El Polski Fiat 125p es un vehículo de motor fabricado entre 1967 y 1991 en Polonia bajo licencia Fiat por el fabricante estatal Fabryka Samochodów Osobowych (FSO). Era una variante simplificada y alterada del Fiat 125 original, de fabricación italiana , con motores y mecánica del Fiat 1300/1500 . Para diferenciar entre los modelos, Fiat y FSO recuperaron la marca Polski Fiat . Tras la rescisión de la licencia, el coche pasó a denominarse FSO 1300 , FSO 1500 y FSO 125p .
En la década de 1960, el único fabricante de automóviles de pasajeros en la Polonia socialista era la FSO de Varsovia , que fabricaba el anticuado automóvil pequeño Syrena y el Warszawa , un modelo más grande cuyas raíces se remontaban a la década de 1940. Incluso dentro de las realidades de una economía socialista de planificación centralizada , se sentía la necesidad de un reemplazo. Aunque los reemplazos con base en Varsovia habían estado en desarrollo dentro de la FSO, las autoridades decidieron continuar las conversaciones con la italiana Fiat , que buscaba expandir su presencia internacional estableciendo producción en los países del Bloque del Este . [1]
El 22 de diciembre de 1965 se firmó un acuerdo de licencia para la fabricación de automóviles de tamaño intermedio en Polonia. El automóvil en cuestión era un modelo especialmente diseñado para la producción en Polonia, que combinaba la carrocería y el sistema de frenos del recién lanzado Fiat 125 con la línea de transmisión y otros elementos del chasis del retirado Fiat 1300/1500 . La planta de FSO tuvo que ser remodelada para poder manejar el ensamblaje de un automóvil moderno, por lo que se encargó la maquinaria a empresas occidentales . Los más de 100 proveedores polacos de FSO también participaron en el esfuerzo, así como otros fabricantes de Europa del Este que ensamblaban modelos con licencia Fiat: las plantas Crvena Zastava en Yugoslavia y la recién organizada VAZ en la Unión Soviética . El proceso de preparación de la producción duró casi dos años, y el ensamblaje de series de prueba de preproducción a partir de piezas importadas de Italia comenzó el 28 de noviembre de 1967. A finales de año, se habían ensamblado 75 de estos automóviles. [1]
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Hubo dos versiones principales, que se diferenciaban en el motor empleado: el modelo 1300 (1295 cc, 60 CV, 44 kW), que entró en producción en 1968 y se prolongó hasta finales de los años 80, y el 1500 (1481 cc, 75 CV, 55 kW), a partir de 1969. Los coches polacos se diferenciaban de los italianos en muchos detalles: lo más visible eran los faros dobles redondos en lugar de los cuadrados, los parachoques y la parrilla delantera más sencillos, las lentes de los intermitentes delanteros de color naranja, los estampados de chapa de la carrocería más sencillos y el chasis y el interior del antiguo Fiat 1300/1500 (salpicadero, palanca de cambios en la columna, etc.). Un cambio menos visible pero más significativo en el Polski Fiat fue un depósito de combustible plano más seguro sobre el eje trasero, en lugar del depósito vertical de Fiat en el lado trasero derecho. Además, las cuatro ruedas tenían frenos de disco , lo que, incluso para los estándares actuales, supuso una enorme mejora en materia de seguridad y fiabilidad respecto al modelo italiano.
A diferencia del Fiat 125, el coche también estaba disponible como familiar (125p Kombi; presentado en 1972 [2] ) y como camioneta desarrollada en Polonia a partir de la Kombi después de que terminara la producción del Fiat 125 italiano. La camioneta se mostró por primera vez en 1972, pero recién entró en producción en 1975. La camioneta ganó el premio Estate Car of the Year de 1978 en el Reino Unido.
