Fiat A.22

El Fiat A.22 fue un motor de aviación italiano refrigerado por agua de la década de 1920. Generaba 425 kW (570 hp) y propulsó varios récords mundiales absolutos de distancia, así como vuelos comerciales de pasajeros.

Diseño y desarrollo

Durante la segunda mitad de la década de 1920, Fiat introdujo varios motores de aviación refrigerados por agua, entre ellos el A.20 , el A.22, el A24, el A.25 y el A.30. Todos ellos eran motores V-12 verticales con un ángulo de separación de 60° entre los bancos de cilindros ; las cilindradas oscilaban entre 18,7 L y 54,5 L (1141-3326 pulgadas cúbicas) y las potencias entre 320 kW y 745 kW (430-1000 CV). ^[1]

El A.22, que producía 425 kW (570 CV) a partir de un motor de 27,5 L (1678 pulgadas cúbicas), ^{[2] se encontraba en la mitad de estos rangos. Cuando el gobierno le recomendó a Fiat que simplificara su línea de productos refrigerados por agua, se centró en los modelos A.20, A.22 y A.30.}^[3] El A.22 se fabricó por primera vez en 1926 y se fabricaron "unos pocos cientos". ^[1]

El A.22 se desarrolló para los motores de carreras Fiat AS.2 y AS.3 Schneider Trophy . ^[3]

Historial operativo

El A.22 fue más conocido por su contribución a algunos vuelos récord mundiales de larga distancia ^[2] realizados por el avión terrestre monomotor Savoia-Marchetti S.64 , que utilizó la versión especialmente adaptada del A.22 T. Entre el 31 de mayo y el 2 de junio de 1928, este avión voló sin escalas durante 7.665 km (4.763 mi) para capturar el récord mundial de distancia en circuito cerrado. El vuelo duró 58 h 34 min; los dos tripulantes, el capitán Arturo Ferrarin y el mayor Del Prete se turnaron como pilotos. ^[4] Un mes después, la misma tripulación estableció un nuevo récord mundial de distancia en línea recta de 7.187 km (4.467 mi), volando desde Italia a Brasil en 47 h 55 min. El récord de circuito cerrado fue posteriormente alcanzado por los franceses, pero un S.64bis ligeramente revisado lo recuperó para Italia con una distancia de 8.187 km (5.088 mi) volada en 67 h 13 min del 31 de mayo al 2 de junio de 1930. ^[4]

El A.22R propulsó vuelos más convencionales, de línea aérea, en un hidroavión trimotor Savoia-Marchetti S.66 operado por Ala Littoria en las rutas Roma - Cagliari - Trípoli y Roma- Atenas - Alejandría . ^[4]

Variantes

De Jane's All the World's Aircraft 1938 ^[3]

A.22: Sin engranajes, relación de compresión 5,5:1. ^[5]
A.22 R.: (R - Riduttori - reductor) Engranaje de 0,5:1, relación de compresión 5,5:1. ^[5]
A.22 S.: Alta compresión, relación de compresión 6:1. ^[5]
A.22 AQ.: (AQ - Alta Quota - gran altitud) Transmisión directa, relación de compresión 7,5:1. ^[5]
A.22 R.A.Q.: (AQ.R. - Alta Quota Riduttori - motor para grandes altitudes con engranajes de 0,5:1, relación de compresión 7,5:1. ^[5]
A.22 T.: Versión especial para Savoia-Marchetti S.64 .

Aplicaciones

De Thompson ^[4]

Especificaciones (A.22 R.)

Datos del vuelo del 25 de julio de 1929, págs. 773–4 ^[2] y Jane's All the World's Aircraft 1938 ^[3]

Características generales

Tipo: V-12 vertical de 60° refrigerado por agua
Diámetro interior : 135 mm (5,31 pulgadas)
Carrera : 160 mm (6,29 pulgadas)
Desplazamiento : 27,5 L (1.678 pulgadas cúbicas)
Peso en seco : incluido el eje de la hélice, 455 kg (1004 lb)

Componentes

Distribución de válvulas : Dos árboles de levas en cabeza, accionados por ejes inclinados cerrados. Las levas accionan dos válvulas de admisión y dospor cilindro, alojadas bajocarcasas de aluminio .
Sistema de alimentación: Dos carburadores Fiat calentados por agua , montados entre las bancadas de cilindros, uno para cada bancada. Dos bujías por cilindro, colocadas horizontalmente y opuestas entre sí, alimentadas por dos magnetos Marelli MF.12 .
Sistema de aceite: Una bomba de impulsión y dos bombas de barrido , en una sola unidad.
Sistema de refrigeración: agua, con bomba centrífuga .
Engranaje reductor : engranaje recto , lubricado mediante boquilla de aceite.
Cilindros : Barriles de acero forjado, con extremos cerrados y planos.
Pistones : Aleación de aluminio, dos anillos de compresión y un anillo rascador encima de un pasador de pistón totalmente flotante , con un segundo anillo rascador debajo de él.
Cigüeñal : Cada uno de seis vueltas, siete cojinetes.
Cárter : Cada uno de ellos es de fundición de aluminio, dividido en la línea central del cigüeñal. Tapas de extremo de duraluminio atornilladas .

Actuación

Potencia: normal, 425 kW (570 CV) a 1.900 rpm a nivel del mar. Máxima, 462 kW (620 CV) a 2.100 rpm.
Relación de compresión : 5,5:1

Véase también

Listas relacionadas

Lista de motores de aeronaves

Referencias

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Fiat A.22 .

^ abc Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (2.ª edición). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. pág. 57. ISBN 1-85260-163-9.
^ abc "OLYMPIA: algunas de las tribunas - Fiat". Vuelo . Vol. XXI, núm. 30. 25 de julio de 1929. págs. 773-774.
^ abcd Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londres: David & Charles. págs. 68-9d. ISBN 0715-35734-4.
^ abcd Thompson, Jonathan (1963). Aeronaves civiles y militares italianas 1930-1945 . Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc.
^ abcde Grey, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928. Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., págs. 45d–47d.