Ferrocarriles armenios ( armenio : րրֵֶ֯֡֯֡ րրָ֯֡֩ւֲ֫ ) era un operador ferroviario en Armenia .
Los 845 km (525 mi), 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+La red de ancho de víade 27 ⁄ 32 pulgadasestáelectrificadaa 3 kVCC. En la actualidad, los ferrocarriles deArmeniason operados porel Ferrocarril del Cáucaso Surdelos Ferrocarriles Rusos.
El entorno operativo ferroviario en Armenia se deterioró drásticamente tras el colapso de la Unión Soviética . Según el Banco Mundial , los ferrocarriles armenios necesitaban urgentemente inversiones importantes, incluida la sustitución del material rodante , la rehabilitación de la línea principal entre Ereván y la frontera con Georgia , la renovación de la electrificación y la reconstrucción de puentes. El transporte ferroviario era lento y poco fiable, y el tráfico seguía siendo bajo en comparación con los países europeos con redes de tamaño similar, alcanzando sólo 2,6 millones de toneladas de carga y 0,85 millones de pasajeros en 2004. [1]
Actualmente, la única conexión ferroviaria existente entre Armenia e Irán es la línea que pasa por la región autónoma de Najicheván , un enclave de Azerbaiyán . Sin embargo, debido a que la frontera entre los dos países está cerrada, la línea desde Ereván funciona sólo hasta Yeraskh .
En 2007, el gobierno de Armenia llevó a cabo un proceso de licitación para la modernización y operación de los Ferrocarriles de Armenia, con la intención de otorgar una concesión en 2008. RITES y Ferrocarriles Rusos calificaron para ofertar, pero RITES, una empresa de Ferrocarriles de la India, se retiró más tarde. Ferrocarriles Rusos fue el único postor y estableció Ferrocarril del Cáucaso Sur CJSC como una subsidiaria de propiedad absoluta para operar los antiguos Ferrocarriles de Armenia. [2] El 1 de junio de 2008, Ferrocarril del Cáucaso Sur comenzó oficialmente su programa de modernización y operación y, como parte del acuerdo de concesión, recibió activos propiedad de Ferrocarriles de Armenia que consistían en 2.000 vagones de carga, 58 vagones de pasajeros, 85 locomotoras y 30 trenes eléctricos. Los 4.300 empleados anteriormente empleados por Ferrocarriles de Armenia conservaron sus puestos de trabajo. El acuerdo de concesión se celebró por 30 años, con derecho a prórroga por otros 20 años después de los primeros 20 años de operación. [3]
El 28 de julio de 2012, se adjudicó un contrato de concesión a Rasia FZE (una empresa de inversión del Grupo Rasia), con sede en Dubai, para la viabilidad, el diseño, la financiación, la construcción y la operación de un nuevo enlace ferroviario entre Armenia e Irán con un período de operación de 30 años, con derecho a prórroga por otros 20 años. El ferrocarril Armenia-Irán se llama proyecto Ferrocarril del Sur de Armenia, que constituye el eslabón clave que faltaba en el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur entre el Mar Negro y el Golfo Pérsico . Antes de que se completara el estudio de viabilidad, se preveía que el Ferrocarril del Sur de Armenia sería una vía férrea de 316 km que uniría Gavar , a 50 km al este de Ereván, cerca del lago Sevan, con la frontera iraní cerca de Meghri . [4]
El 24 de enero de 2013, durante un anuncio y una conferencia de prensa, el presidente del Grupo Rasia, Joseph K. Borkowski, anunció el acuerdo de concesión previamente firmado para el Ferrocarril del Sur de Armenia, así como el acuerdo de concesión para la sección sur del Corredor Vial Norte-Sur. Un memorando de entendimiento tripartito separado fue firmado en Ereván por Rasia FZE, la subsidiaria de Ferrocarriles Rusos ( RZD ), Ferrocarril del Cáucaso Sur, y el gobierno de la República de Armenia sobre cooperación técnica, inversión y la futura operación del Ferrocarril del Sur de Armenia. Rasia FZE anunció el nombramiento de China Communications Construction Company como el "miembro principal del consorcio de desarrollo" para el proyecto y el comienzo del estudio de viabilidad. [5]
Tras una reunión celebrada el 3 de septiembre de 2013 con el Presidente de Armenia, Serzh Sargsyan , el Presidente de la Federación de Rusia, Vladimir Putin, declaró que los Ferrocarriles Rusos pueden invertir alrededor de 15 mil millones de rublos en el desarrollo del ferrocarril armenio. [6]
A mediados de septiembre de 2013, Rasia FZE anunció en una reunión con el Primer Ministro armenio Tigran Sargsyan el logro de un hito clave para el Ferrocarril del Sur de Armenia, incluida la publicación de un estudio de viabilidad altamente favorable y la ruta de diseño ferroviaria recomendada por China Communications Construction Company. Habiendo alcanzado este hito clave, Rasia FZE pasó a asegurar la cooperación regional esencial para las etapas de financiación, construcción y operación del proyecto. Los resultados del estudio de viabilidad indicaron que el Ferrocarril del Sur de Armenia costaría aproximadamente US$3.500 millones para construir, tendría una longitud de 305 kilómetros desde Gagarin hasta Agarak y proporcionaría una capacidad operativa base de 25 millones de toneladas por año. El ferrocarril tendrá 84 puentes que abarcarán 19,6 kilómetros y 60 túneles de 102,3 kilómetros, que comprenden el 40% de la longitud total del proyecto. [7]
Como eslabón clave que falta en el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur , el Ferrocarril del Sur de Armenia crearía la ruta de transporte más corta desde los puertos del Mar Negro hasta los puertos del Golfo Pérsico. El Ferrocarril del Sur de Armenia establecería un importante corredor de tránsito de mercancías entre Europa y la región del Golfo Pérsico, sobre la base de las previsiones de un volumen de tráfico de 18,3 millones de toneladas al año. Una vez concluida la construcción del ferrocarril y comenzada la operación, se espera que los costos y los tiempos de transporte para la región mejoren sustancialmente, fomentando un mayor comercio regional y un crecimiento económico con extraordinarios beneficios directos para la economía armenia, incluido un alivio de las presiones económicas causadas por el bloqueo fronterizo ilegal [8] contra Armenia por parte de Turquía y Azerbaiyán.
