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Ford Falcon (BA)

El Ford Falcon (BA) es un automóvil de tamaño completo producido por Ford Australia entre 2002 y 2005. Fue la segunda versión rediseñada de la sexta generación del Falcon , y también incluía el Ford Fairmont (BA) , la versión orientada al lujo. Esta plataforma también formó la base del vehículo utilitario deportivo Ford Territory .

Para abordar la relativamente pobre recepción de la serie AU precedente , la serie BA fue actualizada en gran medida para su lanzamiento en septiembre de 2002, al mismo tiempo que su mayor rival, el Holden Commodore (VY) . Presentó un estilo exterior sustancialmente revisado y más conservador, con todos los paneles nuevos excepto los revestimientos de las puertas. Los interiores también fueron revisados ​​sustancialmente, mientras que mecánicamente, se instaló una nueva configuración de suspensión trasera independiente en todos los derivados del sedán y el motor y las transmisiones recibieron amplias actualizaciones. En octubre de 2004, Ford presentó una actualización del Mark II, aportando sutiles cambios de estilo y mecánicos, [1] y en octubre de 2005, reemplazó el BA por el BF .

En los últimos meses de 2002, el modelo BA recibió el influyente premio Wheels Car of the Year , [2] rompiendo una sequía de 36 años. [3] El BA también ganó cuatro premios consecutivos a los mejores autos de Australia , a lo largo de tres años. [4] [5] [6] [7] La ​​participación de mercado del modelo superó brevemente a la de su principal competidor, el Holden Commodore en dos ocasiones, pero no logró igualar las del EL Falcon , que batió récords . [8] [9]

Desarrollo y diseño

El modelo BA supuso una inversión de 500 millones de dólares australianos y 24.000 horas de pruebas de motor y durabilidad. La pista de pruebas de Nürburgring , en Alemania, se utilizó para algunas pruebas de suspensión . Los frenos antibloqueo y el control electrónico de estabilidad se calibraron en Suecia y Australia. [10]

Diseño exterior

El diseño exterior estuvo a cargo del director de diseño Scott Strong, entonces diseñador jefe de Ford Australia. Después de que Strong dejara las operaciones de Ford en 2001, Simon Butterworth asumió este rol. [11] La intención de Ford Australia era crear una influencia europea para el vehículo, por lo que se revisarían la mayoría de los aspectos del diseño " New Edge " del AU. El resultado fue una actualización significativa de la carrocería del AU existente, en lugar de un diseño completamente nuevo. [10] El modelo BA introdujo una antena integrada en la ventana trasera del automóvil, en lugar de la antena retráctil convencional. La ubicación de la antena mejoró la aerodinámica del vehículo y terminó con los problemas de rotura que habían plagado el tipo retráctil que se encontraba en los modelos anteriores. La interferencia del motor no afectó la recepción de radio. [12]

Diseño de interiores

Interior

En el interior, el interior "New Edge" del AU fue descartado en favor de un estilo contemporáneo, basado en diseños europeos. [13] Marcus Hotblack, el director de diseño interior, se centró en mejorar la facilidad de uso. El diseño resultante fue un centro de mando interior ergonómicamente correcto, resaltado por la consola central con acabado satinado . [14] El tema se amplió aún más con la ubicación de los interruptores de audio y control de crucero en el volante . [12]

Una característica destacada del nuevo centro de mando era una gran pantalla de cristal líquido que mostraba información sobre la unidad de aire acondicionado y el sistema de sonido. Los compradores podían optar por un paquete de sonido premium, de serie en el Fairmont Ghia, que incluía una pantalla a todo color. [13] Las salidas de ventilación eran más grandes que las de los modelos anteriores, lo que daba como resultado una cabina que se podía calentar o enfriar de forma más eficaz y eficiente. [13] Otro cambio fue el interruptor de los faros , que ahora estaba situado en el extremo de la palanca de los intermitentes para un acceso más fácil. [13]

Los esquemas de colores del interior variaban de un modelo a otro, pero compartían un enfoque de diseño común. El XT de nivel de entrada presentaba un panel de plástico negro para la mitad superior del tablero, con un panel negro, gris oscuro o beige para la mitad inferior. No todas las variantes ofrecían la paleta de colores distintiva; las variantes deportivas no podían optar por el interior de dos tonos. [13]

