Vlissingen ( nombre en inglés: Flushing ) es una estación de ferrocarril terminal en Vlissingen , Países Bajos . La estación se inauguró el 1 de septiembre de 1873. La estación está en el extremo occidental de la línea ferroviaria Roosendaal-Vlissingen y tiene 3 plataformas. Esta estación está a menos de 100 metros (330 pies) de ser la estación más occidental de los Países Bajos: es decir, Vlissingen Souburg , la segunda estación en Vlissingen. La estación Vlissingen anteriormente se llamaba Station Vlissingen-Haven.
La estación quedó destruida en gran parte durante la Segunda Guerra Mundial. En 1950 se construyó una nueva estación, diseñada por Sybold van Ravesteyn , que utilizó algunas partes de la estructura del siglo XIX, como los andenes. [1]
Los servicios de tren son operados por Nederlandse Spoorwegen y los servicios de autobús por Connexxion .
El 1 de septiembre de 1873 se inauguró el puerto de Vlissingen en el lugar de la actual estación. Se trataba de una estación sencilla, compuesta principalmente por algunos andenes, y destinada principalmente a la conexión con el transbordador. En aquel momento, la segunda estación de Vlissingen era la de Vlissingen Town , considerada la estación principal. Esta estación se inauguró un año antes, el 1 de noviembre de 1872, y estaba más cerca del centro de la ciudad, en el Keersluisbrug a lo largo del canal a través de Walcheren . La operación de dos estaciones cercanas en el puerto de Vlissingen era demasiado costosa en relación con el uso limitado, y la estación de Vlissingen Town se cerró el 18 de julio de 1894.
En 1892 se construyó un edificio mucho más grande, de estilo renacentista, cuya entrada se encontraba en diagonal en la esquina suroeste. El edificio incluía una sala de espera real para la monarquía holandesa . [2] La estación tenía tres andenes provistos de una marquesina, de la que se conservan los pilares y una parte de la marquesina. El edificio fue inaugurado el 15 de septiembre de 1894. Sin embargo, cinco años después, en 1899, se produjo un importante accidente cuando una locomotora de vapor procedente de Ámsterdam con frenos defectuosos atravesó el andén y se estrelló contra el bufet de la estación. Este accidente costó la vida a dos conductores.
En 1944, el puerto de Vlissingen sufrió daños irreparables durante un bombardeo.
La reconstrucción se llevó a cabo entre octubre de 1949 y septiembre de 1950 según el diseño del arquitecto Sybold van Ravesteyn (1889-1983), cuyo estilo neobarroco se reconoce claramente en el edificio. La inauguración oficial tuvo lugar el 18 de diciembre de 1950. Se conservaron partes de los andenes, la marquesina de los andenes y los muros de la estación de antes de la guerra. Después de la guerra, también se eliminó el añadido "puerto" del nombre y la estación pasó a llamarse simplemente Vlissingen .
En la parte oriental del edificio principal se encuentra el comedor de la estación, con una pequeña terraza elevada en el frente con una balaustrada de piedra baja. En el lado oeste hay un ala separada con un aparcamiento para bicicletas, detrás de un edificio de oficinas independiente. Todas estas partes están conectadas entre sí con la sala de reservas a través de la parte adyacente de los andenes. El edificio incluye detalles característicos de Ravesteyn, como ventanas redondas oblicuas, decoraciones en las cornisas y estatuas en la fachada.
En las paredes exteriores de la estación hay cuatro imágenes de cerámica de Jo Uiterwaal (1897-1972) con representaciones que hacen referencia al ferrocarril y a la provincia de Zelanda. A la entrada de la instalación para bicicletas se encuentra la jardinera de piedra del municipio de Vlissingen con el logotipo de NS esculpido y la inscripción "Vlissingen 1950". Hay una estatua que conmemora la electrificación de la línea de Zelanda, fabricada por Philip ten Klooster e inaugurada el 17 de abril de 1957.
En el lado este de la sala de reservas se encontraban originalmente las taquillas de venta de billetes. En junio de 2004 cerraron y a finales de 2010 se instalaron en su lugar un quiosco. Durante mucho tiempo en el lado oeste de la sala de reservas hubo una oficina de cambio; tras su cierre a finales de 2001, esta parte de la estación volvió a su estado original.
El 18 de marzo de 2010, el edificio de la estación fue designado monumento nacional y es uno de los pocos edificios de la estación diseñados por Van Ravesteyn que no fueron demolidos.
La estación de Flesinga desempeñó un papel importante en la primera mitad del siglo XX en la conexión con Gran Bretaña gracias a la conexión con el ferry de la Zeeland Steamship Company . Desde 1881 hasta la Primera Guerra Mundial, los trenes D (trenes exprés internacionales) circulaban por la línea de Zelanda, desde donde se podía viajar desde Londres vía Flesinga hasta Berlín.
Actualmente, la estación desempeña un papel importante al conectar Vlissingen con el oeste de Flandes zelandés mediante un ferry para peatones y ciclistas a Breskens , operado por Veolia Transport Fast Ferries.
La ubicación cerca del puerto significa que hay una mayor distancia al centro de la ciudad. Se ha sugerido trasladar la estación al norte. La estación estaría entonces cerca de la Universidad de Ciencias Aplicadas HZ , alrededor de la cual el municipio de Vlissingen quiere desarrollarse como centro de conocimiento e innovación. Esta es aproximadamente la misma ubicación donde estaba la antigua estación de Vlissingen Town. Los planes de trasladar la estación encontraron una gran resistencia en el Flandes zelandés, porque se perdería la transición inmediata entre el ferry y el tren.
Desde la revisión de los horarios de trenes en 2013, hay algunos trenes directos a Leeuwarden y Groningen por la tarde y los domingos por la mañana. La estación de Vlissingen está conectada directamente con ocho capitales de provincia, a saber, Middelburg , La Haya y Lelystad , y varias veces al día también con Assen , Zwolle , Leeuwarden y Groningen . Los miércoles circula un tren a Haarlem .
La estación cuenta con el siguiente servicio(s):
Las siguientes líneas de autobús paran en la estación:
