Henrik Fisker (nacido el 10 de agosto de 1963) [1] es un diseñador y empresario automotriz danés radicado en Los Ángeles, California , EE. UU. Es más conocido como el fundador de Fisker Automotive y Fisker Inc , y como diseñador de automóviles de lujo. Después de trabajar en BMW, Ford y Aston Martin, Fisker fundó Fisker Automotive en 2007. La empresa no cumplió con los plazos de producción a pesar de la importante inversión federal y privada. Fisker renunció en 2013. The New York Times describió a la empresa como la " Solyndra de la industria de los autos eléctricos" y una "debacle". [2] Actualmente es el director ejecutivo de Fisker Inc., que cofundó con su esposa en 2016; la empresa se declaró en quiebra en 2024.
Fisker nació en Allerød , Dinamarca. [3] [4] Cuando era niño se interesó por los coches después de ver un Maserati Bora en la carretera, y pronto empezó a dibujar diseños en cuadernos. [5] Se graduó con un título en diseño de transporte del Art Center College of Design en Vevey, Suiza , en 1989. [3] [5] [6]
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En 1989, Fisker comenzó a trabajar en BMW Technik , el estudio de diseño avanzado de la compañía en Múnich. Su primer proyecto en el que colaboró fue el concept car eléctrico E1 , [7] diseñado por Mark Clarke. [8] De 1992 a 1997, refinó el concept car Z07, que se convertiría en el roadster BMW Z8 , producido entre 1999 y 2003. El coche combinaba elementos de diseño del pasado de la compañía con un aspecto moderno, rindiendo homenaje al BMW 507 (producido entre 1956 y 1959). [ cita requerida ] Fisker también trabajó en el diseño del primer SUV de BMW, un crossover de lujo de tamaño medio presentado en 1999, el X5 . [9] [10]
De 1999 a 2001, Fisker fue presidente y director ejecutivo de Designworks , un estudio de diseño industrial de BMW con sede en Newbury Park, California . [11]
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Fisker dejó BMW para trabajar en Ford Motor Company en 2001, donde se desempeñó como director de diseño en Aston Martin . Estuvo a cargo del diseño de producción del Aston Martin DB9 (en producción de 2004 a 2016), incorporando elementos de la historia de los automóviles Aston Martin. El DB9 estaba disponible como cupé y convertible. Fisker también diseñó el Aston Martin V8 Vantage (en producción de 2005 a 2018). [3] [7] [12] Fue nombrado el auto más genial del año y el auto con mejor sonido del año por Top Gear en 2005. El Vantage es el Aston Martin más vendido de todos los tiempos. [12] Sin embargo, se ha discutido el alcance de la participación de Fisker en el diseño tanto del DB9 como del V8 Vantage, y el ex director de diseño de Aston Martin Ian Callum dijo que los dos autos fueron diseñados en gran parte bajo su supervisión antes de que Fisker se uniera a la compañía. [13] [14]
Desde septiembre de 2001 hasta agosto de 2003, Fisker fue director creativo de Ingeni, el centro de diseño y creatividad de Ford con sede en Londres. En agosto de 2003, se convirtió en director del Estudio de Diseño Avanzado Global de Ford en Irvine, California , donde se diseñó el Ford Shelby GR-1 . [3] En 2005, Fisker dejó Aston Martin y Ford Motor Company. [15]
En 2007, Tesla Motors contrató a Fisker para realizar el trabajo de diseño inicial del sedán eléctrico Tesla Model S , [16] que se presentó en 2012. [17] Ese año, también diseñó la carrocería del automóvil deportivo de dos puertas Artega GT , el primer modelo de Artega Automobile , que se produjo entre 2009 y 2012. Engendró el Artega SE 2011, un automóvil deportivo eléctrico con una carrocería idéntica. [18]
En 2005, Fisker se asoció con Bernhard Koehler para fundar una empresa de coches personalizados, Fisker Coachbuild , con sede en el condado de Orange, California . [3] [15] El primer coche de la empresa fue el Fisker Tramonto, un roadster basado en el Mercedes-Benz SL 55 AMG . El segundo coche de la empresa fue el Fisker Latigo CS, con un cupé BMW 645Ci rediseñado . Se construyeron 17 unidades de Tramonto en colaboración con el carrocero Stola . [3]
