Foleyet es una comunidad no incorporada en la parte norte no organizada del distrito de Sudbury en el noreste de Ontario , Canadá, [1] a medio camino entre Chapleau y Timmins en la carretera 101. La ciudad fue creada durante la construcción del Ferrocarril del Norte Canadiense (CNR) a través del área a principios del siglo XX.
Foleyet es también el nombre del municipio geográfico que contiene la comunidad. [4] [5]
Foleyet , un lugar designado administrado por una junta de servicios locales , [6] tenía una población de 165 en el censo de Canadá de 2021. [2]
A principios de la década de 1900, Canadian Northern Railway decidió construir un ferrocarril a través del área que ahora ocupa Foleyet. Los hermanos Foley y Northern Construction fueron los dos contratistas que fueron contratados para hacer el trabajo. La construcción comenzó en 1911 y se completó en 1915. El objetivo de la construcción era unir las líneas occidentales de Current Junction, ahora parte de Thunder Bay , a la sección oriental, entre Toronto y Ruel , lo que se logró en 1912. Mientras se realizaba este trabajo, también se estaba construyendo una línea desde Ottawa a Capreol . El 15 de junio de 1915, llegó el primer tren de trabajo desde Capreol. El ingeniero era Jim Scott. El tren transportaba hombres para construir puentes sobre el río Ivanhoe, el río Muskego y el río Groundhog.
La estación de tren de Foleyet se llamaba originalmente Foley. Según cuenta la leyenda local, los primeros residentes pidieron una oficina de correos que llevara el nombre de su antiguo empleador, los hermanos Foley, pero sus deseos se vieron frustrados porque el nombre de Foley Post Office ya existía cerca de Parry Sound . Se cuenta que alguien declaró: "Queremos ponerle a la ciudad el nombre de los hermanos Foley, ¡y la llamaremos Foley!" y el nombre no deseado se mantuvo.
Ubicada aproximadamente a mitad de camino entre Capreol y Hornepayne , Foleyet se estableció como un punto divisional , para cambiar las tripulaciones de los trenes y dar servicio al material rodante , y también contaba con una gran rotonda ferroviaria .
El pueblo comenzó con 15 casas. El Canadian Northern Railway construyó un gran aserradero al oeste de la estación, equipado con una descortezadora de pulpa, una cepilladora y una central eléctrica. Este aserradero, aunque era propiedad del ferrocarril, funcionaba con el nombre de Eastern Lands Division. La madera se vendía al por mayor a los empleados del ferrocarril para la construcción de viviendas. También se estableció un aserradero en Capreol. La Eastern Lands Co. construyó aquí su oficina principal. Cortaban troncos de pino blanco , pino rojo , abeto para pulpa y traviesas de pino albar .
La locomotora de vapor más pequeña de Canadian Northern se encontraba en Foleyet. Era una Alco 0-4-0 Saddle Tank, que figuraba en la lista nacional canadiense como CNR n.° 3. Se utilizó en el aserradero y se vendió a Acme Timber en 1925. Art Boyer era el ingeniero.
Desde el norte de Canadá hasta el este de Canadá, la División de Tierras Nacionales continuó sus operaciones allí hasta abril de 1925, momento en el que el aserradero se vendió a Acme Timber Co. de Sudbury . Acme era un importante proveedor de madera para Inco . Esta empresa fue fundada alrededor de 1923 por DH Haight, quien había estado suministrando madera para minería y leña para combustible a la International Nickel Co. desde principios del siglo XX. Haight, oriundo de Nueva Jersey , era primo del primer presidente de Inco , Ambrose Monell . El gerente general de Acme Timber Co. era el cuñado de Haight, Ben Foote Merwin. En 1932, Merwin organizó Pineland Timber Co., que se hizo cargo de Acme en 1934.
En 1917 se construyó una presa que creó un nuevo río al unir los ríos Midway Creek y Muskego. La presa se rompió un año después, inundando Foleyet y bajando significativamente los niveles del lago una vez más. La ciudad ha sufrido muchos desastres de este tipo, en forma de incendios e inundaciones, y gran parte de su paisaje difiere completamente de sus orígenes. A menudo, cuando se hacía o añadía un nuevo progreso, simplemente se destruía años después.
La tierra ocupada por Foleyet era originalmente una isla, antes de que se destruyera un esker y el lago retrocediera drásticamente. El lago Ivanhoe (entonces conocido como Pishkanogami, el nombre anishinaabe que se le daba) fue el lugar donde se exploró por primera vez la zona, antes de que Foleyet se convirtiera en una ciudad. La Compañía de la Bahía de Hudson tenía dos puestos de avanzada cerca, uno en el lago Pishkanogami y otro en el lago Kukatush (la marmota). Ambos se cerraron en la década de 1880 debido a la disminución del comercio de pieles. Recién en 1960 el lago Pishkanogami se convirtió en el lago Ivanhoe o lac Ivanhoe en francés.
En la actualidad, la ciudad es conocida como el hogar del alce blanco. En 1998, un alce blanco fue atropellado por un tren y, tras un día de sufrimiento, fue asesinado por un trabajador de CN. La cabeza del alce está colgada en el restaurante Northern Lights.
En el censo de población de 2021 realizado por Statistics Canada , Foleyet tenía una población de 165 habitantes que vivían en 87 de sus 99 viviendas privadas totales, un cambio de -6,8% con respecto a su población de 2016 de 177. Con una superficie de 11,15 km² ( 4,31 millas cuadradas), tenía una densidad de población de 14,8/km² ( 38,3/milla cuadrada) en 2021. [7]
La comunidad cuenta con el servicio de la autopista Ontario Highway 101. También es la ubicación de la estación de tren de Foleyet , en la línea principal transcontinental de Canadian National Railway , servida por trenes canadienses Via Rail .
Foleyet tenía dos escuelas para apoyar a su pequeña comunidad, de la que aproximadamente la mitad hablaban francés . La escuela pública de Foleyet cerró alrededor de 2014 y la École Notre Dame, esta última una escuela francesa independiente, sigue abierta hasta el día de hoy. Ninguna de las dos escuelas ha tenido más de 10 estudiantes a la vez desde principios de la década de 2000.
El 9 de mayo de 2008, una mujer murió por causas naturales en un tren operado por Via Rail . Diez de los 264 pasajeros presentaban síntomas similares a los de la gripe; sin embargo, estos resultaron no estar relacionados con la muerte anterior. Como el tren estuvo en cuarentena durante diez horas, el suceso apareció en los medios de comunicación nacionales canadienses y otros medios internacionales. [12] [13]
Otras fuentes de mapas: