El Fokker F.III era un avión monoplano monomotor de alas altas producido en la década de 1920 por el fabricante de aviones holandés Fokker . Podría transportar cinco pasajeros. El avión también se construyó bajo licencia en Alemania como Fokker-Grulich F.III .
El diseño fue bastante popular cuando se mostró en el Salón Aeronáutico de París de 1921 y resultó ser uno de los primeros aviones de pasajeros exitosos. Aunque fue rápidamente superado por diseños posteriores en la década de 1920, se utilizó en muchas de las primeras rutas aéreas en Europa. También estuvo implicada en el primer accidente aéreo de KLM, que obligó a utilizar radio en los aviones.
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El Fokker F.III [1] fue un desarrollo sencillo del F.II. Una cabina ampliada permitió que los cinco pasajeros se sentaran dentro; En el avión anterior, un pasajero se sentaba junto al piloto en su cabina expuesta. El piloto ahora se sentaba junto al motor, que estaba desplazado lateralmente unos 100 mm (3,9 pulgadas); si a babor o estribor dependía del tipo de motor instalado. Aunque esta disposición inusual significaba que los pilotos "se quemaban por un lado y se congelaban por el otro", tenían una vista mucho mejor que desde el F.II. La vista se mejoró aún más mediante un corte en el borde de ataque del ala para la cabeza del piloto, lo que permitió elevar su asiento. Se quitaron los puntales externos del ala del F.II, dejando un ala voladiza limpia. Las ventanas trapezoidales que se ven en los F.II construidos por Grulich eran estándar en el F.III.
Al igual que su predecesor, el F.III inicialmente estaba propulsado por un motor BMW IIIa de 138 kW (185 hp) excedente de guerra, disponible fácilmente , pero una vez más KLM rediseñó el suyo con el Armstrong Siddeley Puma de 172 kW (230 hp) .
Fokker desarrolló una versión en hidroavión , llamada F.IIIw. Sin embargo, este diseño no entró en producción. El diseño tenía flotadores gemelos y tenía un fuselaje y un timón más largos. El ritmo de desarrollo de los aviones fue tal que no se conocen planos, sólo algunas fotografías. [2]
También se fabricó un modelo mejorado conocido como F.III, que tenía un fuselaje y una aleta trasera nuevos. También fue llamado Grulich VI [3]
El F.III fue utilizado por primera vez por KLM cuando reabrieron su servicio Ámsterdam - Londres el 14 de abril de 1921 (en ese momento no operaban durante el invierno). Pronto, los F.III también volaron en rutas a Bremen , Bruselas , Hamburgo y París . Demostraron ser aviones muy fiables. KLM recibió 14 F.III de la fábrica alemana de Fokker en Schwerin durante 1921 y construyó dos más con repuestos al año siguiente. Este último par utilizó motores Rolls-Royce Eagle VIII de 268 kW (359 hp) , con el piloto a la izquierda.
Otro operador de los nuevos F.III fue Deutsch-Russiche Luftverkehrs Gesellschaft ( Deruluft ), que utilizó nueve aviones en su ruta Berlín - Königsberg - Moscú a partir de mayo de 1922. Estas máquinas, parcialmente construidas en Schwerin y terminadas en los Países Bajos en Veere , tenían motores Eagle. . Uno era un Fokker-Grulich.
Deutsche Aero Lloyd obtuvo una licencia para construir F.III como lo habían hecho con los F.II y la empresa, y su filial del sur construyó y operó 18 de estos Fokker-Grulich F.III. La mayoría de estos utilizaban motores BMW, normalmente el BMW IV de 186 kW (249 CV) en lugar del BMW IIIa de 138 kW (185 CV) . Algunos de ellos fueron rediseñados con el BMW Va de 239 kW (321 hp) y fueron designados F.IIIc.
Otro operador novedoso fue la aerolínea húngara Malert , que entre 1922 y 1929 recibió seis aviones de fabricación holandesa para su servicio Budapest - Viena - Belgrado . Inicialmente tenían motores BMW IIIa, pero luego funcionaron con 172 kW (231 CV) Breitfeld & Daněk. Motores Hiero IV . Tenían alas más grandes, cuyo área aumentó en aproximadamente un 14%. Deutsche Luft-Reederei también operó dos, originalmente destinados a KLM. Probablemente cuatro F.III fueron a Estados Unidos .
Posteriormente, los F.III cambiaron de propietario con frecuencia cuando las aerolíneas quebraron o se fusionaron. Todavía volaban comercialmente en Alemania hasta aproximadamente 1936.
El F.III estuvo involucrado en dos accidentes aéreos que, debido a la naturaleza en desarrollo de los viajes aéreos, tuvieron un gran impacto. Por ejemplo, una desaparición provocó que se necesitaran radios en los aviones.
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Suiza [5]
Datos de AVIONES COMERCIALES FOKKER desde el F.1 de 1918 hasta el Fokker 100 actual., [1] Jane's all the World's Aircraft 1924, [6] Vuelo 26 de mayo de 1921: El monoplano comercial Fokker F III [7]
Características generales
Actuación
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