En agosto de 2007, Fisker y Quantum Technologies lanzaron Fisker Automotive en Anaheim, California . [3]
El primer automóvil diseñado por Fisker Automotive fue el Fisker Karma , un sedán deportivo híbrido. [19] [20] El Karma fue el único automóvil de Fisker que se fabricó. [2] En 2009, Fisker presentó el segundo modelo de la compañía, el Karma Sunset, un convertible de dos puertas con techo rígido retráctil basado en el Karma normal. [21] [22] El Fisker Surf , presentado en 2011, fue diseñado como un hatchback híbrido enchufable de cuatro puertas. [23] Ni el Sunset ni el Surf entraron en producción. [2]
En 2008, Fisker recaudó más de 90 millones de dólares de inversores, entre ellos la firma de capital de riesgo Kleiner Perkins Caufield & Byers y el actor Leonardo DiCaprio . [20] [24] En total, la empresa recaudó más de mil millones de dólares de inversores privados. [25] En septiembre de 2009, Fisker Automotive recibió una garantía de préstamo de 528 millones de dólares del Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE). [26] El fabricante de automóviles fue uno de los cuatro beneficiarios del Programa de préstamos para la fabricación de vehículos de tecnología avanzada , para fomentar la fabricación nacional de coches eléctricos. Los fondos se utilizarían para desarrollar el Karma, así como un coche híbrido enchufable de tamaño familiar asequible. [27] La facilidad de préstamo se congeló en 192 millones de dólares en febrero de 2012, después de que el DOE afirmara que Fisker no cumplió sus hitos. [24] [2] Según el DOE, el gobierno recuperó un total de aproximadamente 53 millones de dólares (28 millones de dólares de la empresa más 25 millones de dólares de la venta del préstamo a Hybrid Technology, meses antes de que los activos de Fisker Automotive se vendieran a Wanxiang por 149,2 millones de dólares). [28] El New York Times describió a la empresa como la " Solyndra de la industria de los coches eléctricos" y una "debacle". [2]
Fisker renunció como presidente de Fisker Automotive en marzo de 2013, después de que la compañía no cumpliera una serie de plazos de producción. [19] [2] Más tarde ese año, la compañía se declaró en quiebra voluntaria. [29] [30] Los activos de Fisker Automotive se vendieron en una subasta de quiebra en 2014 a la firma china de repuestos para automóviles Wanxiang por $ 149,2 millones. [31] En septiembre de 2015, Fisker Automotive pasó a llamarse Karma Automotive . [32] El Fisker Karma pasó a llamarse Karma Revero en 2016. [33] Fisker no está afiliado a Karma Automotive ni a su empresa matriz Wanxiang.
En 2013, Fisker formó HF Design & Technology, una casa de diseño con sede en Los Ángeles. [34] [35]
En noviembre de 2014, Fisker diseñó el Galpin-Fisker Mustang Rocket , un Mustang con carrocería personalizada. [36] El automóvil fue una colaboración entre HF Design y Galpin Auto Sports . [37] [38] En 2017, pasó a llamarse VLF Rocket V8. [39]
En enero de 2016, Fisker formó VLF Automotive con el fabricante y ex ejecutivo de Boeing Gilbert Villarreal, y el ingeniero automotriz y ex ejecutivo de General Motors Bob Lutz , para fabricar automóviles de lujo artesanales en pequeñas cantidades. [40] Con sede en Auburn Hills, Michigan , VLF es el sucesor de VL Automotive, que se lanzó en 2013 y fue dirigida por Villarreal y Lutz. [32] VLF diseñó el automóvil Force 1 V10 en 2016. [41] [42] La producción comenzó en las instalaciones de fabricación de VLF en Auburn Hills en agosto de 2016, y se programó la fabricación de aproximadamente 50 de los biplazas. [40] [41] [43] En realidad, solo se produjeron cinco automóviles. [44]
En 2016, Fisker lanzó Fisker Inc. [45] [46] El único vehículo de la compañía es el Fisker Ocean , que comenzó a producirse en 2022. Las primeras entregas de la edición de lanzamiento, el Ocean One, ocurrieron en mayo de 2023. [47] En 2022, el Ocean tenía 63.000 pedidos por adelantado. [48] Solo se construyeron 10.000, y se entregaron menos de la mitad. [49]