El 24 de octubre de 2013, el proyecto de la línea ferroviaria entre Armenia e Irán fue presentado por primera vez al público por el Consejo de Seguridad Nacional de Armenia por razones de seguridad regional y recientemente fue declarado proyecto prioritario. Arthur Baghdasaryan, Secretario del Consejo de Seguridad Nacional de Armenia, añadió que el proyecto de construcción de la línea ferroviaria entre Irán y Abjasia, así como la reapertura de la línea ferroviaria entre ambos países, constituyen elementos estratégicos del Plan de Seguridad de Armenia 2014-2017. [9]
El Ferrocarril del Cáucaso Sur se basó en el trabajo ya realizado en Armenia en apoyo de un Corredor de Transporte Norte-Sur, que incluyó, durante el período entre 2008 y 2012, un programa de inversión de más de 225 millones de dólares estadounidenses, asignado por los Ferrocarriles Rusos. Durante este tiempo, como parte del programa de modernización de la infraestructura, se repararon más de 300 km de vías, 160 objetos tecnológicos, 33 estructuras artificiales, 130 km de red de contacto y 140 km de líneas eléctricas. En 2012, se pusieron en servicio tres importantes puentes ferroviarios construidos en 1898, incluidos el puente Zamanlinsky, el puente Satanikamurj y el puente en el tramo Kober-Tumanian. Las mejoras de la infraestructura en los últimos cuatro años han permitido ahora [ ¿cuándo? ] el aumento sustancial de los volúmenes de tráfico. La expansión de la red ferroviaria de Armenia y el aumento de la actividad minera en Armenia están creando nuevos puestos de trabajo, crecimiento económico y aumentos en el volumen de tráfico. [10]
Durante el año calendario 2013, la línea ferroviaria del Cáucaso Sur transportó 3,2752 millones de toneladas de carga y 415,4 mil pasajeros. El volumen de carga comprendió 0,456 millones de toneladas de exportaciones, 1,2607 millones de toneladas de importaciones y 1,5585 millones de toneladas de tráfico local. Esta carga comprendió 1,3 millones de toneladas de minerales no ferrosos, 0,455 millones de toneladas de cereales, 0,2768 millones de toneladas de cargas de petróleo, 0,1335 millones de toneladas de materiales de construcción y 0,1102 millones de toneladas de cemento. [11]
Según los datos preliminares de los Ferrocarriles Rusos, se espera que el tráfico de mercancías en la línea ferroviaria del Cáucaso Sur aumente hasta 30 millones de toneladas al año. La empresa planea promover la cooperación con Georgia, Azerbaiyán, Turquía, Ucrania y otros países. [12]
Azerbaiyán – cerrado – mismo ancho de vía
Georgia – abierto – mismo calibre
Irán – vía enclave de Nakhchivan en Azerbaiyán – cerrado – rotura de ancho de vía – 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas)/1435 mm(4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)
Turquía -Akhuryan/ Doğukapı , cerrada desde 1993 – rotura de ancho de vía - 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas)/1435 mm(4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)A excepción de Georgia, todos los enlaces ferroviarios internacionales entre Armenia y sus vecinos están cerrados desde 1993 debido al bloqueo contra el país por parte de Turquía y Azerbaiyán debido al conflicto en Nagorno Karabaj . [13]
Actualmente, el Ferrocarril del Cáucaso Sur opera los siguientes servicios: [20]
Debido a la falta de inversiones, todavía se utiliza material rodante de fabricación soviética, incluidas las unidades múltiples eléctricas del tipo elektrichka para los servicios suburbanos.
