Ottawa Electric Railway Company era un sistema de transporte público de tranvía en la ciudad de Ottawa , Canadá, parte de los tranvías eléctricos que funcionaron entre 1891 y 1959. Ottawa alguna vez tuvo vías a través del centro de la ciudad en Rideau Street , Sparks Street y otras, y se extendían fuera del centro de la ciudad para brindar servicios que ayudaron a formar comunidades como Westboro , Old Ottawa South y The Glebe . Antes de esto, a partir de 1866, el transporte público lo brindaba Ottawa City Passenger Railway Company, un servicio de tranvía tirado por caballos. La OER fue asumida por la Comisión de Transporte de Ottawa en 1948, que a su vez fue reemplazada por OC Transpo en 1973.
Antes de la utilización de tranvías eléctricos, el primer sistema de transporte público de Ottawa fue el de un tranvía tirado por caballos . El servicio de tranvía comenzó en julio de 1870. [1] Bajo la dirección de la Ottawa City Passenger Railway Company, que se constituyó el 15 de agosto de 1866. [2]
La OCPR se financió en gran parte con el patrimonio de Thomas McKay (uno de los primeros fundadores de Ottawa). En 1868, Thomas Reynolds compró el control de la compañía con la intención de utilizarla para transportar madera por la noche desde los aserraderos de Chaudiere hasta McTaggart Street, la terminal del ferrocarril de St. Lawrence y Ottawa . En 1871, Reynolds vendió su participación en la compañía de tranvías a Thomas Keifer. [3]
Los tranvías tirados por caballos viajaban de ida y vuelta desde New Edinburgh hasta el puente Chaudière . [2] Los tranvías para pasajeros y mercancías tenían una línea que se extendía desde Rideau Falls en New Edinburgh, hasta Sussex , Sparks, Wellington , Duke (en Lebreton Flats ) y el puente colgante . [4] El servicio proporcionaba trineos en invierno y tuvo 273.000 pasajeros en su primer año de funcionamiento. En 1891, tenía cuatro millas (6,4 km) de vías, 25 caballos y 15 empleados. [4]
La empresa ferroviaria de pasajeros de la ciudad de Ottawa tenía vagones de tranvía con capacidad para 20 pasajeros, hechos de madera y con asientos tipo banco. La empresa solicitó a la ciudad la conversión a electricidad, pero fue rechazada, y más tarde propuso una fusión de las dos empresas. [5]
Una nueva empresa, Ottawa Electric Railway Company, aparecería en escena a principios de la década de 1890 y más tarde dominaría el transporte público en Ottawa.
Las primeras luces eléctricas de Ottawa funcionaron cerca de las cataratas Chaudière en 1882, y en 1885, la iluminación eléctrica llegó a las calles de la ciudad bajo la Ottawa Electric Light Company. [6]
Thomas Ahearn , nacido en LeBreton Flats , también se convirtió en una figura importante en los primeros años de la electricidad en Ottawa. Ahearn había sido operador de telégrafo y en 1892 presentó patentes tanto para un "horno eléctrico" como para un "sistema de calentamiento de automóviles mediante agua calentada eléctricamente". [7] Ahearn formó una sociedad con Warren Y. Soper y durante años la oficina de Ahearn y Soper estuvo en Sparks Street. Ahearn fusionó las empresas existentes (Clemow's) Ottawa Electric Light Company y la empresa de Ahearn, Chaudière Electric Light and Power Company, con una tercera empresa, llamándola Ottawa Electric Company. [8] Pasó a formar parte de la Ottawa Light, Heat and Power Company de Ahearn, que finalmente fue absorbida por Ottawa Hydro . [8] [9]
En 1901, la Ottawa Electric Railway Company construyó un canal de 610 m justo al norte del Britannia Boathouse Club para generar energía hidroeléctrica en los rápidos de Deschênes. Aunque el proyecto hidroeléctrico fue abandonado por inviable, el canal inacabado fue utilizado en 1951 por los ex comodores Thomas G. Fuller y Reginald G. Bruce con la mano de obra proporcionada por miembros voluntarios del Club como base del puerto protegido del Britannia Yacht Club. Hoy, el puerto principal y el interior ofrecen 250 amarres húmedos, combustible e instalaciones de bombeo, tanto para barcos de vela como de motor. [10]
El tranvía tirado por caballos proporcionó transporte público a Ottawa hasta la década de 1890, cuando, durante un breve período, también se utilizaron tranvías eléctricos. Inicialmente, la nueva empresa de Thomas Ahearn comenzó a operar tranvías hasta que se fusionó con la empresa de tranvías tirados por caballos existente y, en el proceso, cambió su nombre a Ottawa Electric Railway Company.
