La Compañía Regional de Autobuses y Ferrocarriles del Tesino ( en italiano : Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi SA , conocida por sus iniciales en italiano FART ) es una sociedad anónima en el cantón suizo meridional del Tesino , que proporciona la red de autobuses urbanos y suburbanos en Locarno y sus alrededores en Suiza . Opera los teleféricos entre Verdasio y Rasa, Tesino, y entre Intragna – Pila – Costa en nombre de las empresas propietarias. Junto con la empresa italiana Società Subalpina Imprese Ferroviarie (SSIF) operan el ferrocarril a través de la Centovalli suiza y el Valle Vigezzo italiano , que conecta la ruta ferroviaria transalpina de San Gotardo en la estación de tren de Locarno con la ruta transalpina de Simplon en Domodossola en Italia . Hay 10 estaciones en el lado suizo de la frontera y 12 estaciones en el lado italiano, el viaje completo en tren dura aproximadamente 1 hora y 45 minutos.
En 1898, el alcalde de Locarno, Francesco Balli, solicitó formalmente la concesión de una red ferroviaria, pero, aunque la construcción del ferrocarril Centovalli se inició en mayo de 1913, el colapso del banco financiado más tarde ese año, junto con la intervención de la Primera Guerra Mundial , significó que la construcción no se reanudó hasta agosto de 1921, y la línea se construyó desde cada extremo y se unió el 27 de marzo de 1923, y el servicio público se inauguró el 25 de noviembre de 1923. El 12 de noviembre de 1918, Italia y Suiza habían firmado un contrato [1] sobre la construcción de un ferrocarril de vía estrecha, Locarno - Domodossola . Este contrato fijaba la aceptación cruzada de vehículos italianos en Suiza y viceversa sin necesidad de una segunda aprobación.
Además de ser un importante servicio público, la ruta del ferrocarril es muy pintoresca y popular entre los turistas.
FART es miembro de la red tarifaria Arcobaleno . [2]
El tráfico en Centovallina y Vigezzina está totalmente en manos de autocares eléctricos. Una serie de 12 autocares articulados ABe 4/6, construidos en 1992 por Vevey Technologies, constituían la mayor parte de los trabajos de paso hasta 2007, a menudo trabajando en pares. 8 ABe 4/6 51-58 son propiedad de FART, 4 ABe 4/6 61–64 de SSIF.
9 automotores articulados de 1959 a 1968, ABe 8/8 21-24 de tres elementos y ABe o ABDe 6/6 31-35 de dos elementos no pueden trabajar en MU pero pueden remolcar un remolque o dos (101...111 y 201 de 1923, 120-123 de 1964, 130 de 1948).
En 2004, la SSIF encargó tres trenes panorámicos de tres vagones a Officine Ferroviaire Veronesi y a la fábrica de Škoda . Poco después, el pedido se modificó a tres trenes de cuatro vagones. La entrega se realizó en 2007.
Las clasificaciones ABe y Be no coinciden con las clases disponibles en todos los vehículos. En julio de 2008 funcionaban las siguientes formaciones:
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Fuera de temporada, estos trenes pueden reducirse a tres vehículos. En su lugar, SSIF ha equipado el ABe 8/8 24 con una nueva cabina, muy similar a los nuevos trenes. Sin embargo, el número de asientos es mucho menor que en un tren nuevo, por lo que debe ir seguido de un ABe 4/6 para permitir el transporte de todos los pasajeros.
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