Motor y mecánica

Los motores consistían en seis cilindros en línea y V8 , siendo el Barra 182 de seis cilindros de nivel de entrada una mejora significativa con respecto al seis del AU Falcon . El motor del modelo base contenía cambios mecánicos sustanciales, como la sincronización de levas infinitamente variable dual para una ganancia de 25 kW (34 hp) de potencia para un total de 182 kW (244 hp). [15] El Barra 182 también puede aprovechar los combustibles de mayor octanaje, donde se puede lograr un pequeño aumento de torque. [ cita requerida ] El motor Barra E-Gas de solo GLP de 156 kW (209 hp) se ofreció como una opción en los modelos de especificación más baja. [16]

Una variante turboalimentada del motor Barra se introdujo en un nuevo modelo XR6 Turbo y produjo 240 kW (320 hp) de potencia. [15] Un V8 de 5,4 litros reemplazó al motor Windsor del AU. El nuevo V8 era una versión modificada del V8 modular norteamericano de Ford disponible en dos variantes: el Barra 220 que generaba 220 kW (300 hp) y un Boss 260 de 260 kW (350 hp) . Se sabía que el Boss 260 tenía una potencia significativamente mayor que su cifra nominal "260", donde las cifras más cercanas a 288 wHp o 290 kW (390 Hp) en el motor no eran inusuales y 400 lb-ft. [15] El nuevo motor era más suave, más eficiente en el consumo de combustible y más silencioso que el motor al que reemplazó. [17]

Dos transmisiones estaban disponibles para el BA: una automática de cuatro velocidades y una manual de cinco velocidades , ambas montadas en el piso. [18] La unidad automática presentaba Sequential Sports Shift , una novedad para la placa de identificación Falcon en Australia. [19] Los estilos de carrocería utilitarios también estaban disponibles con una palanca de cambios automática opcional montada en la columna (sin Sequential Sports Shift ) en lugar del sistema montado en el piso que también se ofrecía. [20] La nueva suspensión trasera independiente Control-Blade (IRS) instalada en todos los sedanes, utilizada por primera vez en el desarrollo del Ford Focus y el Jaguar X-Type , era superior a la suspensión IRS de doble horquilla opcional utilizada en los sedanes AU y era más barata. Sin embargo, era más pesada que el eje trasero vivo anterior utilizado para los modelos base, y el cambio contribuyó al aumento de peso de 130 kilogramos (287 lb) del sedán XT del modelo base con respecto al modelo anterior. Los vagones y utilitarios conservaron la suspensión trasera de eje vivo con ballesta del vagón y utilitario AU; En consecuencia, no ganaron tanto peso como el sedán. [21]

El BA Falcon también se desplazó con más suavidad por la carretera, con una capacidad de remolque mayor que los modelos anteriores. El consumo de combustible del Barra 182 se midió en 12,5 L/100 km (18,8 mpg ‑US ) en conducción urbana y 8,2 L/100 km (29 mpg ‑US ) en conducción en carretera. Estas cifras fueron cifras gubernamentales , medidas en interiores utilizando un dinamómetro . Las pruebas en el mundo real han demostrado que en realidad se consume un 12 % adicional. [22] [23]

Seguridad

La seguridad de los pasajeros fue un aspecto clave del diseño para los ingenieros de Ford. Los frenos antibloqueo eran estándar en todos los modelos; la distribución electrónica de la fuerza de frenado también era estándar en la mayoría de las variantes. La adición del control de tracción para los niveles de equipamiento más altos ayudó a prevenir la pérdida de tracción. Además de esto, los airbags frontales dobles eran un equipamiento estándar en toda la gama; los airbags laterales estaban equipados en los niveles de lujo más altos, como el Fairmont. En una evaluación de seguridad en caso de colisión realizada por ANCAP , el modelo BA obtuvo 27,27 de los 37 puntos posibles, lo que le dio una calificación de cuatro de cinco estrellas. [25]

Gama de modelos

Halcón XT

Comercializado principalmente para la industria de flotas , el Falcon XT de nivel de entrada se vendió en la mayor cantidad. [13] Con el motor básico Barra 182 de seis cilindros, aire acondicionado , ventanas eléctricas delanteras y transmisión manual de cinco velocidades, con la opción de una automática de cuatro velocidades, el XT se vendió en tipos de carrocería sedán y familiar. [26] El motor Barra 220 V8 estaba disponible como opción. [27] Los jueces de los premios Australia's Best Cars coronaron al XT como Mejor Auto Familiar en 2002, [4] y nuevamente en 2004, [7] y el Futura recibió el premio en 2003. [6]

Futura

La variante de semilujo Futura se basó en gran medida en el XT y se comercializó para familias. Los modelos Futura obtuvieron control de crucero , llantas de aleación de 16 pulgadas , ventanas traseras eléctricas y espejos laterales del color de la carrocería y molduras de protección lateral. Pero las bolsas de aire de impacto lateral y los pedales ajustables eléctricamente solo estaban disponibles como opciones. [28] Los modelos sedán y familiar estaban disponibles.