En 1890, el ex alcalde de Toronto, Howland, se ofreció a proporcionar a Ottawa un servicio de tranvía eléctrico. Se echó atrás y Ahearn intervino, y él, junto con Soper, presentaron una petición a la ciudad para obtener la franquicia. [5] Tuvieron éxito y obtuvieron una concesión de 20 años [11], ya que el 5 de noviembre de 1890, el ayuntamiento les dio permiso para operar un ferrocarril eléctrico. [1] Formaron una empresa el 13 de febrero de 1891 llamada Ottawa Electric Street Railway Company(sic). [5]
El 25 de junio de 1891, los primeros tranvías eléctricos comenzaron a funcionar en una exhibición de cinco (cuatro el 29 de junio) [12] tranvías con Ahearn y Soper como conductores. El alcalde Thomas Birkett estaba a bordo, así como algunos dignatarios [11] y corrieron hasta el recinto de la exhibición en Bank Street. [12]
La Ottawa City Passenger Railway Company se fusionó con la Ottawa Electric Street Railway Company en 1893. [1] La fusión se llevó a cabo y dio como resultado la formación de una nueva empresa; el 28 de junio se constituyó la Ottawa Electric Railway Company. [5] OER compró WW Wylie Carriage Works en 1893 y comenzó a fabricar sus propios vagones. [5] Patterson y Corbin de St. Catharines proporcionaron diez tranvías. [12] En invierno, parte de la flota estaba equipada con arados y cepillos giratorios para limpiar la vía. En 1893, tres vagones tenían calefacción. Los modelos posteriores estaban equipados con calentadores de suelo; los primeros tranvías con calefacción del continente. [12] Esta empresa operaba en conjunto con la Ottawa Transportation Company, a la que se le concedió una carta en 1892 (que duraría hasta el 21 de febrero de 1942). [13]
Sus primeras vías partían de la estación Broad Street (en LeBreton Flats) hasta Albert y Metcalfe, luego al recinto ferial a través de Bank Street, al Hospital Protestante en Charlotte y Rideau, a Wellington y Rideau, la estación Canada Atlantic al final de Elgin hasta Sparks y Metcalfe. [1] Los tranvías permitían el acceso a zonas como Britannia Park, Rockliffe Park y Queen's Park en Aylmer. [5]
En los primeros once meses de funcionamiento del tranvía eléctrico, la ciudad contaba con 1,5 millones de pasajeros, mientras que el tranvía tirado por caballos contaba con 575.000. En 1893, la ciudad acordó un ferrocarril eléctrico de 30 años de duración, tras lo cual los tranvías tirados por caballos desaparecieron. La ciudad renovó durante años la concesión en lugar de ejercer su derecho a comprar la propiedad de la empresa. [1]
En 1900, Ottawa Electric Railway tenía una línea de doble vía hasta Britannia Bay. [14] El servicio dominical comenzó en 1900 [1] a pesar de las fuertes protestas de los ciudadanos que querían mantener el domingo como día de reposo. [5] El puente Alexandra se abrió al tráfico el 22 de febrero de 1901 por la Ottawa Northern and Western Railway Company para brindar servicio desde Waltham y Maniwaki [15] Después de que se construyó el puente Alexandra, se utilizó con la OER El puente Alexandra tenía una sola vía para trenes de vapor y dos vías para tranvías eléctricos y dos calzadas para automóviles y dos senderos. [16]
En 1924, las tarifas eran de cinco centavos; 3 centavos para los niños. La OER introdujo los autobuses en 1924, pero fueron retirados, y solo volvieron a funcionar en 1939 (para un servicio entre Elgin y Ottawa East). [5] En agosto de 1948, el ayuntamiento finalmente acordó comprar los activos de la empresa. [17] La ciudad compró la OER por 6,3 millones de dólares en 1950. Se creó la Comisión de Transporte de Ottawa para operarla, y 54 millones de pasajeros viajaron en ella en 1950. [17]
En 1958, los problemas financieros de la OTC hicieron que Urwick, Currie Ltd. realizara un estudio. En marzo de 1958, reconocieron los 96 vagones viejos y recomendaron autobuses diésel. La Comisión de Transporte de Ottawa comenzó a implementar el plan y retiró los vagones; el último vagón eléctrico funcionó el 1 de mayo de 1959, cuando se cerró la línea Britannia. El 4 de mayo se realizó un desfile para celebrar el final de 68 años de servicio de tranvía en Ottawa. La OTC fue reemplazada por OC Transpo en 1973.
45°25′28″N 75°41′41″O / 45.42451°N 75.694817°W / 45.42451; -75.694817
