicio C , la mitad de sus trenes continúan hasta Frederikssund, lo que proporciona 6 trenes por hora en total también en la parte exterior de la línea. Esta extensión solo durante el día se indica como "( C )" en la tabla anterior.
La estación de Kildedal es la única estación oficialmente existente en la red de S-train que no recibe servicio durante todo el período de servicio, ya que los únicos trenes que paran allí son los de la extensión C durante el día . Después de las 19:00 horas y los domingos, ningún tren para en Kildedal.
55°44′30″N 12°19′50″E / 55.7417°N 12.3306°E / 55.7417; 12.3306