El Ford FK , abreviatura de "Ford Köln", es una serie de camionetas de servicio mediano construidas por Ford de Alemania en su planta de Colonia (Köln) en dos generaciones desde 1951 hasta 1961. El nombre Ford "Köln" reemplazó al anterior Rhein y Las insignias del Ruhr ya que su competidor Krupp (Südwerke) las había protegido discretamente. Ford Alemania se retiró del sector de camiones después de 1961, centrándose en vehículos utilitarios más ligeros e importaciones de Ford Reino Unido.
La primera serie Ford FK llegó en 1951, en tres modelos de peso: el FK 2000 de 2 toneladas (4400 lb) con un motor de gasolina G28T de cuatro cilindros y 3,3 litros con 52 CV (38 kW); el FK 3000 de 3 toneladas (6600 lb) con una versión del mismo de 57 CV (42 kW); y los 3+FK 3500 de 1 ⁄ 2 toneladas ( 7700 lb) con el motor V8 de gasolina G29T de 52 CV (38 kW) (este motor ganó cinco caballos de fuerza en 1952). [1] Los faros del FK estaban integrados en los guardabarros y la prominente parrilla constaba de siete tiras cromadas horizontales. La anterior serie de camiones Ford Rhein, más pequeña, se había construido con un motor V8 de gasolina, pero como no era muy económico, Ford decidió instalar un motor diésel. La elección recayó en una unidad de 94 CV (69 kW) y 4.080 cc (249,0 pulgadas cúbicas) del fabricante de motores estadounidense Hercules ; El motor fue fabricado bajo licencia para Ford por Knorr en Munich con un sistema de inyección de combustible Bosch. [1] Este se instaló en la serie Rhein, pero también en el 3+FK 3500D de 1 ⁄ 2 toneladas (7700 lb) y el FK 4000 de mayor cilindrada, 4 toneladas (8800 lb) que llegó en 1953. Las preocupaciones por la confiabilidad llevaron a Ford a desafinar rápidamente el diésel a 85 PS (63 kW).
En 1953, se descontinuaron los motores de cuatro cilindros de baja potencia, heredados del Ford BB de 1932 y desarrollados a partir del motor del Modelo A de 1927. En junio de 1954 llegó el FK 4000 S/D, este tenía una versión de 4.460 cc (272,2 cu in) del Hercules diésel con 90 CV (66 kW). Los motores diésel Hercules de baja compresión y revoluciones comparativamente altas tenían muy mala reputación por su calidad y sirvieron para dañar la reputación de Ford en el mercado de camionetas. [1] En ese momento, el Ford Köln también recibió una cabina rediseñada, con una parrilla cuadrada cromada, un parabrisas dividido y un capó más corto. La cabina más corta permitió un espacio de carga más largo con una mejor distribución del peso. [1]
También se ofrecieron al mercado versiones con control avanzado , pero en realidad solo se vendió una pequeña cantidad de unidades.
La segunda generación de FK se presentó a finales de 1955 y recibió el sobrenombre de Haifisch ("Tiburón") debido a sus rejillas con dientes. [2] La forma era mucho más moderna, con un parabrisas curvo de una sola pieza, un morro redondeado y una parrilla con doce elementos cromados verticales. La gama incluía tres modelos principales: el FK 2500 de 2,5 toneladas (5500 lb), el FK 3500 de 3,5 toneladas (7700 lb) y el FK 4500 de 4,5 toneladas (9900 lb). El FK tiene un chasis con estructura de escalera con ejes vivos con ballestas. Frenos delanteros y traseros y hidráulicos en las cuatro ruedas. Estaban disponibles transmisiones de cuatro o cinco velocidades. Mientras que los modelos de gasolina conservaban el anterior V8 de 3,9 litros con 100 CV (73,5 kW), los motores diésel eran completamente nuevos: eran diésel de dos tiempos en formato V4 o V6, de 2,8 o 4,2 litros. Las demandas de potencia máxima fueron 80 y 120 PS (59 y 88 kW), respectivamente.
Se eligió el diseño de dos tiempos, desarrollado por el profesor Hans List de Graz , Austria para su empresa AVL , porque se creía que su número mínimo de piezas móviles proporcionaría fiabilidad y economía. Sin embargo, la realidad demostró lo contrario. Los cilindros se deformaron alrededor de las lumbreras de escape y las fallas del motor abundaban. En la primera mitad de 1956, las reclamaciones de garantía superaron en número a las entregas de camiones nuevos. La producción de nuevos motores se detuvo en repetidas ocasiones para poder realizar reconstrucciones. A mediados de 1957 se suspendieron los motores diésel, dejando sólo el V8 de gasolina hasta 1961. Generalmente se atribuye a la desastrosa experiencia el fin de la participación de Ford Alemania en los camiones. [2] Las herramientas de prensado para la cabina fueron transferidas a Ford Reino Unido en 1962, quien las utilizó para el Thames Trader NC , más tarde vendido como Ford K-series. [1]
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