Cross Sound Ferry es un servicio de ferry de pasajeros y vehículos de carretera que opera entre New London, Connecticut y Orient, Nueva York en Long Island .
El servicio es de propiedad privada y está operado por Cross Sound Ferry Services , con sede en New London y dirigido por la familia Wronowski, que también posee y opera el servicio de ferry Block Island Express y Thames Shipyard and Repair Company . [1]
Aunque ha habido múltiples propuestas para construir un puente sobre el estrecho de Long Island en varios lugares, ninguna se ha concretado. Por lo tanto, los automovilistas de Long Island ubicados al este del puente Throgs Neck que se dirigen hacia Connecticut primero deben conducir hacia el oeste hasta Queens , cruzar uno de los tres puentes de la ciudad hacia el Bronx y luego conducir hacia el este para llegar a destinos de Nueva Inglaterra . Esta ruta tortuosa podría, en el extremo, agregar hasta 200 millas (320 km) a un viaje entre Long Island y New London, puntos al norte o puntos al este. [5] Además del ahorro en kilometraje, el uso de Cross Sound evita el tráfico urbano pesado en la ciudad de Nueva York y en la Interestatal 95 en Connecticut . [6]
El ferry transporta a más de un millón de pasajeros al año, [7] de los cuales aproximadamente la mitad viven en Long Island. [8]
Cross Sound Ferry intentó anteriormente establecer un servicio entre New London y East Hampton , en la bifurcación sur de Long Island. Una ordenanza local aprobada por la ciudad de East Hampton en 1997 prohíbe el servicio de transbordadores de vehículos dentro de los límites de la ciudad y establece límites a las velocidades tanto de los buques de pasajeros como de los vehículos de carretera. Cross Sound Ferry presentó una demanda contra la ciudad en 2004 para revocar la sentencia, que finalmente fue desestimada. [9]
El ferry Cross Sound opera durante todo el año con hasta 32 salidas diarias, con la única excepción de que no hay servicio el 25 de diciembre, el día de Navidad. [10]
El Block Island Express, un servicio de ferry de pasajeros de alta velocidad, opera desde la misma terminal de ferry de New London y presta servicio a Block Island ( New Shoreham , Rhode Island ). [11] La Thames Shipyard and Repair Company presta servicio tanto a los barcos de Cross Sound Ferry como a los de Block Island Express. [12] Las tres organizaciones comparten la oficina de 2 Ferry Street en la terminal de New London.
Las tres empresas, así como la Thames Towboat Company, son propiedad de John P. Wronowski y su hijo, Adam Wronowski. [1]
Cross Sound Ferry Services posee una flota de siete transbordadores tradicionales para vehículos y pasajeros , un transbordador de alta velocidad solo para pasajeros y dos transbordadores adicionales para cruceros y chárteres. Los barcos se reacondicionan en la empresa hermana de Cross Sound, Thames Shipyard and Repair. [13] Block Island Ferry Services tiene un barco, que recibe servicio en el mismo astillero. [2]
Los funcionarios locales de la bifurcación norte de Long Island han criticado al ferry Cross Sound por causar un aumento del tráfico de vehículos en la Ruta Estatal 25 de Nueva York (NY 25), en particular tras la incorporación de su servicio Sea Jet. La terminal Orient está situada en el extremo este de la NY 25, y todo el tráfico debe utilizar la NY 25 para llegar y salir de la terminal del ferry; los viajeros que vienen de puntos más al oeste deben atravesar varias ciudades, incluidas Riverhead y Southold en el proceso. En un intento de verificar esto, la ciudad de Southold encargó un estudio del corredor en 2007. Sin embargo, los resultados del estudio encontraron que "la sección de [NY 25] en las inmediaciones del ferry Cross Sound actualmente opera con una relación de vehículos a capacidad (v/c) de 0,18. Esto significa que la carretera está funcionando actualmente al 18% de su capacidad total. Esto también significa que la carretera puede soportar aproximadamente cinco veces el tráfico actual". [15]
El 19 de noviembre de 2002, el conductor de un semirremolque Michael Zuber murió ahogado después de que su semirremolque se volcara de la cubierta trasera del Susan Anne mientras él dormía detrás del volante, después de que los miembros de la tripulación se olvidaran de colocar calzos detrás de las ruedas traseras del semirremolque de Zuber. No se presentaron cargos penales contra Cross Sound Ferry ni ninguno de sus empleados, pero la familia de Zuber presentó posteriormente una demanda por homicidio culposo contra la compañía de transbordadores, alegando negligencia. Las dos partes acordaron un acuerdo extrajudicial por 3,2 millones de dólares en 2008, unos seis años después del accidente. [16]
41°13′59″N 72°08′31″O / 41.233, -72.142