Los motores modulares Fiat Pratola Serra (también conocidos como motores de la familia B para los motores de 4 cilindros y motores de la familia C para los motores de 5 cilindros) son una familia de motores producidos por el Grupo Fiat desde 1994 y utilizados en vehículos Fiat , Alfa Romeo , Lancia y Jeep . Reciben su nombre del municipio de Pratola Serra en el que se producen.
Esta nueva familia de motores debutó con el Lancia Kappa , y fueron diseñados para permitir la producción de diferentes unidades, tanto diésel como gasolina, en varias cilindradas y configuraciones disminuyendo los costes de desarrollo y producción gracias a la arquitectura modular.
Versiones de lanzamiento de cinco cilindros:
Estos motores se producen en la planta FMA (Fabbrica Motori Automobilistici) de FGA en Pratola Serra . Se trata de una fábrica avanzada, con una capacidad de producción de 600.000 motores/año y que produce tanto motores de gasolina como diésel.
Iniciada en 1993, fue desarrollada para producir múltiples motores con una sola línea de producción, compartiendo componentes entre ellos.
En 2010, el grupo chino GAC inició la producción en China de las configuraciones Alfa Romeo Twin Spark 16V 1.8 y 2.0 del motor modular Pratola Serra, denominado "VTML". Sin embargo, estos motores constituyen configuraciones únicas, ya que combinan la culata de bujía única del 1.8 16V VFD con los bloques de motor Twin Spark 1747 y 1970, este último con ejes de equilibrio, al tiempo que conservan los niveles de potencia del Twin Spark 16V. Si bien estos motores se han eliminado gradualmente del mercado europeo en favor del motor de gasolina 1.4 MultiAir Turbo , parte de la serie Fiat FIRE más pequeña , luego se actualizaron con sincronización variable de válvulas dual (denominada "DCVVT") y turbocompresores, y a partir de 2016 se utilizan en los automóviles Trumpchi .
Los bloques de motor se producen en versiones de cuatro y cinco cilindros con especificaciones similares, generalmente fabricados en hierro fundido, con cinco cojinetes principales para las versiones de cuatro cilindros y seis cojinetes principales para las versiones de cinco cilindros. Las excepciones son las versiones posteriores de los bloques de cuatro cilindros de gasolina de 1,7 L (1.742 cc) y diésel de 2,1 L (2.143 cc), fabricados en aluminio. Están desarrollados para soportar la turboalimentación. Algunas versiones tienen ejes de equilibrio contrarrotantes para reducir las vibraciones. Los pistones de aluminio tienen faldones de grafito para reducir la fricción interna del motor.
Las culatas están fabricadas en aleación de aluminio. Las versiones de gasolina tienen una bomba de refrigerante integrada y cámaras de combustión con techo abierto con un ángulo de 47° entre válvulas. Los turbodiésel tienen un diseño diferente, con cámaras de combustión planas .
Por lo general, tienen una configuración de tren de válvulas DOHC con taqués hidráulicos , que impulsan cuatro válvulas por cilindro . Las excepciones son la unidad 1.4 12V, también con taqués hidráulicos pero un tren de válvulas SOHC, que impulsa tres válvulas por cilindro, y los turbodiésel 1.9 8V y 2.4 10V, con un tren de válvulas SOHC con taqués mecánicos, que impulsan dos válvulas por cilindro. Los motores de gasolina 1750 TBi y diésel Multijet 16V cuentan con taqués hidráulicos con balancines de rodillos . Algunas versiones cuentan con sincronización variable de válvulas (VVT). Los árboles de levas son accionados por correa.
Además de VVT, algunas versiones también cuentan con colector de admisión de longitud variable (VIS).
Las versiones anteriores de Alfa Romeo utilizan el sistema de encendido Twin Spark . También existe una versión del bloque de cuatro cilindros de 2,0 L (1.970 cc) con inyección directa , utilizada únicamente en los vehículos Alfa Romeo, denominada JTS .
En Brasil, los motores de gasolina de 5 cilindros equiparon las líneas de berlina y station wagon Marea (Marea Weekend) entre 1998 y 2006, incluyendo un 2.0 20V con VVT desactivado (125 CV) para una tributación más baja, un 2.0 20V VVT (140 CV), un 2.4 20V con VVT y VIS (157 CV) y un 2.0 20V turboalimentado (180 CV) -desentonado de la versión de 220 CV del Fiat Coupé-. Una versión ligeramente actualizada del 2.4 20V también se utilizó en el Stilo Abarth con 165 CV.