Franz Pacher (28 de abril de 1919 en Prostřední Suchá , actual República Checa - 3 de marzo de 2018 en Salzburgo , Austria [1] ) fue un ingeniero civil austriaco y pionero de la construcción de túneles modernos . Es uno de los tres hombres considerados los principales desarrolladores del nuevo método austriaco de construcción de túneles (NATM). [2]
Durante los últimos años de su carrera participó en casi el 90% de todas las construcciones de túneles en Austria. [3]
Después de graduarse de la escuela secundaria superior en Graz, Franz Pacher estudió ingeniería civil en la Universidad Técnica de Graz , donde se graduó en 1943. [4]
Permaneció en la Universidad Técnica de Graz como asistente de investigación en el campo de la ingeniería hidráulica hasta 1945. De 1946 a 1952 trabajó como ingeniero de diseño y jefe de obra en obras de construcción de centrales eléctricas. Durante este período tuvo sus primeros encuentros con la mecánica de rocas y la construcción de túneles.
En 1952 empezó a trabajar en la oficina de ingeniería de geotecnia y construcción de túneles de la empresa Leopold Müller . En 1957 se convirtió en socio de Müller y en 1966 pasó a ser el único director del negocio. Durante los años que estuvieron juntos, Pacher y Müller lograron importantes avances en la ingeniería de rocas y ayudaron a marcar el comienzo de la era de la construcción de túneles modernos a mediados de los años 1960.
En los años anteriores a 1975, su colaboración con el profesor Ladislaus von Rabcewicz fue crucial para el desarrollo de la construcción y el diseño de túneles.
En 1983, Franz Pacher convirtió su empresa de mecánica de rocas y construcción de túneles en el Ingenieurgemeinschaft für Geotechnik und Tunnelbau (IGT), o Grupo de Ingeniería para Geotecnia y Construcción de Túneles. Finalmente se jubiló en 1988. [5]
Pacher trabajó en el túnel Schwaikheim en la línea ferroviaria Waiblingen - Schwäbisch Hall-Hessental, el primer túnel en Alemania construido según los principios de la construcción con hormigón proyectado . También participó en la planificación de los metros de Múnich y Viena y trabajó como consultor durante su construcción.
Entre 1968 y 1975 trabajó en el túnel de Tauern Road y en el cercano túnel de Katschberg en el estado de Salzburgo . De 1981 a 1985 estuvo a cargo de la construcción del túnel de la nueva línea ferroviaria alemana entre Hannover y Würzburg . Esto incluyó trabajos en el túnel Landrücken. También participó en proyectos como la construcción de la central eléctrica de Hirzmannsperre en Estiria , la presa de Dürrach en Tirol y la planta de turbinas para la fábrica textil de Reutte .
Mientras trabajaba para Leopold Müller, Pacher también ayudó a supervisar el anclaje de la presa de Vajont . [6]
Pacher fue responsable de importantes avances en la investigación fundamental, como la definición de proporciones planas y volumétricas de discontinuidades y la curva de reacción del suelo. En una publicación de 1964, introdujo la curva de Pacher-Fenner, un método para la predicción y representación gráfica de la interacción entre la presión del suelo y la carga de soporte del túnel. Esto llevó a su vez al desarrollo del método de confinamiento de convergencia. En 2009, Pacher creó un diagrama que muestra la dependencia del tiempo tanto de la presión como de la deformación del suelo. [7]
De 1966 a 1987, Pacher impartió clases sobre mecánica de rocas en la Universidad Técnica de Munich . De 1979 a 1983 fue profesor de mecánica aplicada de rocas en la Universidad Tecnológica de Viena .
De 1975 a 1987, Pacher dirigió el Comité de Trabajo sobre Túneles en la Asociación de Investigación para Transportes y Carreteras. Pacher pronunció muchas conferencias y escribió numerosos artículos para revistas profesionales. [8]
De 1969 a 1999 fue miembro del Subcomité de Vigilancia de Represas del Ministerio Federal de Agricultura, Silvicultura, Medio Ambiente y Gestión del Agua de Austria. De 1966 a 1988 trabajó como experto en mecánica de rocas en la comisión de embalses del Ministerio Federal de Agricultura y Silvicultura, Medio Ambiente y Gestión del Agua de Austria.
Después de 1984, fue miembro del Consejo Asesor de Investigación de Carreteras del Ministerio Federal de Economía de Austria. Fue miembro fundador de la Sociedad Internacional de Mecánica de Rocas (ISRM) en 1962 y de la Sociedad Austriaca de Geomecánica en 1968. De 1975 a 1981 fue presidente de esta última organización. [9]