Halcón XR6

Basándose en las características del XT, Ford Australia en un momento consideró no lanzar el Falcon XR6 de orientación deportiva debido al nuevo modelo XR6 Turbo. Sin embargo, Ford revocó esta decisión antes de la producción. [29] Un kit de carrocería diseñado específicamente distinguía al XR6 de otras variantes, a excepción del XR6 Turbo y el XR8 que compartían la carrocería deportiva. El motor atmosférico era idéntico al motor utilizado en el XT y el Futura, y la transmisión manual de cinco velocidades venía de serie. [30]

El recién presentado Falcon XR6 Turbo (XR6T) recibió elogios de la crítica en su lanzamiento, y los jueces del concurso Australia's Best Car incluso lo premiaron como el Mejor Auto Deportivo por menos de $57,000 en 2002. [5] En esencia, visualmente idéntico al XR6, el derivado turboalimentado ganó características adicionales, con el turbocompresor adicional aumentando la potencia total del auto a 240 kW (320 hp). [31] El turbocompresor es una unidad Garrett GT35/40. [32]

Halcón XR8

Al ser la variante deportiva insignia, el XR8 contaba con una suspensión deportiva especialmente ajustada , asientos con la insignia "XR", ruedas de 17 pulgadas y el nuevo motor Boss 260 de 5,4 litros , que generaba un 30 por ciento más de potencia que el modelo anterior. [33]

Fairmont

El modelo Fairmont abrió el sector de lujo para la gama BA. Externamente, el Fairmont se podía distinguir de los otros modelos BA por sus llantas de aleación de 16 pulgadas [34] y su parrilla de malla gris con marco cromado. [30] Algunas de las características estándar incluían control de tracción y aire acondicionado con control de climatización de doble zona, un reloj analógico en la consola central superior , [34] detalles en vetas de madera , [34] y tapicería de terciopelo . [30] Los faros automáticos, que se apagaban o encendían según las condiciones ambientales circundantes, eran ahora estándar en el modelo Fairmont. [30] Además de esto, el Fairmont también recibió espacios para los pies iluminados. [35] La configuración mecánica básica se trasladó del XT, aunque los compradores podían optar por el motor Barra 220 V8. [36]

Fairmont Ghia

El Fairmont Ghia, la variante más cara de la gama BA, presentaba tapicería de cuero, detalles en vetas de madera , opciones de potencia completas y un conjunto de suspensión único. [37] El sistema de sonido premium, que incorporaba una pantalla LCD a todo color , era estándar, y la consola central se caracterizaba por un reloj analógico. [13] Los sensores de estacionamiento en reversa estaban disponibles por primera vez en el BA, estándar en el Ghia. Los sensores cuentan con una función de apagado automático para su uso al remolcar un bote o un remolque, por ejemplo. [13]

Camioneta Falcon

El utilitario Falcon de la serie BA se presentó en octubre de 2002 en seis modelos. [38]

A estos se unieron posteriormente dos modelos adicionales:

Mk II

Ford lanzó el Falcon Mk II (BA II) en octubre de 2004 para mantener el interés de ventas hasta la introducción de la actualización BF en 2005. Las modificaciones incluyeron algunos cambios cosméticos y una nueva transmisión manual Tremec T56 de seis velocidades que reemplazó la de cinco velocidades en los modelos XR6 Turbo y XR8.

El Mk II XT incluyó los siguientes cambios con respecto al Mk I: insignia MKII, radios más anchos en los tapacubos, faros automáticos, control de crucero estándar y un portavasos diferente.

El modelo Futura incorporó pedales eléctricos ajustables y bolsas de aire laterales, y en los niveles de equipamiento de gama alta se ofreció un sistema de entretenimiento con DVD. [1] La variante sedán XR8 también recibió el sistema de audio premium. [41]

Ford Falcon BA en supercoches V8

Craig Lowndes y Jamie Whincup ganaron la Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2006 conduciendo este Ford Falcon BA para Triple Eight Race Engineering . La imagen fue tomada en 2018.

El Falcon BA compitió en la categoría V8 Supercar de Australia desde 2003. Marcos Ambrose ganó el Campeonato V8 Supercar en 2003 y 2004 conduciendo un BA. Craig Lowndes y Jamie Whincup ganaron la Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2006 conduciendo un Falcon BA.

