El Fokker D.IX fue un avión de combate monoplaza y monomotor holandés , la evolución final y más potente del exitoso Fokker D.VII de la Primera Guerra Mundial , que voló en 1921. El único ejemplar fue comprado por el Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU ., pero no se desarrolló más.
El D.IX fue el desarrollo final del D.VII , un caza excepcional de la Primera Guerra Mundial. Tenía un V-8 refrigerado por agua Hispano-Suiza 8Fb (Tipo 42) [1] de 300 hp (224 kW), mucho más potente que el motor Mercedes D III original del D.VII de 160 hp (120 kW) e incluso que la mayoría de los demás motores instalados experimentalmente en este fuselaje. Dejando a un lado la instalación del motor, el D.VII y el D.IX eran externamente similares, salvo por sus empenajes . [2]
El D.IX era un biplano de una sola sección , con alas construidas al estilo establecido de Fokker, con dos largueros en forma de caja y cubierta de tela. Los puntales entre planos tenían forma de N, mientras que la estructura de la cabina incluía dos puntales delanteros totalmente triangulados que se conectaban al larguero delantero y un par de puntales simples que se conectaban al larguero trasero. Los alerones solo se instalaron en los planos superiores. [2]
Su fuselaje de tubo de acero soldado era plano, con la cabina abierta de un solo asiento detrás del borde de salida del ala superior. La aleta y el timón de borde recto parecían pequeños, aunque este último se extendía hasta la quilla. El plano de cola reforzado con puntales se colocó en la parte superior del fuselaje. El tren de aterrizaje convencional fijo del D.IX era del tipo de eje único, con las ruedas principales sobre puntales en V. Esto era muy parecido al del D.VII, pero el carenado del eje en forma de perfil aerodinámico se amplió para contener un tanque de combustible, una disposición probada por primera vez en el Fokker V.36 . Un puntal adicional desde la parte trasera del tanque hasta la parte inferior del fuselaje central ayudó a sostenerlo. [2]
El prototipo D.IX voló por primera vez en 1921. [2]
El D.IX fue vendido al Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAS) en 1922 y enviado a su centro experimental en McCook Field, donde anteriormente habían probado una variedad de motores diferentes en los D.VII. [2] [3] Lo designaron PW-6. En lugar del motor original, una versión con licencia construida localmente del Hispano Type 42, se instaló el Wright M-2 de 320 hp (238 kW). [1] [3] También instalaron armamento, dos ametralladoras fijas de 7,7 mm (0,303 in) en la cubierta superior del motor , que disparaban a través de la hélice . [3] Aunque tenía una velocidad máxima aproximadamente un 20% mayor que la del D.VII estándar y ascendía el doble de rápido, el USAAS concluyó que no valía la pena seguir desarrollándolo. [2]
Datos de Green y Swanborough 1994 [2]
Características generales
Actuación