Se fabricaron algunos modelos especiales de homologación con motores de doble árbol de levas de 1600 cc (125p Monte Carlo) y 1800 cc (125p Akropolis) de fabricación italiana, destinados principalmente a los rallyes. [3] Una variante inusual construida en una serie pequeña fue un descapotable alargado con tres filas de asientos, utilizado por la oficina de turismo de Varsovia para hacer turismo.
En 1973 se produjo un pequeño rediseño, cuando se sustituyó la parrilla delantera cromada por una de plástico negro, y en 1975, cuando llegó una nueva parrilla de plástico negro junto con nuevos intermitentes, luces traseras horizontales más grandes (en lugar de pares de delgadas verticales) y un interior ligeramente modernizado: un nuevo tablero de instrumentos y volante de plástico, tapacubos con patrones estampados modernos, nuevos parachoques con tiras horizontales de goma que reemplazaron a los protectores verticales emparejados. La potencia de ambos motores también se incrementó en 3,7 kW. A partir de 1983, el automóvil se fabricó como FSO 125p 1500/1300. A fines de la década de 1980, el 125p recibió su última actualización en forma de tren motriz del FSO Polonez y un nuevo panel de instrumentos con indicadores redondos en lugar del clásico velocímetro Fiat.
El coche se fabricó hasta el 26 de junio de 1991 (para cumplir con la obligación de venta previa a la producción en fábrica, el sistema comunista de prepago, system przedpłat ); en total, se fabricaron 1.445.689 unidades. En ese momento, el modelo tenía 24 años y utilizaba una mecánica que tenía, en esencia, 30 años, con solo pequeñas mejoras.
A partir de 1978, se lanzó una versión con una carrocería completamente nueva: el FSO Polonez . El Polonez sobrevivió con mejoras hasta 2002.
En el Reino Unido e Irlanda (donde había estado disponible con volante a la derecha desde 1975), el Polski Fiat había sido el coche más barato del mercado durante algún tiempo: 3.099 libras a finales de 1991. Mantenía el estilo de los años 60, asientos de cuero sintético duraderos pero cómodos y una cantidad de espacio enorme. Mecánicamente, el 125p era robusto y fiable.
Además, el rendimiento del coche era inferior al del 125 italiano y su capacidad de conducción no se acercaba ni de lejos a la del diseño original. También sufría de una conducción muy brusca debido a la disposición de la suspensión trasera con ballestas . Ni siquiera los precios de ganga podían disimular el anticuado tren motriz.
En el momento de la desaparición del automóvil, el Lada Riva , derivado del Fiat 124 , era el único automóvil similar de Europa del Este disponible en el Reino Unido . Škoda había abandonado su gama de sedanes y cupés con motor trasero en favor de los modernos hatchbacks con motor delantero , Zastava solo ofrecía el Yugo y los Wartburg (de Alemania del Este) ya no estaban disponibles.
En Polonia, los más jóvenes llaman al Fiat 125p "Kredens" ("Armario"), "Kant" ("Borde") o "Bandyta"/"Bandzior" ("bandido"/"asesino"). El apodo más común es "Duży Fiat" (el Fiat grande), a diferencia del Fiat 126p , que se llama "Maluch"/"Mały Fiat" ("el pequeño"/"el pequeño Fiat"). En Hungría , la gente suele llamarlo "Nagypolski" o "Nagypolák" ("Gran Polaco"), mientras que al 126 se le conoce como "Kispolski" o "Kispolák" ("Pequeño Polaco"). En serbocroata , la camioneta de 125 peniques se llamaba "Pezejac" (porque se comercializaba como PZ para Polski/Zastava), mientras que la de 126 peniques se apodaba "Peglica", que significa "pequeña plancha ", como una plancha para alisar, una plancha que se usaba para planchar la ropa. En Checoslovaquia se llamaba "Polák" ("Polo"). En Finlandia, la camioneta FSO de 125 peniques se vendía oficialmente como "FSO Polle" ("Caballo"); algunas versiones también tenían una gran cubierta de fibra de vidrio sobre la caja.
