Locomotora diésel-eléctrica australiana
La clase NT fue una clase de locomotoras diésel-eléctricas construidas entre 1965 y 1968 por Tulloch Limited , Rhodes para los Ferrocarriles de la Commonwealth . Estuvieron en servicio en el Ferrocarril de Australia Central y el Ferrocarril de Australia del Norte , y en la División Port Lincoln de la Australian National .
Historia
En 1964, Commonwealth Railways encargó tres locomotoras a Tulloch Limited basadas en un diseño de Sulzer que había entrado en servicio en la Nigerian Railway Corporation . La primera se entregó el 12 de mayo de 1965 y recibió el nombre del Ministro Federal de Transporte y Navegación, Gordon Freeth . [1] [2]
En 1966 se entregaron otras tres para el Ferrocarril del Norte de Australia . En 1968 se entregaron otras siete: dos para el Ferrocarril de Australia Central y cinco para el Ferrocarril de Australia del Norte. Tras la entrega de la clase NJ en 1971, las cinco unidades de Australia Central se transfirieron al norte. [1]
En noviembre de 1972, tres de ellas fueron destruidas en un descontrol en el patio de carga de Frances Bay. [3]
Tras el cierre del Ferrocarril del Norte de Australia en diciembre de 1974, las 10 NT restantes fueron transferidas al Ferrocarril de Australia Central.
En julio de 1975, todas fueron incluidas en la transferencia de Commonwealth Railways a Australian National . Tras el cierre del ferrocarril de vía estrecha Central Australian Railway en 1980, tres fueron transferidas al ferrocarril de la península de Eyre y las demás fueron retiradas. [4] [5] Las últimas tres fueron retiradas a fines de la década de 1980. Las NT 69 y 73 literalmente se apagaron en un resplandor de gloria cuando, durante su desguace, se incendiaron. [6]
Preservación
Se ha conservado la NT76. Es propiedad de Pichi Richi Railway , Quorn y está operada por esta empresa . Se utiliza habitualmente en tareas de mantenimiento de vías, maniobras y en días en los que no se puede utilizar una locomotora de vapor. [7]
Funcionamiento de la clase
- NT65 – Bautizada como Gordon Freeth ; entregada el 24 de abril de 1965; primera NT en trabajar sobre la línea Quorn en su entrega el 1 de mayo de 1965 [8] A Northern Australia Railway (NAR) el 13 de septiembre de 1971: A Central Australia Railway (CAR) 1976; almacenada en Port Augusta 1981; 575.954 km [9]
- NT66 – Entregado el 18 de junio de 1965 vía Broken Hill y Quorn; a NAR el 4 de octubre de 1971; a CAR 1976; almacenado en Puerto Augusta en 1981; 948.205 km [9]
- NT67 – Entregada el 4 de agosto de 1965 vía línea Quorn (10 de agosto de 1965 [8] ); a NAR el 14 de febrero de 1968; a CAR 1976 – utilizada como vagón de maniobras de vía estrecha Marree; almacenada en Port Augusta 1981; [9] a Peterborough el 1 de febrero de 1983 [8] a Wilmington Line ~agosto de 1984 [10] – desguazada en Gladstone 1989
- NT68 – Entregado el 11 de noviembre de 1966; a NAR el 5 de diciembre de 1966; involucrado en un accidente importante en Darwin Yard el 4 de noviembre de 1972; a RCA en 1975; retirado en Port Augusta en 1978. [9]
- NT69 – Entregado el 28 de noviembre de 1966 vía Quorn Line (3 de diciembre de 1966 [8] ); a NAR el 20 de diciembre de 1966; a CAR 1976; Almacenado en Port Augusta 1981; [9] A Peterborough el 1 de febrero de 1983; [8] Últimos trenes en dirección norte y sur de Australia el 29/30 de junio de 1976; a Port Lincoln 1984 – El primero en ser repintado de verde y dorado AN Corporate en enero de 1985 después de una revisión general "aproximada"; [11] Último tren de línea principal desde Rudall el 11 de abril de 1988. Operó por última vez el 21 de junio de 1988 como locomotora de maniobras en el patio de Port Lincoln [11] Desguazado en Port Lincoln el 21 de agosto de 1990 [6]