El 8 de julio de 2020, Fisker anunció la finalización de una ronda de financiación de Serie C de 50 millones de dólares financiada por Moore Strategic Ventures, el brazo de inversión privado de Louis Bacon . [50] El 13 de julio de 2020, Fisker anunció que Fisker Inc. ofrecería una oferta pública inicial en la Bolsa de Valores de Nueva York a través de una fusión con la empresa de adquisición de propósito especial Spartan Energy Acquisition Corp., que está respaldada por la firma de capital privado Apollo Global Management . [51] El 30 de octubre de 2020, Fisker Inc. cerró oficialmente su fusión con Spartan Energy Acquisition Corp. La empresa cotiza públicamente y se comercializa en la Bolsa de Valores de Nueva York con el símbolo (NYSE:FSR). [ 52] El 28 de junio de 2021, las acciones de Fisker se agregaron al índice Russell 3000. [53]
El 17 de junio de 2024, Fisker Inc. solicitó protección por bancarrota del Capítulo 11 en Delaware, enumerando pasivos de entre 100 y 500 millones de dólares y activos de entre 500 y 1.000 millones de dólares. La empresa declaró que las posibles negociaciones con un gran fabricante de automóviles fracasaron, lo que la llevó a la quiebra. Fisker afirma que planea reembolsar a sus acreedores durante el procedimiento de quiebra. [54] [55]
El 14 de abril de 2008, Tesla Motors presentó una demanda contra Fisker Coachbuild, Fisker y Koehler, alegando que habían acordado fraudulentamente un contrato de diseño en 2007 sólo para obtener acceso a información confidencial, antes de anunciar un vehículo competidor, el Fisker Karma. Tanto los vehículos de Tesla como de Fisker en cuestión fueron diseñados como coches híbridos en serie, con un motor de gasolina que alimenta un generador que carga una batería para alimentar el motor eléctrico, y ambos estaban previstos inicialmente para su entrega en 2010. La demanda pretendía impedir que Fisker utilizara los documentos de diseño de Tesla, junto con la devolución del dinero del contrato de Tesla, más daños punitivos. [56] Fisker presentó una solicitud de arbitraje en mayo de 2008. Un árbitro falló a su favor en noviembre de 2008, encontrando pruebas "abrumadoras" que demostraban que Fisker no hizo nada malo. [16] [57] Posteriormente, se ordenó a Tesla pagar 1,14 millones de dólares en honorarios y costas legales a Fisker. [58]
Tras su dimisión de Fisker Automotive en marzo de 2013, Fisker testificó voluntariamente el 24 de abril de 2013, en una audiencia del Congreso dirigida por el Comité de Supervisión y Reforma Gubernamental de la Cámara de Representantes sobre el desembolso de 192 millones de dólares del Departamento de Energía a Fisker Automotive a través del Programa de Préstamos para la Fabricación de Vehículos de Tecnología Avanzada . [59] Fisker Automotive no había cumplido a principios de esa semana la fecha límite para el reembolso del préstamo, que originalmente fue aprobado como una garantía de préstamo de 529 millones de dólares. [60] [61]
El 4 de enero de 2016, Fisker presentó una demanda contra Aston Martin y tres de sus ejecutivos por 100 millones de dólares en daños y perjuicios por extorsión civil, alegando que su antiguo empleador estaba tratando de impedirle presentar su nuevo coche deportivo de lujo híbrido, el VLF Force 1 V10 , en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2016. La denuncia afirmaba que después de que Fisker publicara un único boceto a lápiz sobre papel del Force 1 en diciembre de 2015, recibió una carta de Aston Martin en la que afirmaba que el diseño era demasiado similar a su DB10 y exigía que cambiara el diseño o no exhibiera el coche en el salón del automóvil. Aston Martin había demandado previamente a Fisker en 2015 por el diseño de su coche para el Thunderbolt. Ese caso se resolvió después de que Fisker aceptara no seguir adelante con el vehículo. [62] Tras el debut del Force 1 en el salón del automóvil de enero de 2016, quedó claro que el vehículo no era similar al DB10. Posteriormente, Aston Martin dejó de amenazar con interferir en el desarrollo del Force 1 y el asunto se resolvió en abril de 2016. [41] [42] [63]
Fisker está casado con Geeta Gupta-Fisker, quien es cofundadora y directora financiera de Fisker Inc. [64] [65] [66]
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