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Focke-Wulf

Focke-Wulf Flugzeugbau AG ( pronunciación alemana: [ˌfɔkəˈvʊlf] ) fue un fabricante alemán de aviones civiles y militares antes y durante la Segunda Guerra Mundial . [1] Muchos de los exitosos diseños de aviones de combate de la compañía fueron ligeras modificaciones del Focke-Wulf Fw 190. Es una de las empresas predecesoras de la actual Airbus .

Historia

La empresa fue fundada en Bremen el 24 de octubre de 1923 como Bremer Flugzeugbau AG por el Prof. Henrich Focke , [a] Georg Wulf [b] y el Dr. rer. pol. Werner Naumann. [c] Casi inmediatamente cambiaron el nombre de la empresa a Focke-Wulf Flugzeugbau AG (más tarde Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH). [2]

En 1931, bajo presión del gobierno , Focke-Wulf se fusionó con Albatros Flugzeugwerke de Berlín. El ingeniero y piloto de pruebas de Albatros Flugzeugwerke, Kurt Tank, se convirtió en jefe del departamento técnico y comenzó a trabajar en el Fw 44 Stieglitz (Jilguero).

En 1925, el Dr. Ludwig Roselius asumió la presidencia de la empresa y a principios de 1933 la entregó a su hermano Friedrich. En 1938, la HAG de Roselius aumentó su participación al 46% y C. Lorenz AG obtuvo el 28%. La empresa se reorganizó como Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH y ya no tuvo que publicar sus cuentas. En ese momento se produjo una importante inyección de capital. [3]

En agosto de 1933, Hans Holle y Rudolf Schubert recibieron poderes notariales para la sucursal berlinesa de Focke-Wulf. En octubre de 1933, Focke-Wulf Flugzeugbau AG Albatros Berlin fue registrada oficialmente en el Ministerio de Comercio. [4]

El Dr. Roselius siempre fue la fuerza impulsora de Focke-Wulf. Él y su colaboradora más cercana, Barbara Goette , se reunían a menudo con el director técnico, el profesor Kurt Tank. Cuando Roselius murió en mayo de 1943, Heinrich Puvogel (posteriormente presidente de Focke-Wulf) recaudó 4 millones de RM y continuó manejando los asuntos financieros de Focke-Wulf como director de Seehandel AG [5].

Hanna Reitsch demostró el Focke-Wulf Fw 61 , el primer helicóptero totalmente controlable (en contraposición al autogiro ), en Berlín en 1938. [6] El avión de pasajeros Fw 200 de cuatro motores voló sin escalas entre Berlín y la ciudad de Nueva York el 10 de agosto de 1938, haciendo el viaje en 24 horas y 56 minutos. Fue el primer avión en volar esa ruta sin escalas. El viaje de regreso, el 13 de agosto de 1938, duró 19 horas y 47 minutos. Estos vuelos se conmemoran con una placa en la calle Böttcherstraße de Bremen .

El Fw 190 Würger (alcaudón real o pájaro carnicero), diseñado a partir de 1938 y producido en cantidades desde principios de 1941 hasta 1945, fue un caza monoplaza fundamental de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial .

Planta destruida de Focke-Wulf en Bremen (1945)

Los repetidos bombardeos de Bremen durante la Segunda Guerra Mundial provocaron que las plantas de producción en masa se trasladaran a Alemania del Este y al Gobierno General , con AGO Flugzeugwerke de Oschersleben como principal subcontratista del Fw 190. Esas plantas emplearon a muchos trabajadores extranjeros y forzados , y a partir de 1944 también prisioneros de guerra . La planta de 100 acres (0,40 km²) de Focke-Wulf en Marienburg produjo aproximadamente la mitad de todos los Fw 190 y fue bombardeada por la Octava Fuerza Aérea el 9 de octubre de 1943. [7]

Muchos trabajadores de Focke-Wulf, incluido Kurt Tank , trabajaron en el Instituto Aerotécnico en Córdoba, Argentina entre 1947 y 1955. Otros, como Henrich Focke , fueron al Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de Brasil, ayudando al esfuerzo de Brasil para construir Embraer . [8] Focke-Wulf comenzó a fabricar planeadores en 1951, y en 1955, aviones motorizados. Focke-Wulf, Weserflug y Hamburger Flugzeugbau unieron sus fuerzas en 1961 para formar el Entwicklungsring Nord (ERNO) para desarrollar cohetes.

ITT Corporation , que había adquirido una participación del 25% en la empresa antes de la guerra, ganó 27 millones de dólares en compensación en la década de 1960 por el daño que se infligió a su parte de la planta Focke-Wulf por los bombardeos aliados de la Segunda Guerra Mundial. [9] El coronel Sosthenes Behn , Ludwig Roselius y Barbara Goette superaron a Hitler en 1936 cuando intentó que Roselius fuera eliminado como accionista principal de Focke-Wulf AG y la reconstitución siguió dando como resultado la empresa privatizada Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH. [10] Focke-Wulf se fusionó formalmente con Weserflug en 1964, convirtiéndose en Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), que después de varias fusiones posteriores se convirtió en European Aeronautic Defence and Space Company NV (EADS) . EADS luego pasó a llamarse Airbus SE .

A principios de 2021, Focke Wulf Aircraft volvió a registrarse como marca en la UE, el Reino Unido y Australia como minorista de relojes de aviación y productos oficiales asociados de Focke Wulf. [11]

Aeronave

1932 – Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz
1939 – Focke-Wulf Fw 190
1943 – Focke-Achgelis Fa 330
Avión de combate Focke-Wulf Fw 30
Avión de combate Focke-Wulf Fw 61
Colibrí de Borgward

Designaciones de empresas

En orden alfabético:

Designaciones RLM

Construido bajo licencia

Diseños planificados/sin terminar

Proyectos

Véase también

Notas

  1. ↑ En 1937, los accionistas destituyeron a Henrich Focke .
  2. ^ Georg Wulf murió durante un vuelo de prueba el 29 de septiembre de 1927.
  3. ^ El Dr. rer. político Werner Naumann no debe confundirse con el Dr. rer. nacional Werner Naumann , secretario de Estado del Ministerio de Propaganda de Joseph Goebbels.

Referencias

  1. ^ Yenne, William (2003). De Focke-Wulf a Avrocar: armas secretas de la Segunda Guerra Mundial: los avances tecnomilitares que cambiaron la historia . Nueva York: Berkley Books . pp. 281–283..
  2. ^ Inicialmente, fabricó varios aviones comerciales, generalmente con alas gruesas montadas en altura sobre fuselajes voluminosos. "Focke-Wulf" . Consultado el 1 de julio de 2006 .
  3. ^ Dieter Pfliegensdörfer; Volker Bergmann; Willi Elmers; Manfred Fittkau; Michael Jung; Michael Lobo; Wolfgang Günther. Wellblech y canal de viento. Arbeit und Geschäfte im Bremer Flugzeugbau von den Anfängen 1909 bis heute. Steintor, 1989, ISBN 3926028513 
  4. ^ Thiel, Reinhold. Focke-Wulf Flugzeugbau. Bremen, editorial HM Hauschild GmbH, 2011. ISBN 9783897574892 
  5. ^ Leidig, Ludwig. Bomba. sbpra 2013. ISBN 978-1-62516-346-2 
  6. ^ Hanna Reitsch “Fliegen, mein Leben” en la p. 180–198. Deutsche Verlags-Anstalt Stuttgart 1952
  7. ^ Gurney, Gene (Mayor, USAF) (1962). "La guerra en el aire: una historia ilustrada de las Fuerzas Aéreas de la Segunda Guerra Mundial en combate". Nueva York: Bonanza Books: 219. {{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )Mantenimiento de CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  8. ^ Forjaz, María Cecilia Spina (2005). "Como orígenes de Embraer". Tempo Social (en portugues). 17 (1): 281–298. doi : 10.1590/S0103-20702005000100012 . ISSN  0103-2070.
  9. ^ Sampson, Anthony: El Estado soberano , Hodder y Stoughton, 1973, ISBN 0-340-17195-2 
  10. ^ Oficina del Gobierno Militar, Zona de los Estados Unidos en la Alemania de posguerra, 1946-1949, desclasificada según la Orden Ejecutiva 12958, Sección 3.5 Número de Proyecto NND: NND 775057 por: NND Fecha: 1977
  11. ^ "Base de datos global de marcas". branddb.wipo.int . Consultado el 8 de diciembre de 2022 .

Enlaces externos

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