- NT70 – Entregado el 11 de enero de 1967; a NAR el 23 de junio de 1967; involucrado en un accidente importante en Darwin Yard el 4 de noviembre de 1972; desguazado en 1975 [9]
- NT71 – Entregado el 1 de febrero de 1968 vía Quorn Line (10 de febrero de 1968 [8] ); a NAR el 2 de mayo de 1968; involucrado en un accidente importante en Darwin Yard el 4 de noviembre de 1972; desguazado en 1975 [9]
- NT72 – Entregado el 21 de marzo de 1968 vía Quorn Line (28 de marzo de 1968 [8] ); a NAR el 1 de julio de 1968; a CAR 1976; Desguazado en 1978 [9]
- NT73 – Entregado el 18 de abril de 1968; a NAR el 1 de julio de 1968; a CAR 1976; a Gladstone el 16 de octubre de 1981; [9] a Port Lincoln ~ febrero de 1985 [10] – repintado de verde corporativo AN y dorado en febrero de 1985 después de una revisión completa del motor; [11] Último tren de línea principal desde Rudall el 11 de abril de 1988; [11] Último tren en funcionamiento en Port Lincoln el 21 de septiembre de 1988 como maniobrador de patio [11] Desguazado en Port Lincoln el 21 de agosto de 1990 [6]
- NT74 – Entregado el 1 de junio de 1968; a NAR el 18 de enero de 1971; a CAR en 1976; a Peterborough el 13 de noviembre de 1981; [9] Utilizado para recuperar activos de Quorn Line; [10] A Port Lincoln en 1984. Recableado en los talleres de Port Lincoln; [11] almacenado tras una falla del cigüeñal el 28 de julio de 1987 [11] Desguazado en Port Lincoln en noviembre de 1989. [11]
- NT75 – Entregado el 28 de junio de 1969; a NAR el 27 de agosto de 1968; involucrado en un accidente importante en Darwin Yard el 4 de noviembre de 1972; a RCA 1975 – Desguazado en Port Augusta 1975 [9]
- NT76 – Entregado el 12 de agosto de 1968; a NAR el 1 de noviembre de 1968; a CAR en 1976; Último movimiento en CAR-Marree Yard Shunter el 27 de marzo de 1980 [12] a Gladstone el 5 de abril de 1980; [9] [12] Primer viaje a Booleroo Centre con NSU56 el 9 de abril de 1980; [12] Utilizado como unidad de seguimiento pendiente de insonorización: [12] retirado del servicio en 1986 [8] [10] transferido a la línea Wilmington ~1986 – Operacional – Pichi Richi Railway
- NT77 – Entregado el 25 de septiembre de 1968; a NAR el 5 de agosto de 1971; a CAR 1976 Desguazado en Port Augusta 1976 [9]
Referencias
- ^ ab Oberg, Leon (1984). Locomotoras de Australia, década de 1850-1980 . Frenchs Forest: Reed Books. pág. 254. ISBN 0-730100-05-7.
- ^ "Los motores diésel Tulloch-Sulzer para CR tienen una alta relación potencia/peso" Transporte ferroviario, septiembre de 1965, págs. 27-31
- ^ Harvey, J (1987). The Never Never Line: la historia del ferrocarril del norte de Australia . Hyland House. ISBN 0-947062-20-3.
- ^ Vía estrecha NT Páginas de ferrocarriles de la Commonwealth de Chris
- ^ NT Archivado el 31 de enero de 2014 en la Wayback Machine Railpage
- ^ abc "Las locomotoras se incendian" Port Lincoln Times 21 de agosto de 1990
- ^ Locomotoras de la clase NT de Commonwealth Railways Archivado el 26 de enero de 2014 en Wayback Machine Ferrocarril Pichi Richi
- ^ abcdefgh Evans, J 2009; Proceda a Quorn; Publicaciones Railmac ISBN 978-1-86477-066-X
- ^ abcdefghijklm Sampson R; Fluck R 1982; "Locomotoras del continente nacional australiano" Museo del Ferrocarril Mile End, Cowandilla ISBN 0-9595073-1-0
- ^ abcd Perrin S; como editor – "Steamtown Newsletter"; Steamtown, Peterborough Railway Preservation Society (ahora extinta) varias ediciones
- ^ abcdefgh Registros de locomotoras Talleres de Port Lincoln
- ^ abcd Yates, R 1980 Movimientos de vía estrecha "Steamtown Newsletter" No 9 Junio 1980 Steamtown Peterborough Railway Preservation Society Inc