Ejecutor y Diablo R

Después de ganar la V8 Supercar Championship Series en 2004 con los pilotos de carreras Marcos Ambrose y Russell Ingall, Ford Australia lanzó dos vehículos Ford Falcon BA XR8 de edición limitada de los concesionarios denominados 'Enforcer' (solo disponible en Envy Green) y 'Devil R' (nombrado así por el apodo de Ambrose "The Devil Racer" (en referencia al Diablo de Tasmania de su estado natal)) disponible solo en azul Shock-Wave. Estos vehículos base XR8 recalentados vinieron con el mismo motor V8 de 5,4 litros 'Boss 260' que el XR8 base produciendo la misma salida de 260 kW (353 HP) que el XR8 base. Ford Australia ha declarado que solo se produjeron 125 (56 manuales y 69 automáticos) de cada modelo. Ambos tipos de vehículos no se vendieron con un número de construcción individual como en la gama FPV. Estos vehículos estaban equipados con un manual del propietario firmado con la firma de Russell Ingall , para el modelo "Enforcer" o la firma de Marcos Ambrose , para el modelo "Devil R", así como la respectiva placa del compartimiento del motor firmada. Ambos vehículos recibieron llantas de aleación de cromo oscuro de 18", alfombras con el bordado "Enforcer" o "Devil R" apropiado, asientos de cuero con el logotipo del modelo bordado, volante Momo, paquete de frenos "premium" (no Brembo), el distintivo "Enforcer" o "Devil R" en el exterior y el nombre del modelo apropiado aplicado a las calcomanías laterales del abultamiento del capó XR8. Estos vehículos tenían un precio inferior a los autos héroes FPV GT y GT-P en la gama que no era FPV, destinados a ser versiones con paquetes de especificaciones superiores de los vehículos XR8 base donde Ford Australia tenía la intención de agotar el resto del equipo de extras opcionales durante el último de los vehículos BA Mk.2 antes del modelo BF rediseñado entrante.

Gama FPV

FPV BA GT Boss 290

El socio de vehículos de alto rendimiento de Ford Australia, Ford Performance Vehicles, produjo una gama de modelos basados ​​en el Falcon BA y comercializados bajo el nombre FPV. La gama BA 2003 incluía el GT, el GT-P y el Pursuit. El GT era el vehículo de nivel de entrada que comenzó con un precio minorista sugerido de A$59,810. El GT-P era la versión de gama alta del GT, con un precio de A$69,850. El Pursuit era una versión utilitaria del GT, con los mismos asientos, paquete básico de tablero/interior y ruedas. Se aplicaron kits de carrocería específicos de FPV a todos los autos, utilizando las luces de la gama XR. El kit tenía un gran parecido con el BA Falcon V8 Supercar, lo que resalta la conexión con FPR.

Los tres estaban propulsados ​​por una versión única del V8 modular de 5,4 litros de Ford , con culatas de cilindros DOHC de 4 válvulas del motor Mustang Cobra R. FPV bautizó este motor especialmente afinado como Boss 290 debido a su potencia de salida: producía 290 kW (390 hp) a 5500 rpm y 520 N⋅m (380 lb⋅ft) de par motor a 4500 rpm.

Actualización del BA Mk II 2004

El GT, el GT-P y el Pursuit recibieron un nuevo paquete de franjas con calcomanías en el capó, una transmisión manual Tremec T56 de seis velocidades y el GT-P recibió llantas de aleación de 19 pulgadas y cinco radios. FPV también lanzó el Super Pursuit, que era una camioneta Pursuit con extras del GT-P.

Se añadieron a la gama nuevos modelos sedán y utilitarios de seis cilindros, el F6 Typhoon (sedán) y el F6 Tornado (vehículo utilitario deportivo). El F6 se separó visualmente de la gama GT con el uso de un patrón diferente en la malla de la parrilla del parachoques delantero y un alerón de maletero más pequeño en el Typhoon. Estaban propulsados ​​por la versión FPV del motor Ford Falcon Barra, un motor de seis cilindros en línea DOHC de 4,0 litros, 24 válvulas, turboalimentado y no turboalimentado con distribución variable. Generaba 270 kW (360 CV) a 5250 rpm y 550 N⋅m (410 lb⋅ft) a 2000–4250 rpm.

Problemas y críticas

Los críticos de los medios de comunicación notaron algunos fallos en la calidad de construcción del BA Falcon, como espacios inconsistentes entre las secciones de acabado y las juntas, [42] aunque otros comentaristas elogiaron el diseño interior y la artesanía. [43] En el mercado de autos usados, los BA Falcon que no son FPV tienden a sufrir bajas tasas de depreciación , debido a la afluencia de modelos ex-flota que ingresan al mercado de segunda mano y por el costo del combustible. [44]

Referencias

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Enlaces externos

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