El Ford FK , abreviatura de "Ford Köln", es una serie de camiones de servicio mediano fabricados por Ford Alemania en su planta de Colonia (Köln) en dos generaciones desde 1951 hasta 1961. El nombre Ford "Köln" reemplazó a las anteriores insignias Rhein y Ruhr, ya que el competidor Krupp (Südwerke) las había registrado discretamente. Ford Alemania se retiró del sector de los camiones después de 1961, centrándose en vehículos utilitarios más ligeros e importaciones de Ford Reino Unido.
La primera serie Ford FK llegó en 1951, en tres modelos de peso: el FK 2000 de 2 toneladas (4.400 lb) con un motor de gasolina G28T de cuatro cilindros de 3,3 litros con 52 CV (38 kW); el FK 3000 de 3 toneladas (6.600 lb) con una versión de 57 CV (42 kW) del mismo; y el FK 3000 de 3 toneladas (6.600 lb) con una versión de 57 CV (42 kW) del mismo ;+1 ⁄ 2 tonelada (7700 lb) FK 3500 con el motor de gasolina V8 G29T de 52 CV (38 kW) (este motor ganó cinco caballos de potencia en 1952). [1] Los faros del FK estaban integrados en los guardabarros y la prominente parrilla consistía en siete tiras cromadas horizontales. La serie de camiones Ford Rhein anterior, más pequeña, se había construido con un motor V8 de gasolina, pero como no era muy económico, Ford decidió instalar un motor diésel. La elección recayó en una unidad de 4080 cc (249,0 pulgadas cúbicas) de 94 CV (69 kW) del fabricante de motores estadounidense Hercules ; el motor fue construido bajo licencia para Ford por Knorr en Múnich con un sistema de inyección de combustible Bosch. [1] Este se instaló en la serie Rhein, pero también en la serie 3+El FK 3500D de 1 ⁄2 tonelada (7700 lb) y el FK 4000 de mayor cilindrada, de 4 toneladas (8800 lb), que llegó en 1953. Las preocupaciones por la confiabilidad llevaron a Ford a desajustar rápidamente el diésel a 85 CV (63 kW).
En 1953, los motores de cuatro cilindros de baja potencia, heredados del Ford BB de 1932 y desarrollados a partir del motor del Modelo A de 1927 , fueron descontinuados. En junio de 1954 llegó el FK 4000 S/D, que tenía una versión de 4460 cc (272,2 pulgadas cúbicas) del diésel Hercules con 90 CV (66 kW). Los diésel Hercules de bajas revoluciones y baja compresión comparativamente tenían muy mala reputación en cuanto a calidad y contribuían a dañar la reputación de Ford en el mercado de los camiones. [1] En esta época, el Ford Köln también recibió una cabina rediseñada, con una parrilla cuadrada cromada, un parabrisas dividido y un capó más corto. La cabina más corta permitió un espacio de carga más largo con una mejor distribución del peso. [1]
También se ofrecieron al mercado versiones con control avanzado , pero en realidad solo se vendieron unas pocas unidades.
La segunda generación de FK se introdujo a finales de 1955 y recibió el apodo de Haifisch ("tiburón") debido a sus rejillas dentadas. [2] La forma era mucho más moderna, con un parabrisas curvo de una sola pieza, un morro redondeado y una rejilla con doce elementos cromados verticales. La gama incluía tres modelos principales: el FK 2500 de 2,5 toneladas (5500 lb), el FK 3500 de 3,5 toneladas (7700 lb) y el FK 4500 de 4,5 toneladas (9900 lb). El FK tiene un chasis de bastidor de escalera con ejes rígidos de ballestas delanteros y traseros y frenos hidráulicos en las cuatro ruedas. Había disponibles transmisiones de cuatro o cinco velocidades. Mientras que los modelos de gasolina conservaban el anterior V8 de 3,9 litros con 100 CV (73,5 kW), los motores diésel eran completamente nuevos: eran diésel de dos tiempos en formato V4 o V6, de 2,8 o 4,2 litros. Las potencias máximas declaradas eran de 80 y 120 CV (59 y 88 kW), respectivamente.
El diseño de dos tiempos, desarrollado por el profesor Hans List de Graz , Austria, para su empresa AVL , fue elegido porque se creía que su número mínimo de piezas móviles proporcionaría tanto fiabilidad como economía. Sin embargo, la realidad demostró lo contrario. Los cilindros se deformaron alrededor de los puertos de escape y los fallos del motor eran habituales. En la primera mitad de 1956, las reclamaciones de garantía superaron en número a las entregas de camiones nuevos. La producción de nuevos motores se detuvo repetidamente para poder llevar a cabo reconstrucciones. A mediados de 1957, los diésel se interrumpieron, dejando solo el V8 de gasolina para seguir adelante hasta 1961. La desastrosa experiencia generalmente se atribuye al final de la participación de Ford Alemania en los camiones. [2] Las herramientas de prensado para la cabina se transfirieron a Ford UK en 1962, que las utilizó para el Thames Trader NC , posteriormente vendido como Ford serie K. [1]
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