El ferrocarril eléctrico Deseret ( / ˌ d ɛ z ə ˈ r ɛ t / )[1](marca de informe DPRW), anteriormente conocida comoDeseret-Western Railway,[2]es unferrocarrilprivadoelectrificado [3]que opera en el norestede Utahy el noroestede Colorado. No se conecta a lared ferroviaria nacionaly no tiene sistema de señalización.[3]Fue construido para transportar carbón desde una mina hasta una planta de energía cercana.[4]
El ferrocarril fue construido en 1983 por Railroad Builders de Englewood, Colorado . Todo el material rodante fue transportado en camiones 90 millas por carretera desde Rifle, Colorado , el punto más cercano de la red ferroviaria nacional. El ferrocarril comenzó a operar en enero de 1984 como Deseret Western Railway, propiedad de Western Fuels Utah (WFU). Esta empresa conjunta era propiedad en un 90% de Deseret Generation & Transmission Cooperative , que operaba la planta de energía Bonanza, y en un 10% de Western Fuels Association . Su tarea era operar la mina Deserado y transportar el carbón producido a la planta de energía. [4]
En octubre de 1996, Deseret Generation & Transmission Cooperative compró el 10% de las acciones de WFU a Western Fuels Association y cambió el nombre de WFU a Blue Mountain Energy . El 1 de septiembre de 2001, Deseret Generation & Transmission Cooperative cambió su nombre a Deseret Power Cooperative y, al mismo tiempo, el ferrocarril cambió su nombre al actual Deseret Power Railway . [2]
El ferrocarril Deseret Power existe únicamente para transportar carbón desde la mina de carbón Deserado de la cooperativa, ubicada al noreste de Rangely, Colorado y al sur de Dinosaur, Colorado, hasta su planta de energía Bonanza de 400 MW ubicada al noroeste de Bonanza, Utah . El carbón extraído es de calidad bituminosa C de alta volatilidad . La longitud del ferrocarril es de aproximadamente 35 millas (56 km), con 17 millas (27 km) en Utah. Cada extremo de la línea tiene un bucle de globo ; las instalaciones de servicio de motores están dentro del bucle de la mina. Un apartadero se encuentra a medio camino entre la planta de energía y la mina. [3] Hay al menos tres cruces a nivel en la línea, uno de los cuales, en Deserado Mine Road, tiene dispositivos de advertencia activos. Todas las demás carreteras utilizan pasos superiores o inferiores. Los pasos inferiores generalmente se construyen como alcantarillas de acero corrugado .
La ruta sube desde la mina por el paso de Holum, el punto más bajo de Skyline Ridge, antes de descender y cruzar la carretera estatal 64 de Colorado . Después sube otra cresta antes de llegar a la central eléctrica.
El ferrocarril está electrificado mediante un sistema de catenaria aérea energizado a 50 kV 60 Hz CA para suministrar energía a sus locomotoras eléctricas. [4]
La fuerza motriz inicial consistía en dos General Electric E60C con números de ruta WFU-1 y WFU-2. Estas dos locomotoras operaban un tren de 35 vagones entre la mina y la planta eléctrica. El viaje entre la planta eléctrica y la mina de carbón dura poco menos de una hora. [5]
En septiembre de 2001, las locomotoras recibieron nuevos números de ruta (DPR-1 y DPR-2) cuando el ferrocarril cambió su nombre. Las letras de las locomotoras se cambiaron de Deseret Western Railroad a Deseret Railroad pintando sobre la palabra Western . [6]
Al mismo tiempo, el ferrocarril compró dos locomotoras E60C más de segunda mano de un proyecto de electrificación mexicano abandonado . Los Ferrocarriles Nacionales de México (NdeM) habían ordenado una serie de 39 locomotoras para voltaje de catenaria de 25 kV para ser utilizadas en la nueva línea electrificada de la Ciudad de México a Irapuato . Solo 28 locomotoras de esta serie entraron en servicio comercial, y las locomotoras excedentes se almacenaron en Mercedes, Texas . Poco después, la operación eléctrica cesó y se retiró la catenaria para crear más espacio libre para los trenes de contenedores. Las dos locomotoras compradas por Deseret tenían los números de ruta EA031 y EA035. Primero pasaron del almacenamiento de excedentes a Texas Utilities , que las vendió al DPR. Mantuvieron el esquema de pintura original, incluida la rotulación de la pared lateral. Solo la EA031 entró en servicio comercial como DPR-3 después de ser convertida al suministro de catenaria de 50 kV utilizando el transformador de repuesto del ferrocarril . [2]
En febrero de 2003, el ferrocarril recibió 24 nuevas tolvas de descarga inferior construidas por Johnstown America. Estos vagones del tipo Autoflood III con 5 bahías recibieron los números de ruta DPR-56 a DPR-79. Los vagones fueron llevados desde el fabricante a Craig, Colorado , donde fueron recogidos por Blue Mountain Energy y transportados en camión hasta el punto de descarga de la mina Deserado. [2]
En octubre de 2004, el ferrocarril adquirió tres locomotoras NdeM más, con los números de ruta EA012, EA017 y EA028. De este lote, sólo una locomotora entró en servicio comercial como DPR-4. La locomotora tenía originalmente el número de ruta EA012 y la conversión a 50 kV se realizó rebobinando el transformador.
A partir de 2024, un tren de 45 vagones con tres locomotoras realiza uno o dos viajes de lunes a jueves, con más trenes normalmente de martes a jueves, pero la frecuencia varía según la demanda. [7] Si es necesario, se realiza un tercer viaje de ida y vuelta por la noche. [8] Las dos locomotoras originales y una de las antiguas locomotoras NdeM convertidas con el diseño de Deseret Power solían ser, hasta hace poco, la configuración utilizada. [9] Pero a partir de 2024, la configuración actual es una de las dos locomotoras originales al frente, a menudo intercambiadas entre recorridos, y dos de las antiguas locomotoras NdeM convertidas con el diseño de Deseret Power. [10]
40°12′21″N 108°59′25″O / 40.20596, -108.99033